Test Peugeot 3008 GT Line, formlen for succes

SUV-bilers mode holder ikke op med at vokse og vokse. Så meget at dette segment er allerede det tredje bedst sælgende i vores land, bag segmenterne B og C. Nogle producenter har besluttet at opgive deres mellemstore minivans og erstatte dem med disse C-SUV'er. En af dem har været Peugeot, med Peugeot 3008. Denne model kom oprindeligt som en kompakt minivan, men har lidt en brutal forandring til kun at beholde sit navn.

Peugeot 3008 er det franske firmas satsning på et meget konkurrencepræget segment, hvor det i øvrigt slet ikke klarer sig dårligt. Dens komfort ved ind-, udstigning eller lastning og losning af bagagerummet, den højeste kørestilling, der giver bedre kontrol over trafikken, samt et differentieret design For både eksteriøret og interiøret gør de det til en attraktiv model for forbrugerne. I dag i Actualidad Motor, testede vi det i forbindelse med GT Line finish, med en 2 hk 150-liters dieselmotor og en 6-trins manuel gearkasse.

Med et innovativt og differentieret ydre

Vi sagde, at denne Peugeot 3008 har et andet design end andre producenters. Dette har normalt en tendens til at være en lidt risikabel strategi, men franskmændene har opnået et image, der selv er noget anderledes end det, der er normalt på markedet, godt lide af det meste af offentligheden.

I foran finder vi en robust "næse" med skarpe former, der til dels minder os om Peugeot 308 på grund af formerne på dens karakteristiske forlygter. Gitteret er stort, integrerer mærkets logo og er beskyttet af kromkonturer. Det kofangerens former er meget skarpe og aggressive, hvilket øger følelsen af ​​sportslighed. I den nederste centrale del finder vi en beskyttelse udført i gråt, mens de i enderne er mindre modstandsdygtige og sorte.

Vi ændrer perspektivet til et set fra siden og vi observerer, at sorte vagter fra de forreste hjørner fortsæt gennem hjulkasserne og langs det nederste område af siderne. Søjlerne er udført i sort, hvilket giver en fornemmelse af et svævende tag, der fremhæves i vores enhed med de mørke bagruder. Søm krom linjer De vises i toppen af ​​dørene, i bunden af ​​vinduerne og i bunden af ​​dørene, giver elegance. De tofarvede fælge på 18-tommer GT Line-finishen passer som hånd i handske.

allerede i hans bagtil vi kan overveje en ikke særlig stor lunette, der ender i en højere højde end normalt. Lige nedenfor er porten skinnende sort, der rummer siderne af pilotlys med tredimensionelle former der holder mærkets image med tre lodrette linjer i rødt til belysning. Længere nede vender vi tilbage til karrosseriets hvide tone og i den nederste del dukker en vandret kromlamel op igen, denne gang tykkere. Det nederste område er plastik i sort, der rummer dem, der foregive at være to udstødningsudtag krom (men det er de ikke).

den dimensioner af denne Peugeot 3008 er 4,45 meter lang, 1,84 bred og 1,62 høj, mens dens akselafstand er 2,67 meter.

Du kan overveje en tur med fem voksne

I Peugeot 3008 vi føler os meget løse på sine to forsæder på trods af, at den centrale tunnel er noget bredere end i de fleste konkurrerende biler. Måske er det en visuel opfattelse, da hele instrumentbrættet er så frit for knapper og har et lille rat, er det sandsynligt, at udsigten bedrager os. Under alle omstændigheder er afstanden i højden og bredden god.

allerede sidder i hans anden række af pladser, kan vi fremhæve generøs højde fri til taget, for selv med panoramaglastaget (som altid sænker tagbeklædningen et par centimeter), har vi plads nok til at komme til at røre ved hovedet. Det bredde Den er også god i de to sidesæder, da den måske er dens eneste svage punkt, eller mindre god afstanden til knæene. Det er ikke dårligt, men det er rigtigt, at der er nogle alternativer, der forbedrer dette niveau.

La centrale plazaSelvom den er hårdere, smallere og mere ubehagelig, er den bedre og mere anvendelig end andre lignende biler. Noget der vi kunne slet ikke lide den centrale nakkestøtte, fordi den ikke har højdejustering og er meget lav, hvilket kan være farligt, hvis vi bliver ramt hårdt bagfra.

For sin del, den bagagerum af Peugeot 3008 er en af ​​de bedste af C-SUV-segmentet, der tilbyder et lastrum på 520 liter. Sænker vi sæderne, vokser pladsen til 1.482 liter. Gulvet kan placeres i to højder, at kunne placere det i den højeste, så det er normalt skyl, hvis vi sænker anden række, eller i det nederste for bedre at kunne udnytte hele lastrummet og kunne placere højere genstande. En luge i det centrale sæde tillader transport af lange genstande, såsom ski. Porten er elektrisk og kan åbnes og lukkesi vores enhed træde fod under af kofangeren.

Meget teknologisk og kvalitet i de fleste elementer, men...

Indretningen af ​​denne Peugeot 3008 efterlader os med en lidt bittersød smag. Æstetisk er det meget slående, for det er ikke normalt at finde et rat så lille, at det giver mulighed for at se instrumentpanelet over det, et instrumentbræt så vandret og fri for knapper. På det æstetiske designniveau er sandheden, at Peugeot har været i stand til at skabe en interiør, der ikke efterlader sig ligegyldig.

Dashboardet har en meget god touch Hvad angår dets materialer, fordi de på de fleste områder er bløde. Der kommer heller ikke let lyde i den nederste del, medmindre vi trykker meget hårdt i hjørnerne. ligner en interiør, der vil bestå tidens tand. Den centrale skærm, som er i hævet position, er let at se, selvom den stadig har funktioner, der er så basale, at de bør være uden for den, såsom airconditionstyring; noget som jeg personligt slet ikke kan lide.

El instrumentpanelet er fuldt digitalt med farveskærm og konfigurerbar fra 12,3 inches. Oplysningerne på denne skærm vil afhænge af den valgte konfiguration, idet man kan vælge mellem fem forskellige tilstande. Under alle omstændigheder er dens læsbarhed god, da informationen præsenteres i en korrekt størrelse, og skærmens definition er meget god. Som du ved, er dette instrumentpanel over rattet og forbedrer sikkerheden, da vi fjerner blikket mindre fra vejen når vi vil tjekke det. Ærgerligt, at nogle af ratstammens satellitbetjening bruger ret gammeldags design og materialer, typisk for en Peugeot 307.

For at rammen skal være over rattet, skal ratringen være mindre og i lavere højde. Det er mærkeligt de første par minutter, men det er nemt at vænne sig til. Jeg har dog ikke følt mig helt tryg ved betjeningen, for denne konfiguration til at vise informationen betyder, at rattet efter min smag er for lavt. er også fladtrykt forneden og lidt foroven overlegen, hvilket heller ikke hjælper. Oven i købet er dybdereguleringen ikke særlig stor, så Jeg er nødt til at tvinge min sædvanlige holdning og jeg er tættere på pedalerne, end jeg gerne vil have, hvis jeg vil have rattet til at "falde" ved det søde sted.

Deres sæder De har heller ikke overbevist mig for meget. Det er rigtigt, at de æstetisk har et attraktivt design, men de har virket noget hårdt og dens centrale linje på ryggen har generet mig. I hvert fald har andre fundet passagersædet behageligt, så det er også en smagsoplevelse. Førerens har elektriske justeringer og flere hukommelser. Begge forsæder har massagefunktion, med forskellige driftstilstande og intensiteter, og lændestøttejustering.

Mekanisk serie af Peugeot 3008

Det mekaniske udvalg af Peugeot 3008 består af tre versioner med benzinmotorer og fem med dieselmekanik. i benzin vi har 1.2 PureTech 130-motoren, forbundet med en 6-trins manuel gearkasse eller EAT6-momentomformeren automatisk, og en 1.6 hk 165 THP, der altid vil blive kombineret med automatgearet. Det diesel tilbud den går gennem en 1.6 hk 100 BlueHDi med manuel gearkasse, samme blok, men med 120 hk effekt tilgængelig i både manuel og automatisk gearkasse, en 2.0 hk 150 BlueHDi manuel (den testede enhed) og en identisk 2.0 hk 180 BlueHDi kun tilknyttet EAT6 transmission og den overlegne GT finish. Der er ingen mulighed for at have firehjulstræk.

2.0 BlueHDi 150 hk

Som vi sagde, er vores Peugeot 3008 enhed forbundet med mekanisk firecylindret 2.0 BlueHDi 150 hk. Den leverer sin maksimale effekt ved 3.750 rpm, selvom det ikke er nødvendigt at tage den så højt i svingene, fordi dens maksimalt drejningsmoment på 370 Nm, et betydeligt tal, vises ved 2.000 o/min. Den godkender et gennemsnitligt forbrug på 4,4 liter pr. 100 km og en tophastighed på 207 km/t.

Selvom det maksimale drejningsmoment er vigtigt, fra tomgang til over 1.600 o/min er kraftforsyningen lav, hvilket også er normalt og ikke noget, der virker fatalt for os. Vedrørende det opnåede forbrug under testen har kørecomputeren registreret en gennemsnitsforbrug på 5,7 l/100 km, bruger omkring 5,2 l/100 på motorvejs- og motorvejsruter ved lovlige maksimum. Helt ærligt, nogle forbrug mere end godt for kraften, overfladen udsat for luften og størrelsen på dine dæk.

Denne motorisering overholder solvensen dens funktion, da den bevæger sig med smidighed og muliggør hurtig overhaling af Peugeot 3008. Det er ikke nødvendigt konstant at bruge gearskiftet, da dens genopretningsevner er gode takket være drejningsmomentet på 370 Nm. Ligeledes ville det med 1.6 hk 120-versionen, som koster omkring 1.800 euro mindre, være nok til dagligdagen. Som vi allerede har sagt, er det ikke en version, der kræver meget brændstof trods forskydning og kraft. Den overfører heller ikke vibrationer eller høje lyde til kabinen, som falder et par sekunder efter start, da det tager temperaturen.

Agile og med et fantastisk set-up

Peugeot har gjort et godt stykke arbejde med hensyn til konfigurationen af ​​denne model. Peugeot 3008 er en bil komfortabel (med hensyn til dens chassis), måske et tørt hår før meget pludselige uregelmæssigheder, men meget mere behageligt end hårdt. Filtrerer normalt huller godt. Men ikke for dette, og fordi det er en SUV, kan vi sige, at dens krop vipper og er klodset, når den står over for kurver. Hvis vi sætter tempoet op på en snoet strækning bevarer roen uden at klage. Vi blev overrasket over din smidighed, da den reagerer godt på ændringer i støtten og ikke så let mister linjen i tilfælde af at den støder på en revne midt i en kurve.

I konsollen finder vi en sports knap, hvilket i bund og grund stivner styreresponsen en smule og gør motorresponsen mere reaktiv; ved at trykke mindre på højre pedal får vi hurtigere fart. Fornemmelsen af ​​ændringen er ikke ligefrem den bedste på markedet, men så skal vi huske, at vi har at gøre med en SUV, og at dens sportslige krav er minimale. Retningen guider godt og er ret direkte, men det formidler lidt information om, hvad der sker under hjulene.

Su adfærd på motorveje Den er korrekt, som de fleste køretøjer i dette segment, selvom dens sæde, som jeg har sagt før, ikke har været behageligt for mig. At stå over for en tur med fem personer er muligt på grund af dens indvendige plads, dens belastningskapacitet og også på grund af motorens respons. I ciudad Det er en bil, der er nem at køre. Det lille rat hjælper os med at få et plus i smidighed, da ændring af retning betyder mindre bevægelse af armene.

Ender op

Den nye Peugeot 3008 er en helt ny bil, der bruger 308 platformen. Denne SUV er dog mere teknologisk og byder på mere innovative, både inde og ude. Hvis du kan lide denne type design, teknologi, og du leder efter en SUV, du finder næppe et mere afbalanceret alternativ. 3008 har det ikke nemt, da C-SUV-segmentet er fyldt med deltagere, hvor det mest efterspurgte i Spanien er Nissan Qashqai, Opel Mokka, Hyundai Tucson y Sæde Ateca. Under alle omstændigheder kurrer den i øjeblikket meget godt på vores marked.

Udstyr til Peugeot 3008

Aktiv

• 8-tommer kapacitiv berøringsskærm
• parkeringssensorer bagpå
• halogen forlygter
• Guvernør og fartbegrænser
• Informationshastighedsbegrænsning på vejen
• træthedsdetektor
• Advarsel om vognbaneskift
• Automatiske lygter og vinduesviskere
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Højdejusterbart fører- og passagersæde
• Mørkede bagruder
• Karrosseri farve tag
• 17 tommer hjul
• nødreservehjul

Se

• TOMTOM Navigator med trafikinformation i realtid
• Apple CarPlay og Android Auto
• Peugeot Connect SOS Assistance
• Parkeringssensorer foran
• Lændejustering til førersæde
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• 18 tommer hjul

GT-Line

• Fuld LED forlygter
• LED-tågelygter med kurvefunktion
• LED-blinklys foran med dynamisk belysning
• I-Cockpit med to konfigurerbare miljøer
• Omgivende lys og lydintensitet
• duftdiffusion
• Alu bundbeslag
• Sort diamant tag
• Tagbøjler i aluminium farve

GT

• Bakkamera med 180 graders visning
• Håndfri adgang og start
• 19 tommer alufælge

Peugeot 3008 priser

Redaktørens mening

Galleri med billeder af Peugeot 3008 GT Line