Test Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

Test Peugeot 508 GT Line diesel 130 hk

Selvom SUV'er og crossovers tilsyneladende trækker salget af traditionelle sedaner, dem i segment D, nogle mærker har besluttet at give denne kategori en ny mulighed. For at skabe en større "appetit" introducerer de vigtige ændringer, satser på en æstetisk meget mere sporty og ungdommelig end vi var vant til i dette segment.

I dag bringer vi dig til ny peugeot 508, en model, der har fået en brutal forandring i forhold til sin forgænger. Vi har mere teknologi, mere dynamik og, som du kan se, et meget mere attraktivt og stilrent design end tidligere. Denne gang testede vi Peugeot 508 med 1.5 BlueHDi-motor 130 hk diesel og automatgear, i denne enhed, der også er forbundet med GT Line sport finish.

Et elegant, sporty og markant ydre

De nye Peugeot 508 søger at nå sine kunder ved at gå ind gennem øjnene, og sandheden er, at det opnår det, fordi dens design efterlader ingen ligeglade. Det har været på markedet i meget kort tid, og folk er meget opmærksomme på det, som vi har set i disse dage. Kom nu, det er ret "tronchacuellos".

Jeg ønsker ikke at udvide for meget om dette afsnit, fordi du allerede ser det med dine egne øjne, men det mest karakteristiske element i foran er disse dynamiske LED forlygter og de omfattende og fine kørelys i opretstående stilling, der ifølge Peugeot forsøger at simulere en løves hugtænder. Som en kuriosum står modelnavnet, "508", også på forsiden.

Test Peugeot 508 lateral

Normalt, hver gang mærkerne foretager et generationsskifte, har de en tendens til at øge deres længde med et par cm. Mærkeligt nok er det ikke tilfældet med den nye 508, som nu er lidt kortere og lavere end forgængeren, selvom den vinder et par centimeter i bredden. Måle 4,75 meter lang, 1,84 bred og 1,40 høj. Hans akselafstand er reduceret en smule og er nu 2,79 meter.

La set fra siden er også slående, med en lav krop og en meget blød og udførlig silhuet, med en vis coupé-luft, hvilket giver dig mulighed for at opnå en Cx på kun 0,26, hvilket især er med til at reducere emissioner og forbrug. Jeg kan godt lide, hvordan den ender ved kanten af ​​bagklappen, hvilket skaber en spoilerform på kanten af ​​bagklappen. Der er seks hjuldesign, der spænder fra 16 til 19 tommer. Bemærk også, at dørene ikke har en overramme.

Test Peugeot 508 bag

I bagtil designet af dens pilotlys skiller sig ud, idet de genbruger de tre kløer i belysningen, samt den sorte støbning, der forener dem. Læssemundingen på bagagerummet er bred nok og er ikke særlig høj. I denne finish bruges en blank sort "diffuser" med to simulerede trapezformede udstødningsudtag, selvom de i GT-finishen er ægte.

Med et innovativt og teknologisk interiør

De seneste Peugeot-modeller bruger et meget karakteristisk og vovet design. Som sædvanlig har vi i den nye Peugeot 508 også i-Cockpit cockpit, med et lillebitte rat og et instrumentpanel, der vises ovenfor. Det maleri er helt digitalt, ved hjælp af en multi-konfigurerbar og god opløsning skærm med en størrelse på 12,3 inches.

Test Peugeot 508 indeni

El kørestilling det kræver lidt tid at tilpasse sig, og selvom rattet har brede justeringer i højden og dybden, skjuler det lidt informationen, der projiceres i den nederste del af kassen, hvis jeg bruger den kørestilling, hvor jeg føler mig bedst tilpas (med sædebassen). Jeg er nødt til at modificere den lidt og køre med sædet lidt højere end jeg gerne vil.

Som en kuriosum har vi en nattesynssystem der projiceres på maleriet, når vi ønsker det. Det giver et sikkerhedsmæssigt plus om natten eller under dårlig sigtbarhed, fordi den er i stand til genkende mennesker og store dyr over 200 meter.

Til gengæld den hovedskærm til infotainmentsystemet Den er placeret i midten af ​​instrumentbrættet. Den er 10 tommer og har en korrekt opløsning, selvom jeg synes, at menuerne kunne være lidt bedre struktureret, og deres flydighed kunne være bedre.

Test Peugeot 508 hovedberøringsskærm

En ting, som jeg absolut ikke bryder mig om ved dette infotainmentsystem, er, at på trods af at der er flere fysiske knapper her til at ændre menuen, Klimastyring sker ved berøring. Hvorfor? Jeg ved det ikke, men det tvinger os til at tage øjnene væk fra vejen. Hvor nemt det ville være at bruge sit livs traditionelle og effektive roulettehjul...

I denne nederste del finder vi midterkonsol, som er ret omfangsrig og til min store ærgrelse bruger den den altid beskidte klaversorte finish, som er umulig at holde ren. Herunder har vi et ikke alt for tilgængeligt hul med USB-stik og en trådløs opladningsflade. Jeg synes, at selvom det er meget elegant, kunne man have søgt et andet alternativ for at optimere rummet yderligere.

Test Peugeot 508 midterkonsol med blank sort

Med hensyn til finish og materialer brugt, er de ganske gode i de fleste tilfælde og falder meget godt ind i bilens overordnede design. Den oplevede kvalitet er meget høj på instrumentbrættet og dørbeklædningen. Naturligvis virker satellitkontrollen til fartpilot og fartbegrænser arvet fra Peugeot 307, med et groft touch. Vi kan fremhæve for godt faste knaster til skiftet i ratstammen med en god finish og korrekt størrelse.

Ikke så rummelig som den forrige, men ganske korrekt

Den tidligere Peugeot 508 var kendetegnet ved at tilbyde et kæmpe kabine, hvor fire store voksne kunne færdes uden pladsproblemer. Ved design og dimensioner er den indre beboelighed er blevet lidt reduceret. På forsæderne har vi stadig meget plads, selvom fornemmelsen er, at den store midterkonsol reducerer bredden til forsæderne. De er i hvert fald stadig gode. Lad os gå bagud.

Test Peugeot 508 plads bagsæder

Selvom adgang til bagsæderne Det er ikke særlig slemt, det er ikke mindre sandt, at vi skal være lidt forsigtige. På den ene side, fordi vi, især de første par gange, kan slå os selv med fast dørglas i brysthøjde (det skete for mig og en anden passager) og på den anden side, fordi på grund af bilens lave højde på dette tidspunkt er det nemt slå hovedet på overkanten. Det er ulemperne ved at lege med et tagfald, der starter meget tidligt for at opnå en flot ydre æstetik.

Når først den er indenfor plads er mere end godt for benene, også selvom passageren foran os er høj. Headroom er ikke helt dårligt, men høje mennesker (over 1,80) kunne gnide mod loftet hvis de placeres i oprejst stilling, selvom det er normalt at indtage en afslappet stilling. Det sidesæder er meget komfortable og behagelig; mens det centrale som sædvanligt lader noget tilbage at ønske. Bemærk at vi har et armlæn med adgangsluge til bagagerummet, luftudtag, to USB-stik og tasker på forsæderne til opbevaring af avisen.

Mister bagagerumskapacitet, men vinder i funktionalitet

Test Peugeot 508 bagagerumskapacitet

En anden vigtig ændring opdages, når du åbner bagagerum. I modsætning til den tidligere model er denne nye 508 en 5-dørs med en stor bagklap for nem læssning og download objekter. Den har mistet en smule volumen, og den fylder nu i alt 487 liter, men vinder nok praktisk. Det er i hvert fald noget under segmentets gennemsnit. Vi kan udvide kapaciteten til 1.537 liter, hvis vi sænker sæderne, men gulvet flugter ikke helt, og vi har ikke håndtag i bagagerummet til at gøre det "på afstand".

Tilbud af motorer og finish

Apropos dets mekaniske tilbud, så fås den nye Peugeot 508 med to benzin- og tre dieselmotorer. Benzinserien bruger 1.6 blok PureTech i udgaver af 180 og 225 hk. Dieselfamilien bruger på sin side den nye 1.5-motor Bluehdi til 130 hk mekanikken, og 2 liter til 160 og 180 hk versionerne. De kommer alle med EAT8 automatgearkasse, bortset fra 130 diesel, der kan købes med manuel gearkasse.

Det franske mærke har allerede bekræftet, at en plug-in-hybrid-version vil blive tilføjet til sortimentet om få måneder.

Peugeot 508 GT Line

Til gengæld fandt vi fire trimniveauer, som, bestilt fra mindst til største udstyr, svarer til navnene på Active, Allure, GT Line og GT. For virksomheder og professionelle er der en anden finish kaldet Forretningslinje. Vores enhed er konfigureret med GT Line finish og 1.5 hk 130 BlueHDi motor med automatisk gearkasse.

Motor 1.5 BlueHDi 130 hk

Med fokus på den testede enhed, som vi sagde, har den motoren diesel 1.5 BlueHDi 130 hk og automatgear. Det er en 16-ventils firecylindret kompressor, der udvikler sin 130 hk ved 3.750 omdrejninger og et maksimalt drejningsmoment på 300 Nm fra 1.750 o/min. Den lover en tophastighed på 210 km/t og 0 til 100 på præcis 10 sekunder. Vedrørende det godkendte forbrug finder vi en blanding på 3,7 l/100 km i WLTP-cyklussen. Og nu ja, lad os starte og se hvordan det går.

Test Peugeot 508 motor 1.5 BlueHDi 130 CV diesel

Bag rattet

Den nye Peugeot 508 har ikke mistet en tød af komfort at den tidligere model overførte til os på motorvejen, men tilføjede også et strejf af sportslighed, noget som dens forgænger manglede. Han har skabt en god balance. Det suspension Den absorberer huller rigtig godt, men den tillader heller ikke store karrosserihældninger, når vi tegner kurver i et godt tempo. Og at vores enhed ikke har det adaptive chassis.

Test Peugeot 508 diesel 130

Det tænker jeg meget på følelse af sportsånd er opnået takket være sin suspension, men også til din adresse. Det lille rat sørger for, at bilen med en hurtig og kort bevægelse af vores arme uden tøven er indskrevet i kurven, hvilket giver os flere fornemmelser og frem for alt tillid. Disse større fornemmelser hjælper på kørestillingen, fordi vi kan gå med benene godt strakte. Det har vi på den anden side også forskellige køretilstande der varierer bilens opførsel.

Det er klart, at 130 hk dieselmotor Det er ikke vidundermidlet, hvis vi vil dyrke sporty kørsel, men i normale gear det er nok at kunne foretage motorvejsudvidelser eller overhale på biveje med relativ lethed. Jeg kan mindre lide dens klang, fordi, især når det er koldt, er mærkbar i kabinen. Den rullende og aerodynamiske lydisolering er korrekt.

Test Peugeot 508 bagprofil

Som jeg fortalte dig før, satser Peugeot 508 på 8-trins automatisk gearkasse i næsten alle dens versioner, hvilket forekommer mig ret logisk i en bil med denne tilgang. Dens drift, i hvert fald i denne version på 130 hk, viser sig at være ret blødt i gearskift, næppe mærke når de er lavet, og også meget nemme at styre i parkeringsmanøvrer. Ikke kendt for exceptionel hastighed, men møder tilfredsstillende med dens funktion.

Et af de problemer, der opstår i denne type karosseri i coupé-stil, er, at udsyn bagud det er formindsket, både af det indvendige bakspejl og ved at dreje hovedet for at se gennem de bagerste ruder, for bagstolpen er ret robust. Det vil vi bemærke under visse omstændigheder i byen og også på veje med mere end én vognbane i hver retning.

Forbrug og konklusioner

Test Peugeot 508 foran

Det er tid til at sige farvel, men ikke uden først at have talt om opnået forbrug og for at drage nogle konklusioner som opsummering. Under vores test var det sjældent at se mere end 6 l/100 km forbrug i rammen, hvilket er normalt at finde omkring 5 og 5,5 liter. Når man går rundt i gaderne, går det lidt op, logisk, men ikke noget skørt. På rejser på motorvejen i normalt tempo har vi altid bevæget os rundt i 5 liter, et par tiendedele op eller ned.

Como positive punkter Jeg vil fremhæve det vovede i dets design, både udvendigt og indvendigt. Det er en meget personlig bil og en, der er meget sikker på sig selv. Jeg indrømmer, at jeg holder meget af disse typer silhuetter. Jeg har også fundet deres forbrug meget godt, komforten på motorvejen og den klare stigning i sportsånden.

Jeg kunne lide mindre lyden af ​​denne kolde dieselmotor og stærk acceleration og styring af nogle grundlæggende funktioner gennem den centrale touchskærm, fordi det tvinger os til at tage øjnene fra vejen. Jeg kan heller ikke lide, at midterkonsollen er så bred eller den klaversorte finish.

El Peugeot 508 mere tilgængelig del af de 27.250 euro ingen rabatter. En version som den, vi har testet, med GT Line-finishen og den 130 hk dieselmotor med automatgear, som allerede kommer med fantastisk udstyr, starter ved 32.150 euro uden rabatter.

Udstyr Peugeot 508

Test Peugeot 508 coupé form

Aktiv

  • 8-tommer infotainmentsystem med touchskærm
  • parkeringssensor bag
  • LED baglygter
  • Sikkerhedspakke
  • Indvendige lister i carbon finish
  • Sammenklappelige og elektrisk justerbare spejle
  • 17 tommer alufælge

Se

  • Parkeringssensorer for og bag
  • 17-tommer Merion alufælge i tofarvet finish
  • Sorte gulvmåtter for og bag
  • TomTom 3D-navigator på 8-tommer skærm med trafik i realtid
  • Apple CarPlay og Android Auto

GT-Line

  • Safety Plus -pakke
  • Ergonomiske AGR-certificerede forsæder med lændejustering og elektrisk justerbar banket
  • i-Cockpit kørestilling
  • Nøglefri adgang og start
  • Fuld LED-belysning
  • Carbon Slush indvendige trim og Aikinite-sømme
  • Sorte gulvmåtter med syninger
  • Bag og mørklagte ruder
  • 18-tommer Hirone diamantslebne alufælge

GT

  • Fokal lydsystem med 10 højttalere, subwoofer og forstærker
  • elektronisk styret affjedring
  • AGR forsæder med elektrisk justering og varme
  • 19-tommer Augusta alufælge i Bitone-finish

Peugeot 508 priser

Test Peugeot 508 diesel 130 GT Line bag

mekanisk version forandring færdig pris
mekanisk version forandring færdig pris
1.5 Blue HDi 130 manual 6v Aktiv 27.250 €
1.5 Blue HDi 130 automatisk 8v Aktiv 29.250 €
1.6 Pure Tech 180 automatisk 8v Aktiv 30.100 €
1.5 Blue HDi 130 manual 6v Se 29.850 €
1.5 Blue HDi 130 automatisk 8v Se 31.850 €
1.6 Pure Tech 180 automatisk 8v Se 32.700 €
2.0 Blue HDi 160 automatisk 8v Se 33.500 €
1.5 Blue HDi 130 manual 6v GT-Line 32.150 €
1.5 Blue HDi 130 automatisk 8v GT-Line 34.150 €
1.6 Pure Tech 180 automatisk 8v GT-Line 35.000 €
2.0 Blue HDi 160 automatisk 8v GT-Line 35.800 €
2.0 Blue HDi 180 automatisk 8v GT-Line 37.900 €
1.6 Pure Tech 225 automatisk 8v GT 41.300 €
2.0 Blue HDi 180 automatisk 8v GT 41.900 €

Redaktørens mening

Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line
  • Editorens vurdering
  • 4.5-stjerneklassificering
27.250 a 41.900
  • 80 %

  • Peugeot 508 1.5 BlueHDi 130 CV GT Line
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 90%
  • indretning
    Redaktør: 80%
  • forsæder
    Redaktør: 75%
  • bagsæder
    Redaktør: 75%
  • Bagagerum
    Redaktør: 80%
  • Mechanics
    Redaktør: 60%
  • Forbrug
    Redaktør: 85%
  • Confort
    Redaktør: 85%
  • pris
    Redaktør: 90%

FORDELE

  • Meget gennemarbejdet, innovativt og differentieret design
  • Opfattet kvalitet og spring i dynamisk adfærd
  • Meget stram pris

Ulemper

  • Adgang til bagsæderne
  • dieselmotorstøj
  • Noget omfangsrig midterkonsol udført i blank sort

Galleri Peugeot 508


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.