Selvom C-segmentet, det kompakte segment, har mistet mange markedsandele de seneste år på grund af SUV-modellernes fremgang, er det stadig en kategori med meget vægt i Spanien. Konkret repræsenterer det 15 % af salget. En grundlæggende søjle i Peugeot er Peugeot 308, som i øjeblikket lancerer sin tredje generation skiftende fra top til tå.
De første kundeleverancer af denne model vil finde sted i januar 2022, men vi har allerede prøvet det i sin nationale præsentation. Til denne første kontakt har vi valgt den førsteklasses finish, GT Pack, og en ideel motor til at tilbagelægge mange kilometer, diesel 1.5 BlueHDi 130 hk koblet til den otte-trins EAT8 automatgearkasse.
Designet af den nye Peugeot 308 vil fange din opmærksomhed
Løvemærket kommenterer, at Peugeot 308 er en bil fokuseret på unge mennesker, der lægger stor vægt på image, stil og personlighed. Og sandheden er, at de har ret, for designet er det virkelig attraktivt, med en klar udvikling i forhold til forgængermodellen. Alt dette understreges af den sporty GT-finish, og endnu mere i GT-pakken, vi testede med denne nuance. Vertigo blå.
Se på fronten med det nye sorte gitter dekoreret med krom-indsatser, i det nye og fine LED-forlygter som standard (Matrix LED i denne topfinish) og i det hugtformede kørelys. Heller ikke undermunden går ubemærket hen, samt kanterne på kofangeren og hættens ribber.
På siden kan vi fremhæve kraftige spændingslinjer der løber i længden af karrosseriet, sideskørterne eller fælgene på op til 18 tommer i en tofarvet finish. Spejlkapperne og vinduesrammerne er i blank sort. Det nye Peugeot-emblem optræder i øvrigt også på de forreste vinger af topbeklædningerne.
På sin side fastholder bagtroppen det spild af personlighed med en ny LED lys signatur, kommunikeret af en sort strimmel (uden belysning), der forener piloterne. Som sædvanlig er kofangeren ret stor, og dens nederste område er udført i blank sort, hvilket simulerer to udstødningsudtag i enderne.
Dimensioner Peugeot 308
Karosseri | længde | Bredde | Højde | Afstand mellem akser | Bagagerum |
---|---|---|---|---|---|
Karosseri | længde | Bredde | Højde | Afstand mellem akser | Bagagerum |
Brougham | 4.36 m (+11 cm) | 1.85 md | 1.44 m (-2 cm) | 2.67 m (+5.5 cm) | 412 l. |
SW | 4.64 m (+5 cm) | 1.85 md | 1.44 m (-2 cm) | 2.73 md | 608 l. |
Indeni kan du ånde kvalitet, og du kan mærke det med den nye hovedskærm
Som du har på ydersiden, har Peugeot 308 en del at sige, hvad angår design. Men det er ikke kun derude. Interiøret er også meget bemærkelsesværdigt.. Den første ting at bemærke er, at instrumentbrættet ændrer sig en del, med nye former og en højere opfattet kvalitet. Billedet er generelt meget elegant.
Selvfølgelig har det franske firma ikke ændret sin filosofi og fastholder kørestilling i-cockpit, som de kalder layoutet af rat og ramme. Vi har et redesignet rat, meget lille og fladt både over og under. Over kanten ser vi 10 tommer digitalt billede serie og 3D-visualisering (i overlegne finish).
Jeg har allerede ved flere lejligheder fortalt dig, at jeg ikke er helt overbevist om denne løsning pga Jeg kan ikke se alle oplysningerne i boksen, hvis jeg sætter rat og sæde i min ideelle kørestilling. Jeg bryder mig heller ikke specielt meget om, at rattet er fladt både forneden og foroven. Der er kolleger, der godt kan lide det, så jeg anbefaler at se det og prøve det et stykke tid, inden du køber.
Infotainmentet i Peugeot 308 vinder mange heltal
En meget vigtig nyhed er ny infotainmentskærm. Den er helt ny, og heldigvis er den uendeligt meget bedre end den tidligere model eller den, vi kan finde i andre biler af mærket som f.eks. 208 o 3008 i dag for blot at give et par eksempler. Er nu meget glattere, hurtigere og har meget bedre grafik. For mig er den stadig ikke en af de bedste på markedet, men hvis jeg skulle bedømme den, ville jeg give den en bemærkelsesværdig.
Lige under denne skærm har vi seks berøringsknapper, der er genveje til hovedfunktioner. Det bedste af det hele er, at de er taktile kan tilpasses, så vi kan bestille og vælge de funktioner, vi ønsker. Faktisk kan den endda konfigureres, så man ved at trykke på en af disse knapper for eksempel starte navigationen til vores hjem.
Bortset fra det ligner det en bil for mig. godt afsluttet samlet set, ved at bruge gode materialer og præsentere korrekte justeringer i det mindste i denne testede bil. Den eneste klage i denne henseende er brugen af blank sort plast i nogle områder.
En detalje at fremhæve er, at Peugeot har lært af vores klager med den tidligere model, og nu har den fundet flere rum spredt rundt i det indre for at placere små genstande. Helt konkret fortæller mærket, at der er op til 34 liter mellem alle dias. Der er også en trådløs opladningsflade til smartphonen.
Pladsen er stadig rimelig i Peugeot 308
Den tidligere Peugeot 308 var ikke en bil, der skilte sig ud netop for beboelighed. Nå, den nye model vokser i nogle dimensioner i forhold til den tidligere og føles bredere, men føles stadig ikke som en af de største af C-segmentet.
På forsæderne har vi plads nok, men Det giver følelsen af at gå lidt i boks fordi midterkonsollen er noget bred og ser ud til at mindske pladsen til beboerne. Det noget høje instrumentbræt hjælper heller ikke. Dette er almindeligt i nogle Peugeot-modeller, fordi med 508 vi havde samme følelse.
I mellemtiden, på bagsæderne er den forbedret en smule til den tidligere 308 med lidt mere plads til knæene. Men den nyder desværre stadig ikke gode niveauer. Med min 1,76 højde og forsædet placeret til mig, har jeg knap tre fingre med margin til knæene og det samme til hovedet. Hvis du måler 1,80 eller mere, vil du føle dig stram. Vi har heller ikke meget plads til at sætte fødderne under forsædet.
Det, vi har her bagved, er netværk til at placere et magasin eller dokumentation, centrale luftventiler (uden temperaturstyring), to USB-stik til for eksempel at oplade mobiltelefonen og et centralt armlæn.
Og dens bagagerum har en medium kapacitet
Bagagerummet har på sin side gode former og kubik 412 liter (361 liter i plug-in hybrid versioner). Dog laver Peugeot noget af et "snyd", pga dens målemetode er ikke som andre mærkers, det vil sige, at den ikke følger den sædvanlige VDA-metode. Virkelig, på et visuelt niveau, ser de ud til at være omkring 370 liter cirka, selvom den nøjagtige værdi er ukendt.
For alle dem, der leder efter mere plads, er Peugeot 308SW det vil begynde sit salg meget snart, og dets bagagerumskapacitet udgør 608 liter vand (også uden at følge VDA-målemetoden).
En diesel, to benzin og to andre PHEV'er
Hvis vi vender os til motorafsnittet, skiller den nye Peugeot 308 sig ud ved at tilbyde et mekanisk udvalg i tråd med de nye tider. Startende med diesel, er den eneste tilgængelige mulighed blokken 1.5 BlueHDi 130 hk, som tilbydes både med manuelt gear og med den automatiske EAT8.
I mellemtiden, i benzin, tyr de til 1.2 Pure Tech turbo trecylindret i varianter af 110 og 130 hk, går den mindst kraftfulde med manuel gearkasse og den overlegne med både manuel og automatisk gearkasse EAT8.
Den mest bemærkelsesværdige nyhed er ankomsten af Hybride varianter, som er plug-in hybrider med et 12,4 kWh batteri og en 81 kW elmotor. Den termiske del er ansvarlig for 1.6 PureTech 150 og 180 CV. Der er to versioner, der giver kombinerede kræfter på 180 og 225 hk og 360 Nm drejningsmoment i begge tilfælde. De godkendte elektriske autonomier er henholdsvis 60 og 59 km.
Ved rattet i Peugeot 308 GT Pack 2022
Sandhedens øjeblik kommer. Vil Peugeot 308 være lige så effektiv som den udgående model? Svaret i sit rungende ja. Noget, som jeg virkelig kunne lide ved forgængeren, er, at på trods af at de har et fast berøring af chassiset, affjedringerne holder godt på den mulige inerti i en munter rytme, har det altid været behageligt, når man går gennem huller. Det forbliver i det nye, og det er en meget positiv pointe.
I den forstand, i kørefølelseDet minder mig meget om biler som Seat Leon eller Ford Focus. Du har lov køre kvikt opretholde et højt niveau af selvtillid, bide godt på hjørnet og ingen mærkbare tegn på gyngning. Det er et chassis, der uden tvivl kunne acceptere en effektiv sportsversion. Desværre er det yderst tvivlsomt, at vi vil se en Peugeot 308 GTI i denne nye generation, selvom det ikke er helt udelukket.
For at teste det kørte jeg også et par kilometer på motorvejen. På disse motorveje har du en stor balance og det ville give os mulighed for at cirkulere med høj hastighed uden at føle, at vi kører for hurtigt. Hertil kommer lydisolering er meget godt opnået både til aerodynamik og til rulning, hvilket medvirker til, at GT- og GT Pack-finishen har dobbelte forruder. Faktisk er selv affjedringens arbejde på tørre bump godt dæmpet.
Ja, dieselmotoren er en god mulighed
Som jeg sagde i begyndelsen, i denne præsentation jeg har kørt Peugeot 308 5 døre med motor 1.5 BlueHDi diesel med 130 hk og 300 Nm drejningsmoment. Denne mekaniker viser, at det er en diesel på ydersiden, med den sædvanlige lyd, men den er meget godt camoufleret i kabinen, og går næsten helt ubemærket hen, når kølevæsken når sin optimale temperatur.
På responsniveau er der intet problem. det er i stand til at flytte den franske kompakt med rigelig smidighed, både når de slentrer gennem gaderne med en vis glæde i deres korte marcher, såvel som på hurtige veje eller ved overhaling. Tager du mange ture, er denne dieselmotor ideel, på trods af at dieselmekanik ikke er særlig godt set på det seneste.
I vores tilfælde havde vi også EAT8 automatisk gearkasse, som er en konvertertype med otte forudindstillede gear. Den er ikke den hurtigste, men jeg synes heller ikke den er langsom. Dens vigtigste dyd er det det bliver meget glat ved lav hastighed er gearskift næsten umærkeligt, og da motoren har et stort drejningsmoment, holder den et lavt omdrejningstal for at spare forbrug.
Logisk set kan vi, efter at have rejst et par kilometer, ikke give et meget reelt data om brændstofforbruget. For at sætte dig i en situation, i denne diesel den homologerede blanding er 4,3 l/100 for de manuelle versioner og 4,5 for de automatiske versioner. Hvis man fortsætter med dataene, er dens maksimale hastighed 207 km/t, og den kan klare 0 til 100 på 10,6 sekunder.
konklusioner
Vi afslutter vores første test af Peugeot 308 2022 med konklusionerne. Som jeg nævnte før, Det, der mindst overbeviser mig, er i-Cockpit-kørestillingen fra Peugeot, så jeg anbefaler altid at prøve det, inden du køber bilen. Fortsætter med "ulemperne", den bagsæderne er ikke rummelige, men du kan altid tage skridtet til den velkendte SW, der har mere plads (akselafstanden er længere og taget længere) og bagagerum.
Det, jeg bedst kan lide ved den, er dens ydre design og uden tvivl den dynamiske opførsel. Den har en lidt fast tuning, der giver dig mulighed for at øve bestemt kørsel og er slet ikke ubehagelig. Og pas på, den enhed jeg har testet bruger 18-tommer hjul (med 225/40 dæk), med en lav profil, der ikke altid bidrager til komforten.
Motoren er logisk set ikke den med den bedste raffinement i forhold til støj, men når man først kører den, indser man, at diesel fortsat bør være en mulighed at overveje for dem, der kører mange lange ture. For det andet hvis dine daglige ruter for det meste er byer, og du har mulighed for at oplade den derhjemme, kan du få adgang til plug-in hybriden, selvom dens laveste pris i tilfældet med Hybrid 180 er 35.150 euro, og en god del af bagagerummet er tabt.
Udstyr Peugeot 308
Aktiv pakke
- parkeringssensorer bagpå
- automatisk nødbremse
- Advarsel om vognbaneskift
- Dobbelt zone klimaanlæg
- Spejlkapper i blank sort
- Håndfri start
- To USB-C-stik foran
- 10-tommer central touchskærm
- 16 tommer hjul
- Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
- Guvernør og fartbegrænser
- Peugeot i-Cockpit med 10-tommer digitalt panel
- LED forlygter
- El-folde- og justerbare spejle
- Læder rat
- Lys- og regnsensor
- Elektrisk parkeringsbremse
Allure (tilføj)
- Automatisk nødbremse om natten
- forreste sensorer
- bakkamera
- Sort gitter med krom indsatser
- automatisk fjernlys
- Indvendig ambient belysning i otte farver
- 17 tommer alufælge
- Glanssorte vindueslister
- 10-tommer center-touchscreen-forbundet navigator med i-Toggles, der kan tilpasses
- Trim med TEP
- Mørkede bagruder
Allure Pack (tilføjer)
- Håndfri adgang og start
- 17-tommer hjul i Haron stil
- Mobilopladning ved induktion
- adaptiv fartpilot
- Langdistance overvågning af blinde vinkler
- Rear Cross Traffic Alert
GT (tilføj)
- Specifik sortlakeret frontgitter med kromdetaljer
- Ren hytte
- Indvendige detaljer i aluminium
- Driver sportspakke
- 18-tommer fælge i Kamakura-stil
- Sportspedaler og fodstøtte i aluminium
- 10-tommer 3D digital instrumentklynge
- Matrix LED forlygter
- Trim i TEP/Alcantara
GT Pack (tilføjer)
- 18-tommer portland-stil hjul
- DriveAssist Plus-pakke
- Førersæde elektrisk AGR med hukommelse
- Opvarmede og masserende forsæder
- Focal Premium HiFi-system
- 360 graders kamera
Peugeot 308 priser
Priser (REP) for Peugeot 308 sedan. SW-familiekroppen har en ekstra omkostning på 900 euro.
Motor | forandring | færdig | pris |
---|---|---|---|
Motor | forandring | færdig | pris |
PureTech110 | Manuel | Aktiv pakke | 23.650 € |
PureTech130 | SPIS8 | Aktiv pakke | 26.650 € |
PureTech130 | Manuel | Aktiv pakke | 24.950 € |
Blå HDi 130 | SPIS8 | Aktiv pakke | 28.150 € |
Blå HDi 130 | Manuel | Aktiv pakke | 26.450 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Aktiv pakke | 35.150 € |
PureTech130 | SPIS8 | Se | 29.150 € |
PureTech130 | Manuel | Se | 27.450 € |
Blå HDi 130 | SPIS8 | Se | 30.650 € |
Blå HDi 130 | Manuel | Se | 28.950 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Se | 37.350 € |
PureTech130 | SPIS8 | Allure-pakke | 30.050 € |
PureTech130 | Manuel | Allure-pakke | 28.350 € |
Blå HDi 130 | SPIS8 | Allure-pakke | 31.550 € |
Blå HDi 130 | Manuel | Allure-pakke | 29.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | Allure-pakke | 38.250 € |
PureTech130 | SPIS8 | GT | 32.350 € |
Hybrid 225 | eEAT8 | GT | 42.050 € |
Blå HDi 130 | SPIS8 | GT | 33.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | GT | 40.550 € |
PureTech130 | SPIS8 | GT-pakke | 34.350 € |
Hybrid 225 | eEAT8 | GT-pakke | 44.050 € |
Blå HDi 130 | SPIS8 | GT-pakke | 35.850 € |
Hybrid 180 | eEAT8 | GT-pakke | 42.550 € |