Test Peugeot 508 SW 2.0 BlueHDi 180 GT Line

For godt et år siden bragte vi dig beviset på Peugeot 508. Uden tvivl har anden generation af 508 været en revolution. En brutal forandring i forhold til sin forgænger, der giver meget mere stil, teknologi og et mere sporty sæt. Dens pris steg selvfølgelig også betydeligt. Den ser i hvert fald ikke ud til at klare sig dårligt, da den er blandt de bedst sælgende i sin kategori blandt private.

Sagen er, at for et par uger siden Peugeot 508 SW, familiens krop af denne model til segment D. Hvorfor ikke prøve det? For at udnytte det faktum, at vi skiftede karrosseri, bad vi også mærket om at give os en enhed med en anden motor. Velkommen til testen af ​​denne nye Peugeot 508 SW i sporty GT Line finish og med motor 2.0 BlueHDi 180 hk. Skal vi begynde?

Er det en pårørende eller en skydebremse?

Som altid starter vi med Udvendigt design. Ingen kan sige, at Peugeot 508 ikke er en slående bil. Den har været på markedet i mere end et år og fortsætter med at vride halsen i kølvandet. Selvfølgelig denne enhed med GT Line sport finish og den perlehvide farve er meget slående. Og det er en familiekrop! Det er det heller ikke Peugeot Jeg ville have satset meget hårdt på design for et par år siden.

Nå, ærligt talt, så ved jeg ikke, om jeg skal klassificere det som et familiemedlem eller en skydebremse. Dens æstetik er meget sporty, med en kort krop og en vis coupé-stil.. Bemærk f.eks., at dørene ikke har topkarm; en meget sporty detalje. Derfor tvivler jeg på, om jeg skal klassificere den som en familiesedan eller direkte som en skydebremse.

Vær som det måtte, på forsiden dens skarpe hovedlygter og den lodrette stribe af LED'er, der forsøger at simulere to hugtænder, skiller sig ud. Nævnte belysning fungerer som kørelys og også som et intermitterende lys. Det forekommer mig et meget personligt design, men det er ikke mindre rigtigt, at denne del er meget udsat for mulige slag, der ikke ville gøre os alt for glade. Jeg tror, ​​det er relativt nemt for nogen, mens de parkerer, at gnide på de hugtænder og knække dem. Jeg ved ikke, hvor meget vittigheden vil koste, måske dyrere end at gå til tandlægen... Jeg synes også, at det øverste gitter og dens krom-finish-vævning er meget attraktiv.

Hvis set forfra pålægger, vil tværgående det kommer ikke til kort. Det er her den store længde af denne model er værdsat, med 4,83 meter lang. Den ligner en kort og meget lang bil, med et karrosseri, der også er lavt til jorden. På trods af dette ses et uforholdsmæssigt køretøj langt fra. I denne enhed har vi tonede bagruder og forskellige detaljer i blank sort, såsom tagræling, spejlhuse eller rudeomkring. Det ser fantastisk ud, virkelig.

Og bagtil det skulle ikke blive mindre spektakulært. Se på designet. De smalle LED-baglygter, aflange med tre kløer og kommunikeret af en blank sort stribe, der bevarer tykkelsen, de lige og markerede former, den blanksorte diffuser og tilstedeværelsen af ​​et ret slående dobbelt udstødningsudtag på venstre side. Ikke dårligt, vel? Helt ærligt, jeg ville ikke vide, hvilken del af det udvendige design jeg skal beholde.

Masser af teknologi indeni, men er det helt praktisk?

El interiør Det skiller sig også ud for at være meget teknologisk, men det har sine gode ting og sine dårlige ting. Til at begynde med adgang til kabinen er ikke god fordi det er en relativt kort bil for sit segment, skal der udvises en vis forsigtighed. Ældre eller mindre adrætte mennesker vil ikke kunne lide det for meget.

Når vi først er i køreposition, finder vi praktisk talt det samme, som vi så i testen af ​​508 sedan. Jeg mener Peugeot Cockpit, med et meget lille rat og med det digitale instrumentpanel, der kan ses over førnævnte rat. Jeg kan personligt ikke lide; og det er, at den øverste del af ringen dækker de oplysninger, der vises i den nederste del af instrumentpanelet. Selvfølgelig er der folk, der tilpasser sig perfekt, men det er ikke min sag.

Så har vi spørgsmålet om midterkonsol, hvilket er meget fremtrædende og personligt giver mig en vis følelse af at være overvældet. Da det er så omfangsrigt, giver det indtryk af, at det ikke er en særlig bred bil; noget der øges af karrosseriets lave højde og den relativt høje bæltelinje.

Til din fordel er du nødt til det materialer brugt i polstringen er af god kvalitetbåde på dørene og på instrumentbrættet. Vi vender tilbage til den modsatte side, fordi systemet med infotainment og jeg bryder mig heller ikke om struktureringen af ​​funktionerne. Jeg ser det ikke som intuitivt, og det forekommer mig at være en meget alvorlig fejl at integrere klimaanlægget inde i berøringsskærmen. Hvor de sædvanlige rouletter er, fjern alt andet.

Systemets flydende karakter er relativt korrekt, men som sagt, jeg kan ikke lide organiseringen af ​​funktionerne; og at vi har nogle knapper til direkte adgang til hovedmenuerne. Kvaliteten af ​​synet er heller ikke meget der, især i de eksterne kameraer. En fiasko, mere end noget andet, fordi selve bilen og dens design giver et elegant, teknologisk og højkvalitets touch.

For at slutte af med de negative punkter af denne forreste del af kabinen, selvfølgelig klaver sort. Peugeot har brugt meget blank sort, især i den centrale del, der deler forsæderne. Som jeg altid fortæller dig, ser denne finish meget flot ud, men du skal huske på, at det er umuligt at holde det rent, og at det ridser relativt nemt. Under denne fremtrædende midterkonsol er der i øvrigt et hul, hvor den trådløse opladningsflade og tilslutningsstikkene er placeret; efterlader en kompleks og upraktisk adgang.

På den lyse side indeni Jeg vil fremhæve den korte kørestilling, meget sporty, og med strakte ben. Også kvaliteten af ​​disse valgfri sæder. Det er et meget elegant rødt "sælger" læder, der har varme. Det koster selvfølgelig hele 3.050 euro, et noget dyrt indfald og hvori jeg personligt synes, den også skal indeholde ventilation. Forsæderne har elektrisk justering og massagefunktion.

Jeg glemmer det ikke fokal lydudstyr. Det er rigtigt, det er ikke billigt, det er 850 euro ekstra, men lydkvaliteten er meget god. Musikelskende kunder vil helt sikkert sætte pris på dets ti højttalere, baskabinet og tolv-kanals forstærker. Hvis musik- eller lydudstyr ikke er noget, der begejstrer dig, kan du undvære det.

Bagsæderne på Peugeot 508 SW kan forbedres

El på til bagsæder Den er bedre end sedankroppen, men stadig værre end mange af dens alternativer. Det er afgiften at betale for et så sporty og håbefuldt design, på trods af at det er i en familiekrop. Man skal være lidt forsigtig ved ind- og udstigning. Som de siger, man kan ikke få alt i livet...

En gang indenfor, på denne anden sæderække forbedringen i beboelighed med hensyn til sedanen bemærkes. Vi har flere centimeter mere frihøjde, og med taget i en højere position og vinduerne lidt større føles det ikke så trangt. Benpladsen er tilstrækkelig, men kunne forbedres, og som det er almindeligt i de fleste biler, er der ikke plads til fem voksne til at rejse komfortabelt. Sidesæderne er komfortable og samler relativt godt.

For resten har vi luftdyser uden temperaturregulering, to USB-stik i det centrale område, et sammenklappeligt armlæn, lommer på ryggen til at placere papirer eller magasiner og endelig er kvalitetsindtrykket på disse bagsæder stadig ret højt. Kan vi se bagagerummet?

Peugeot 508 SW bagagerum

I denne Peugeot 508 SW har vi en låge med automatisk åbning og lukning. Når vi åbner den, bliver vi mødt af en 530 liter bagagerum. Disse data placerer den mere eller mindre i gennemsnittet af segmentet, men det gode er, at den byder på ganske brugbare former, elementer til at holde på lasten og mere end korrekt indvendig polstring. Vi kan sænke sæderne i to asymmetriske dele (60:40) fra selve bagagerummet ved hjælp af håndtag og nå 1.780 liter.

mekanisk tilbud

Hvad er de tilgængelige motorer i denne Peugeot 508 SW? Nå, vi har diesel, benzin og plug-in hybridmotorer. Lad os gå efter dele, som "Jack the Ripper" sagde.

Hvis vi starter med familien diesel, adgangsversionerne bærer den 1.5 hk 130 BlueHDi motor, som er den eneste, der også kan kombineres med en manuel gearkasse, da resten nødvendigvis kommer med EAT8 transmissionen, med en momentomformer. Ovenfor finder vi en 2.0 BlueHDi, der tilbydes i både en 160 og 180 hk version.

Rækken af benzin Det drejer sig altid om en 1.6 PureTech-blok, som fås med en effekt på 180 hk, hvortil skal lægges en 225 hk, der kun gør sig gældende med GT-sportsfinishen. For nylig tilføjet til sortimentet er en plug-in hybrid mekanik med 225 hk, som tager netop denne 1.6 benzinmotor som forbrændingsdrivmiddel.

Ved rattet: dens chassis skiller sig ud

Det er tid til at sætte sig bag rattet og handle. Vi starter med fordelene ved denne testede version, der, som vi nævnte i begyndelsen, består af GT Line-finishen og motoren 2.0 Blue HDi 180, en motoriseret diesel som nødvendigvis er knyttet til 8-trins automatgearkasse, momentomformer type.

Denne motor yder faktisk ikke 180 hk, men 177 CV ifølge dets tekniske blad. Denne effekt leveres ved en hastighed på 3.750 o/min. Dens maksimale drejningsmoment er 400 Nm og fremgår af 2.000 omgange. Blandt dens fordele finder vi en 0 til 100 i 8,6 sekunder og en tophastighed på 231 km/t. I mellemtiden godkender den et kombineret WLTP-forbrug på 5,8 l/100 km.

Fortsætter med motoren, men taler allerede om de indtryk, den har overført til os, Jeg indrømmer, at den 130 hk diesel, som jeg prøvede for noget tid siden i Peugeot 508 sedan, jeg bedre kunne lide. Det er klart, at denne fra BlueHDi skubber mere, fordi den har mere kraft og drejningsmoment. Bilen kører meget når vi spørger, men lidt mindre end forventet. Jeg gentager, på trods af dette har den mere end nok respons til denne model. En lavere version ville også være tilstrækkelig.

Men det, der har overbevist mig mindst, er, at det viser sig ret larmende. Det er en motor, der er mærkbar i kabinen, især ved relativt kraftige accelerationer. Det burde være lidt mere isoleret. Som jeg nævnte ovenfor, er den kombineret med en 8-trins automatgear af konvertertypen. Er gearkasse det fungerer korrekt. Det er ikke specielt hurtigt – det er heller ikke langsomt – men det er det. har næsten altid været blød, noget der er meget velkomment i en bil af denne stil.

Der, hvor Peugeot 508 SW skiller sig mest ud, er i finjustering. Som sædvanligt i Peugeot har den en lidt hård indstilling, men den er ikke tør. På trods af at det er en familie, er chassiset opfører sig rigtig godt hvis vi træner en sportslig kørsel, med en adræt og hurtig betjening, hvor støtteændringerne sker på få øjeblikke og med en direkte retning. I den forstand er sandheden, at den er tilfredsstillende, så potentielle købere, der kan lide buede områder, vil føle sig meget komfortable med den. Kørestillingen, lav og med det lille rat, hjælper på denne følelse (selvom den dækker en del af stellet).

Det er rigtigt, at det er en bil med rigtig gode indvendige finish i det meste af polstringen, og at denne enhed med det røde læderinteriør giver en fantastisk kvalitetsfølelse. Det er dog ikke mindre sandt Det ville ikke have skadet at være lidt bedre isoleret. Og ikke kun på grund af det jeg nævnte før om motoren, men også fordi de "smyger sig ind" nogle aerodynamiske og rullende lyde. Øje, jeg siger ikke, at det er dårligt i den forstand, men der er bedre lydisolerede alternativer.

Og endelig, lad os tale om forbrug. I løbet af denne test på en uge og mere end 600 kilometer har Peugeot 508 SW registreret en slutforbrug på 6,5 l/100 km. Vi har skudt alle slags ruter og i forskellige rytmer -nogle gange roligere og andre mere glædelige-; køre mere på hurtige veje, hvilket er hovedscenen for denne type biler. Det forekommer mig et korrekt forbrug, men det er rigtigt, at 130 hk sedanen brugte os cirka en liter mindre.

relateret artikel:

Test Peugeot 508 GT Line 1.5 BlueHDi 130 CV Auto (video)

konklusioner

Der er ingen tvivl om, at Peugeot 508 SW, på trods af at den er en model i familiestil, har en meget velkendt æstetik. Have en sporty, ungdommelig og teknologisk karakter, tre funktioner, som for et årti siden ville være umulige at kombinere med D-segmentet i ranchversion, tror du ikke?

Til min måde at se på Det har detaljer at forbedre, især i interiøret. Ja, mange af de indvendige polstringer har overbevist mig, men ikke løsningerne fra den fremtrædende midterkonsol med næsten ingen plads til at efterlade genstande, Peugeot i-Cockpit eller infotainmentsystemets lille praktiske funktion, som er noget, vi har citeret i et par år nu af den franske gruppe.

Med hensyn til adfærd, chassiset er den bedste del af denne bil. I hvert fald fra vores synspunkt. Den 180 hk BlueHDi 177-motor skubber til overs, selvom det ser ud til, at en og anden hest er blevet efterladt på vejen. Under alle omstændigheder er det værste ved den dens støj, især når den er kold og også under vigtige accelerationsfaser. Forbruget er ikke dårligt, men den 1.5 hk 130 diesel er mindre tørstig, dog ikke så resolut. Måske er den nye 160 hk diesel det ideelle.

Endelig er det tid til at tale om Priser. Nedenfor efterlader vi dig en tabel med priserne på alle versioner af Peugeot 508 SW i henhold til mærkets konfigurator på datoen for denne artikel. Vores testenhed, for at have flere ekstramateriale, omkring 47.000 euro. Det er rigtigt, at det er en meget udstyret bil, men sandheden er, at denne sats er skræmmende.

Peugeot 508 SW priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€29.050 a ^€46.450

• 80 %

---

• Peugeot 508 SW GT Line 2.0 BlueHDi 180
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 65%
• forsæder

  Redaktør: 65%
• bagsæder

  Redaktør: 60%
• Bagagerum

  Redaktør: 80%
• Mechanics

  Redaktør: 75%
• Forbrug

  Redaktør: 70%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 55%

---

Galleri Peugeot 508 SW

Mere information om denne model

Peugeot 508

• plazas 5
• Power 130 - 360 hk
• Forbrug 1,1 - 5,9 l/100 km
• Vurdering 4,6