Test Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (med video)

Test Peugeot 408 hybrid

Bilsektoren holder ikke op med at udvikle sig. Ikke kun i forhold til fremdriftssystemer, men også mht designstile, der påvirker hele kroppen. Vi har allerede set succesen med nogle mere sportslige æstetiske crossovers, såsom Cupra Formentor eller Renault Arkana. I dag bringer vi dig testen af ​​en ny differentieret model, den Peugeot 408.

Vi så allerede denne nye Peugeot for et par uger siden, selvom vi ikke kunne køre den; fordi det var en statisk præsentation. Nu har vi lagt handsken på den og flytter til Sitges, hvor den fejrer sit dynamisk international præsentation. For at gøre det endnu mere visuelt har vi endda optaget en test video som du allerede kan se i vores YouTube-kanal og at jeg efterlader dig her nedenfor.

Som vi allerede har sagt ved lejlighed, Peugeot lever et meget sødt øjeblik. Det er et generalistmærke, men det har ikke ligefrem billige produkter. Registreringsdataene afspejler dog måned for måned et godt antal salg, primært understøttet af Peugeot 208, 2008 og 3008, foruden den kompakte 308.

Placering, hvor er Peugeot 408 placeret?

Før du går helt ind med den nye Peugeot 408, er det vigtigt at finde den på kortet. Det er en bil, der design og størrelse er halvvejs mellem en SUV, en sedan og en kompakt. Vi kan sige, at det er en forholdsvis kompakt crossover, selvom den med sine 4,69 meters længde allerede er en ret lang bil. Du vil samle det bedste fra 308-familien, 3008 og 508. Hvordan bliver væddemålet?

Det siger Peugeot med dette køretøj De har til formål at nå ud til kunder, der leder efter nye koncepter, og satser dermed på en visuel differentiering. Det vil samle købere op, der kommer fra SUV-stilen og også fra de traditionelle sedaner. Den deler i øvrigt delvist silhuetformen med Citroën C5 X, også fra Stellantis Group, ved hjælp af samme platform og motorer.

En gennemgang af dens udvendige design

Test Peugeot 408 frontprofil

æstetisk i minder en kat, der er parat til at jage sit bytte. Muskuløs, med et koncentreret udseende og en spændt krop til at angribe når som helst. Se på de iturevne forlygter af foran, i hugtænderne til LED-lygterne eller i gitteret, som altid er i kroppens farve.

Dimensioner: 4,69 meter lang, 1,85 meter bred, 1,48 høj og 2,79 meter akselafstand.

El tværgående Den er også meget iøjnefaldende, med en glat øvre silhuet på en fastback stil på grund af tagets langsomme fald, kulminerende i en let spoiler over kanten af ​​bagagerummet. I mellemtiden ser vi markante spændingslinjer i vingerne og det nederste område af dørene, såvel som de specifikke 19-tommer hjul og meget fairing for at forbedre aerodynamikken i denne GT-finish.

Test Peugeot 408 bagprofil

Den fås i seks farver, to helt nye for mærket, Obsession Blue, som bruger den gennemprøvede enhed, og Titanium Grey.

For sin del, det bagerste område endnu en gang byder på meget kraftfulde former og linjer. Et bevis på dette er den aerodynamiske læbe i andehale-stil på kanten af ​​støvlen, LED-belysningslinjen med kløerne eller den fremtrædende sorte diffuser for at skabe større kontrast. Ingen kan sige, at det ikke er en original bil. Hvad vil der ske i kabinen?

Interiøret sporer instrumentbrættet og kontrollerne på 308

Test Peugeot 408 indeni

Interiøret er ikke så nyt pga vi kender den fra Peugeot 308. Det er en carbonkopi, hvilket ikke er et dårligt tegn, da det er meget slående, med et meget teknologisk aspekt. Men den har også en detalje, som du måske ikke kan lide.

Som alle andre Peugeots har den i-Cockpit cockpit Ser på instrumentpanelet over rattet. Det slutter ikke af at overbevise mig da det i min ideelle kørestilling ikke tillader mig at se alle oplysningerne, og jeg er nødt til at tvinge stillingen en smule. Faktisk, hvis jeg placerer mig, som jeg gerne vil, kan jeg ikke se den nederste halvdel af brættet. Forresten, dette tredimensionelt billede bruger en 10 tommer skærm.

Præcis samme størrelse har multimediesystem skærm, 10 tommer. I det nederste område af dette er der nogle konfigurerbare berøringstaster til forskellige genveje, en god løsning. Det forekommer mig mindre godt, at Peugeot ligesom andre mærker fra Stellantis-gruppen fortsætter med at integrere klimaanlægget i dette touch-multimediemodul, selvom det er rigtigt, at det ikke er så besværligt, som det var for et par år siden.

Peugeot 408 i-cockpit

Det bemærkelsesværdige er, at vi har mange spredte opbevaringsrum rundt i kabinen for at tømme vores lommer. Peugeot fortæller, at de mellem dem alle tæller op til 35 liter. Det forekommer mig også en succes, at blank sort ikke bliver misbrugt meget.

Vedrørende kvaliteter, alt giver et godt indtryk. har tyet til polstringsmaterialer god kvalitet i det meste af instrumentbrættet og dørene, hvilket giver et behageligt præg. Desuden ved tryk på områder, der er noget følsomme over for knirken heller ikke fårekyllinger kommer ud, hvilket er gode nyheder.

Gode ​​forsæder, de bagerste lidt halvvejs

Test Peugeot 408 forsæder

Hvis vi taler om rummet, På forsæderne har jeg ingen problemer med amplitude. Det er rigtigt, at den ikke opfattes så bred som i andre køretøjer, fordi midterkonsollen er noget bred, som det har været almindeligt i Peugeot-modeller i et par år. Men som sagt, der er masser af plads og man har også indtryk af at føle sig mere velkommen af ​​bilen.

En anden ikke så god pointe, som jeg vil nævne i dette afsnit, er, at på grund af det iøjnefaldende ydre design af kroppen, Udsynet herfra og bagud er noget reduceret.

Test Peugeot 408 bagsæder

Med hensyn til anden rækkeAdgangen er korrekt, fordi døren åbner en del, selvom man skal passe på ikke at slå hovedet i loftet. En gang indenfor, det mest bemærkelsesværdige er den enorme længdeafstand, altså pladsen til benene. I mit tilfælde, med en højde på 1,76, har jeg omkring 10 eller 12 fingre med margen i knæene i forhold til forsædets ryglæn.

Det værste punkt er højden. Vær forsigtig, selve dataene er ikke dårlige, men da det øverste område af dørrammen går indad, gør det siden af ​​vores hoved meget tæt på forhindringen. I mit tilfælde kommer jeg ikke til at spille, men der er heller ikke plads til meget mere. Dette gør selv rejser med de tre bagsæder reducerer komforten betydeligtmere end i andre biler.

Hvad angår gode løsninger, nyder vi her bagved et centralt armlæn med hul til to vandflasker, to USB-C-stik, centrale udluftningsdyser, gode åbninger i dørene og nogle net bagved forsæderne til f.eks. at placere et magasin af og til.

Korrekt stamme, med brugbare former

Test Peugeot 408 bagagerum

Vi går nu til bagagerummet. Peugeot 408 har automatisk åbning og lukning af bagklappen i denne gennemprøvede finish, GT, som er toppen af ​​rækken. Når først indsat finder vi en kapacitet på 471 liter i tilfælde af PHEV (plug-in hybrid) versionerne og 536 liter i benzinvarianten. Logisk set skyldes denne forskel, at batterierne trækker noget kapacitet fra.

Ellers, formerne på læssemundingen er gode og selve interiøret har heller ingen uregelmæssige områder, så det hjælper os til bedre at placere bagagen. Der er ingen mangel på komfortable håndtag til at vælte sæderne bagfra med en simpel gestus, hvilket efterlader et gulv uden et trin til at læsse store genstande.

Tre motorer, to af dem plug-in og ingen spor af diesel

Test Peugeot 408 frontdetalje

Hvis du undrer dig over motorerne, i Spanien tilbydes den med tre varianter. Alle har automatgear og forhjulstræk, der ikke har mulighed for at vælge hverken manuelt gear eller varianter med firehjulstræk.

Det sagt, adgangsmuligheden er 1.2 PureTech 130. En turboladet trecylindret benzinmotor, der yder 130 hk ved 5.500 o/min og 230 Nm drejningsmoment fra 1.750. Dens samlede forbrug er 6 liter i henhold til WLTP-godkendelsen. Den har ikke nogen form for mikrohybridisering eller noget lignende, hvorfor den modtager C-mærket fra DGT.

Peugeot 408 PHEV

De to andre alternativer er plug-in hybrider og har miljømærket Zero. De kaldes Hybrid 180 og Hybrid 225. Ved du hvilken fælles kraft hver af dem udvikler? Logisk set henholdsvis 180 og 225 CV.

De deler begge én 12,4 kWh batteri og en 110 hk elmotor, hvilket giver dem mulighed for at rejse 63 kilometer uden at bruge benzin ifølge teorien. Forskellen i ydeevne er givet af termomotoren, som er en 1.6-liters med 150 CV i den mindre kraftige og 180 i den overlegne. Som standard har de en 3,7 kW oplader og i option en på 7,4 kW, som ville gøre det muligt for batteriet at blive fuldt opladet på knap 2 timer.

Af den måde, Peugeot har besluttet helt at glemme dieselmekanikken i denne nye 408. De er der ikke, og de forventes heller ikke. Hvad der kommer senere er en 100% elektrisk option på en dato, der ikke er angivet af gallamærket, siger de blot, at det bliver i 2023 eller 2024.

Ved rattet af den 408 hk Peugeot 225 PHEV

Test Peugeot 408 hybrid 225

Og nu ja, vi sætter os bag rattet i denne længe ventede og æstetisk nysgerrige bil. Vi har testet plug-in hybrid versionen af ​​225 CV og GT finish, den mest belastede af alle og med en let sporty æstetik.

Først og fremmest synes jeg, det er rimeligt at nævne, at trods sin store størrelse, 408'eren har samme platform som 308'eren, selvom den er "strakt" i længde og akselafstand. Derudover er den designet med en mellemhøj frihøjde mellem en kompakt og en SUV, men ikke desto mindre er loftet ikke særlig højt. Lad os sige, at de har knust kroppen nedefra og ovenfra.

Dette giver os en lidt hævet kørestilling, men min opfattelse herfra er, at den føles mere som en personbil end en SUV.

Med det sædvanlige adrætte Peugeot-touch

Prøvekørsel Peugeot 408

Vi har slet ikke indtryk af at køre et klodset køretøj, blandt andet fordi, selvom det lille og lave rat kræver en vis tilpasningstid, giver det os en meget hurtig styring. Med lidt armbevægelse har vi en masse ratdrejninger, hvilket udmønter sig i større smidighed og styrehastighed. Hertil skal vi tilføje, at det også er ret præcist.

Hvis vi taler om affjedringen har den en god balance i sit set-up. Bilen er tung på grund af batterierne, men den føles ikke tung og man kan have et godt tempo mellem svingene. Der vil ikke være for markante udsving, og den er også behagelig, fordi den absorberer stød godt.

225 hk versionen har masser af styrke

Test Peugeot 408 lateral

Med hensyn til motoren, svaret er mere end nok til langt de fleste situationer. Under denne kontakt har vi på intet tidspunkt haft følelsen af ​​at mangle fordele, for ikke kun den har 225 hk, men også et stort moment takket være den elektriske del. Konkret er de det 360 Nm drejningsmoment.

Faktisk har vi flere køretilstande, der ændrer bilens respons en del. Der er en elektrisk tilstand, en anden mere afbalanceret hybrid og en sportstilstand, hvor vi vil bruge mere benzin, men vi vil altid have en meget energisk reaktion.

Som vi altid fortæller dig, har vi i disse præsentationer lidt køretid, vi kører meget hurtigt, og det er ikke rimeligt at tale om forbrug, da det på så få kilometer ikke ville være særlig reelle data. De godkendte forbrugsdata er 1,2 liter benzin pr. 100 kilometer, hvilket logisk set heller ikke er en reel data på grund af det dårlige godkendelsessystem i tilfælde af plug-in hybrider. Det er ikke Peugeots skyld, det er reglerne.

Test Peugeot 408 skifte og køretilstande

For at afslutte det noget, som jeg holdt meget af, er isoleringen af ​​bilen. Der er næsten ingen aerodynamiske eller rullelyde, med termoruder på forruden og på forruderne. Motoren er på grund af dens glathed og lavhastighedsdrift heller ikke mærkbar undtagen under meget intens acceleration. Alt dette bidrager til at reducere træthed og forbedre rejsekomforten samt opfattelsen af ​​køretøjets kvalitet.

Konklusioner efter en første kontakt med den nye 408

Vi afviser allerede denne test med konklusionerne. Du kan godt lide Peugeot 408 mere eller mindre, men det går ikke ubemærket hen, efterlader ingen ligeglad. Som vi sagde i begyndelsen, er det et koncept, der forsøger at tiltrække kunder, der leder efter en anden stil, uden for traditionelle sedaner, og som heller ikke vil ind i en SUV. Jeg er ikke i tvivl om, at denne stil med "crossover sedan” vil få dig til at lykkes.

Test Peugeot 408 plug-in hybrid

Med mindre prisen er et problem, for her kommer den sarte del. En del fra 34.850 euro i sin adgangsversion, som er den 1.2 hk 130 tre-cylindrede motor. Det er selvfølgelig ikke mindre rigtigt, at den har meget standardudstyr. Faktisk er adgangsniveauet allerede Allure. Så ville der være Allure Pack og som toppen af ​​rækken sports-GT. 180 CV plug-in hybrid starter ved 42.850 og 225 CV ved 45.600 euro. Denne Hybrid 225 med GT-finish koster officielt 48.400 euro. Alt sammen uden rabatter eller MOVES Plan.

Jeg slutter med en nysgerrighed, der ikke ender med at overbevise mig. Peugeot siger, at denne bil er et segment C, en kompakt, men næsten 4,7 meter lang... Den er snarere placeret i segment D. Hvad mener jeg med dette? At Hvis du tænker på at købe den, så tjek målene omhyggeligt, for det vil ikke være en nem bil at parkere i en smal garage. Og efter at have sagt denne note, ja, nu efterlader jeg dig med listen over udstyr og nedenfor priserne og et komplet galleri.

Udstyr Peugeot 408

Test Peugeot 408 farver

Se

  • Spejlhætter i sort
  • Mørkede bagruder
  • Forkofanger med LDR lys signatur og dekorationer i sort
  • Glans sorte indsatser på bagkofanger
  • Krom gitter
  • 17 tommer hjul
  • Førersæde med lændejustering
  • Akustisk lamineret forrude
  • automatisk fjernlys
  • Regnsensor
  • midterarmlæn
  • Køretilstandsvælger
  • Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
  • Spejle med elektrisk justering, varme og automatisk foldning
  • Håndfri start
  • Indvendig ambient belysning med otte farver
  • 10-tommer multimedieskærm og tilpasselig nederste virtuel skærm
  • i-cockpit kørestilling med 10-tommer digital instrumentklynge
  • Trådløs Apple CarPlay og Android Auto
  • 2 USB-C-stik foran og 2 USB-C-stik bagpå
  • seks højttalere lydsystem
  • Safety Plus Pack
  • Bakkamera og nærhedsradar bagpå

Allure Pack (føjes til Allure)

  • Glans sorte månekanter
  • 19 tommer hjul
  • Laminerede og akustiske sideruder
  • håndfri adgang
  • Drive Assist Plus
  • parkeringssensor foran
  • Udvidet trafikskiltgenkendelse
  • blindvinkelovervågning
  • vognbaneskifteassistent
  • Rear Cross Traffic Alert
  • Adaptiv fartpilot med Stop & Go-funktion

GT (føjes til Allure Pack)

  • Specifik stil frontgrill
  • Mærke emblem på hoveddørene
  • matrix led forlygter
  • 3D baglygter
  • 19 tommer hjul
  • Fordøre i aluminium
  • Kontrastsyning
  • sort tag
  • Instrumentbræt med krom tværstang og aluminiumsdekorationer
  • Elektrokromisk indvendigt spejl
  • Sportspedaler i aluminium
  • Alcantara polstring
  • håndfri bagagerum
  • Perforeret og opvarmet læderrat

Peugeot 408 priser

Motor forandring færdig pris
Motor forandring færdig pris
PureTech130 SPIS8 Se 34.850 €
Hybrid 180 e-EAT8 Se 42.850 €
PureTech130 SPIS8 Allure-pakke 36.500 €
Hybrid 180 e-EAT8 Allure-pakke 44.100 €
Hybrid 225 e-EAT8 Allure-pakke 45.600 €
PureTech130 SPIS8 GT 39.300 €
Hybrid 180 e-EAT8 GT 46.900 €
Hybrid 225 e-EAT8 GT 48.400 €

officielle priser på Peugeot uden rabatter, kampagner, finansiering eller Plan Moves III.

Galleri Peugeot 408


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.