Test Peugeot 308 Hybrid 225 GT 2022 (med video)

C-segmentet kompakte er stadig en meget god mulighed på trods af boomet i SUV'er i disse dage. En af de modeller, der trængte til en ny opdatering og akut var denne, den Peugeot 308. I dag tester vi Peugeot 308 Hybrid 225.

Den kommer med et totalt forynget design både udvendigt og indvendigt og frem for alt opdateret i sin mekanik, og tilbyder endda plug-in hybrid versioner, som den, der er vist her. vi har prøvet. Denne enhed kommer med den sporty GT-finish og den mest ydeevne PHEV-mulighed, kaldet Hybrid 225. Uden tvivl en meget interessant kombination, selvom den også er til høj pris.

Dens design er den stærke side

Æstetikken i den nye 308 kommer ind gennem øjnene, noget som jeg har været i stand til at verificere i løbet af hele ugen, at vi testede det. Mange mennesker henvendte sig for at se det, det viser, at det tiltrækker opmærksomhed, og vi er ikke overraskede over, at det er sådan. Dens design er virkelig attraktivt og endnu mere med GT-finishen sammen med den slående farve Vertigo blå.

Dens imponerende front gør dens intentioner meget tydelige. Det, jeg bedst kan lide, er dens tredimensionelle frontgrill med nuancer af krom, hvori vi også tydeligt kan se det nye kæmpemæssige Peugeot-logo. Det fyrtårne, som i denne version var Matrix LEDDe oplyser vejen på så god en måde, at det har efterladt mig målløs. Vi kan også sætte pris på hugtænderne, der fungerer som kørelys og blinklys.

På siden kan vi fremhæve hjulene med et mere aerodynamisk touch til denne plug-in hybrid version, da de forbedrer effektiviteten på en bestemt måde. Hælskålene efterlader os heller ikke ligeglade, hvilket gør denne 308 endnu mere Deportivo. Det skal nævnes, at vi fandt et dæksel på hver bagvinge. En af dem til tankning og den anden til at genoplade batteriet i hybridsystemet.

Bagsiden er helt klart min yndlingsdel. At Diagonal formet led optisk gruppe, som også er forbundet med en strimmel af blank sort, forårsager et virkelig attraktivt bagområde. En anden detalje, som denne model har, er "Hybrid"-nomenklaturen. Den "klaver" farvede kofanger afslører nogle trim i det nederste område, der således (teoretisk) simulerer udstødningsudtag.

Dimensioner Peugeot 308 Hybrid

Interiøret byder på et meget godt niveau af finish og finish

Hvis vi tager et kig ind i den nye Peugeot 308, efterlader den os lige så overraskede som dens udvendige design. Instrumentbrættet er højere end normalt, med former, der gør det ret anderledes end konkurrenterne. Det mejor uden tvivl er de finish og finish som vi kan finde.

uanset hvad kendetegnet til Peugeot i kørestilling er den såkaldte «i cockpittet»og selvfølgelig kan vi fortsætte med at finde den i den nye 308. Det er tydeligt, at ikke alle finder det behageligt at have rattet i så lav en position. I mit tilfælde har jeg følt mig meget godt tilpas; måske fordi han er en ret høj person. Den 10-tommer digitale boks er meget konfigurerbar, noget der skal fremhæves, da vi på denne måde altid vil være i stand til at tilpasse den til vores smag.

Jeg skal også nævne antal pladser at vi kan finde at forlade objekter og endda, en post af trådløs opladning til vores mobil i hvert fald i denne finish.

Infotainmentsystemet forlader mig halvvejs

Det må erkendes, at det franske mærke har foretaget en stor ændring i dette aspekt. skærmen af infotainment det er nok fluid og det har et godt niveau af grafik. På trods af dette er der nogle aspekter, der ikke har overbevist mig personligt.

Først og fremmest vil jeg kommentere på de mange fejl, jeg har haft, da jeg forsøgte at oprette forbindelse trådløst fra mobilen, fordi de var forbundet, men kort efter at de blev afbrudt, så varede det kun omkring 15 minutter, den opdagede GPS-signalet dårligt. generelt problemer. Ved at forbinde mobilen med kablet forsvandt nogle af disse fejl, men andre, såsom tab af synkronisering efter et stykke tid, blev ved med at forblive. Jeg kunne heller ikke lide, at man skal kigge så meget væk for at hæve eller sænke klimaanlæggets temperatur. Nogle trykknapper ville gøre denne handling meget nemmere og sikrere.

For resten kunne jeg godt lide, hvordan infotainmentsystemet fungerer, det hele er ret nemt og intuitivt, og hvis du kigger på det i fem minutter, ved du, hvor alt er. Lige under hovedskærmen kan vi finde seks berøringsknapper hvad er konfigurerbar. Det betyder, at du kan sætte direkte adgang til det, du bruger mest.

Beboelighed er ikke dens stærke side

På trods af alt det smukke og velafsluttede interiør i Peugeot 308, har en af ​​de vigtigste ting efterladt mig med en bitter smag i munden. I sig selv er det ikke, at jeg har en stor plads, men lægger man dertil, at jeg er 1,94 meter høj, er det allerede reduceret endnu mere, især for personen, der står lige bag mig.

I forsæder Jeg har fundet nok komfortabel og med god plads har jeg ikke noget at bebrejde, men hvis vi nærmer os bagenden, er der flere negative punkter.

La bagerste bænk Den har en ret lille plads, mine knæ ramte mig mod sædet, der var justeret til min højde. Jeg har også følt mig lidt klaustrofobisk på grund af, hvor indpakket jeg så ud. For folk med en mere normal højde vil de helt sikkert være meget mere komfortable.

.

Bootkapaciteten er som forventet.

Plug-in hybridbiler har altid en lavere kapacitet i bagagerummet på grund af spørgsmålet om batterier. På trods af dette er Peugeot 308 gennemsnitlig med en kapacitet på 360 liter uden at lægge sæderne ned. Men vi skal gøre opmærksom på, at Peugeot ikke følger den gængse målemetode kaldet VDA. Ved første øjekast ser det ud til, at det er i 360-liters kapacitet, men vi ved det ikke med sikkerhed. Det er ikke noget at skrive hjem om, men for sit segment og modellens egenskaber er det fint.

Ved rattet i Peugeot 308 Hybrid 225

Helt ærligt, jeg ville virkelig prøve denne model med 225 hk plug-in hybrid mekanik for at se, hvordan den klarer sig, så lad os komme til det.

Jeg starter med at kommentere, at finjustering af Peugeot 308 Hybrid 225 er ganske firma, det vil sige, det er ikke fordi den er sporty, men den viser sig meget godt afgjort. Det jeg bedst kan lide er, at de har formået at give den det perfekte touch til den type brug, som sådan en model er beregnet til.

Den har en meget behagelig affjedring, og det generer dig ikke at køre i 2 timer. I mellemtiden er berøringen af ​​adressen meget "robotisk", det vil sige, den sender ikke meget, men i det mindste er den ret direkte. Sæderne er ret komfortable og ergonomiske.

Jeg fokuserer meget på komfort, fordi jeg synes, det er rettet mod det. Jeg havde ikke et sporty touch, og det er ikke for adræt, i hvert fald i denne plug-in hybrid version. Den har et meget afbalanceret set-up både til at gå rundt i byen og til lange ture uden at blive træt.

El isolation akustisk er en anden af ​​hans styrker, du hører ikke noget, selvom varmemotoren er tændt. Tilføjer man til denne flotte isolering, at man går i 100 % elektrisk tilstand, giver det følelsen af, at man kører på en sky. På trods af at spejlene er store i størrelse, larmer de næsten ikke ved høje hastigheder. Det skal også bemærkes, at i GT- og GT Pack-versionerne er frontruderne dobbelte, så støjen, der kommer udefra, vil være meget mindre mærkbar.

Hvis du har tænkt dig at gå et skridt videre og lave en mere dynamisk kørsel, er det her, du begynder at synde. Bilen ruller, det tager tid at falde til ro, og grebet, den giver, er ikke særlig højt, i hvert fald med de dæk, den havde på, Michelin Primacy 4. Dæk der giver alverdens mening i denne version for at opnå den største energibesparelse og varighed.

Plug-in hybrid versionen giver mening og meget

Peugeot 308 Hybrid 225 har en motor 1.6-liters 4-cylindret benzin med 180 hk og en 81 kW (110 hk) elmotor med en 12,4 kWh batteri, selvom den maksimale effekt, når begge motorer kører på fuld kapacitet, er 225 hk og 380 Nm af par På denne måde er Peugeot 308 Hybrid 225 i stand til at gøre det 0-100 km/t på 7,5 sekunder og en maksimal hastighed på 225 km/t.

Når man husker på, at biler i Spanien i gennemsnit kører 15.000 kilometer årligt, vil det at have en plug-in hybrid-version, der er i stand til at køre omkring 50 km i 100 % elektrisk tilstand, betyde gode økonomiske besparelser. Hvis vi laver nogle hurtige beregninger, er 15.000 kilometer om året 41,6 km om dagen, derfor kunne langt de fleste mennesker bruge deres bil hver dag i 100% elektrisk tilstand.

Problemet kommer, når du ikke har mulighed for at oplade den derhjemme, på hvilket tidspunkt denne type bil mister al mening, da du bliver nødt til at ty til opladere, der er i din by og vente i gennemsnit 2 timer, hvis batteriet er fundet til 0 %, og du ønsker, at den skal gå op til 100 %.

Brændstofforbrug Peugeot 308 Hybrid 225

La elektrisk autonomi opnået med denne Peugeot 308 i et blandet miljø (nogle by-, motorvejs- og interurbane veje) er blevet 48 kilometer præcis fra 100 % batteri til 0 %. Den store fordel ved disse modeller er, at selvom batteriet er fladt, fortsætter de med at fungere som en konventionel hybridbil, og på denne måde har jeg formået at forbrug på ruter som den ovenfor nævnte, på ca 4,4L/100Km uden batteri.

En anden måde, hvorpå du kan vælge, om du vil have dit batteri til at holde længere, er at sætte tilstanden "Hybrid", i hvilken bil vil estimere, hvornår den skal bruges kun elmotoren Eller i stedet bruge termisk del ved hjælp af det elektriske for at reducere forbruget mest muligt. Således har jeg været i stand til at forbruge 2,8L / 100 km. Forbrug ved blandet brug for 100 km med XNUMX% batteri har været 6,8L / 100 km.

konklusioner

For at afslutte testen af ​​Peugeot 308 Hybrid 225, skal vi tale om, hvordan denne model virkelig ser ud for mig. Først og fremmest vil jeg kommentere hvad Jeg kunne bedst lide. Den komfort at den byder på, er det, jeg kan fremhæve mest. Jeg har kørt 2000 km på en uge og har på intet tidspunkt følt mig træt eller utilpas. Det tuning og sæder de gør den til en bil ud af ti med hensyn til komfort.

El lavt forbrug af brændstof er noget, der også er mærkbart, selv uden at have elektrisk autonomi. Det fantastisk teknologi hvilket den har, ligesom sit 360-graders kamera, som har overrasket mig positivt med sin gode definition. Endelig det udvendige og indvendige design, der efter min mening er meget behageligt for øjet.

Det jeg mindst kunne lide var få oplysninger at sende adresseDet er for robotagtigt. Apple Car Play-systemet med flere og kontinuerlige fejl er noget, der har efterladt mig med en dårlig smag i munden. Endelig den lidt plads tilbydes af bagsæderne.

On motorJeg har intet bebrejdende at sige. Tilbyder en magt mere end nok og én god autonomi el samtidig med lavt forbrug. Det eneste, der chokerer mig, er dens brændstoftank, hvilket er tilfældet kun 40 liter kapacitet. Dette opsummeres i, at man på relativt lange ture (ca. 500 kilometer) skal stoppe for at tanke brændstof, selvom man tager af sted med fuld tank.

Finish og udstyr Peugeot 308

Aktiv pakke

• parkeringssensorer bagpå
• automatisk nødbremse
• Advarsel om vognbaneskift
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Spejlkapper i blank sort
• Håndfri start
• To USB-C-stik foran
• 10-tommer central touchskærm
• 16 tommer hjul
• Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
• Guvernør og fartbegrænser
• Peugeot i-Cockpit med 10-tommer digitalt panel
• LED forlygter
• El-folde- og justerbare spejle
• Læder rat
• Lys- og regnsensor
• Elektrisk parkeringsbremse

Allure (tilføj)

• Automatisk nødbremse om natten
• forreste sensorer
• bakkamera
• Sort gitter med krom indsatser
• automatisk fjernlys
• Indvendig ambient belysning i otte farver
• 17 tommer alufælge
• Glanssorte vindueslister
• 10-tommer center-touchscreen-forbundet navigator med i-Toggles, der kan tilpasses
• Trim med TEP
• Mørkede bagruder

Allure Pack (tilføjer)

• Håndfri adgang og start
• 17-tommer hjul i Haron stil
• Induktion mobil oplader
• adaptiv fartpilot
• Langdistance overvågning af blinde vinkler
• Rear Cross Traffic Alert

GT (tilføj)

• Specifik sortlakeret frontgitter med kromdetaljer
• Ren hytte
• Indvendige detaljer i aluminium
• Driver sportspakke
• 18-tommer fælge i Kamakura-stil
• Sportspedaler og fodstøtte i aluminium
• 10-tommer 3D digital instrumentklynge
• Matrix LED forlygter
• Trim i TEP/Alcantara

GT Pack (tilføjer)

• 18-tommer portland-stil hjul
• DriveAssist Plus-pakke
• Førersæde elektrisk AGR med hukommelse
• Opvarmede og masserende forsæder
• Focal Premium HiFi-system
• 360 graders kamera

Peugeot 308 priser

Priser (REP) for Peugeot 308 sedan. SW-familiekroppen har en ekstra omkostning på 900 euro.

Redaktørens mening

Galleri Peugeot 308