Test Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 CV (med video)

Renault præsenteret for nogle år siden C-segment SUV med et meget elegant og differentieret design, der ville begynde at blive markedsført i begyndelsen af 2021 i Europa. Det handler om Renault arkana, en crossover coupé, der bliver meget fortrolig med sin søskende Kadjar.

I test i dag vi kører den med 145 hk E-Tech Hybrid mekanik og RS Line finish. Det er en selvoplader hybrid motorisering i stand til at tilbyde et rigtig godt forbrug på alle typer ruter, dog specifikt i byen. Det Arkana E-Tech Hybrid starter ved €27.620 hvilket gør det til en rigtig interessant mulighed sammenlignet med sine konkurrenter.

Coupé-look i en SUV

Noget helt almindeligt, og som folk holder meget af på det seneste, er SUV'er, men mere hvis de har et coupé-udseende. Renault har været i stand til at drage fordel af markedet, der eksisterer i denne type model og besluttede at skabe en model med denne æstetik, således dukkede Arkana op.

I forreste del, fremhæver a Fuld LED optisk gruppe med det karakteristiske design, der findes i hele det franske mærkes udvalg, en kaleche med definerede lodrette linjer og luftindtag i enderne af kofangeren, der er fuldt funktionsdygtige.

Fortsætter med siden, tiltrækker vores opmærksomhed 18 tommer hjul i sort og et strejf af rødt med 215/55 mål, emblemerne med navnet på RS Line-finishen, det nederste område af dørene med sølvfarvet plastik, nogle plastik hjulkasser også for at give det et mere landligt look og det allerede nævnte faldtag er en coupé-stil.

slutter med la tilbage, finder vi en lyssignatur, der næsten slutter sig til hinanden, en lille spoiler, der giver den et mere aggressivt udseende, der matcher den specifikke kofanger i denne finish med to udstødningsudtag, der, ja, er falske. Andre detaljer, som vi kan finde, er modellens anagram og et emblem med navnet på E-Tech Hybrid-mekanikken.

Enkelt, men slående interiør i Renault Arkana

Hvis vi fortsætter mod inde i arkanaen Vi kan se, at den har en meget enkelt design men med visse detaljer hvem gør det mere slående. En af de detaljer, der fremhæver det, er "kulfiberen", som vi kan finde på instrumentbrættet eller på dørene, foruden de røde syninger på sikkerhedsselerne, sæderne eller rattet.

Renault Arkanas kvaliteter er ganske acceptable. Vi finder læderapplikationer i dørområdet, blød plast og hård plast i midterkonsollen.

On teknologisk afsnit, kan vi finde en skærm til 10,2-tommer digital instrumentklynge med forskellige typer display alt efter hvilken køremåde vi vælger. Det infotainment skærm er 9,3 tommer i lodret format og har integration til Apple Car Play og Android Auto.

En af detaljerne i Arkana, som jeg fandt ret nysgerrig, er det vi fandt ikke dobbelt zone aircondition, det vil sige, at vi ikke kan regulere temperaturen i venstre side af kabinen til 21 grader og højre side til 24 grader. Det er ikke, at det er bedre eller værre, men det er bestemt overraskende. Ja, jeg kunne godt lide, at de vedligeholder fysiske knapper til at styre det, som i øvrigt har et meget godt touch.

På den anden side har vi to USB-opladerstik, induktions ladeområde til vores mobile enhed og flere huller rummer genstande.

Rimelig beboelighed for høje mennesker

Som jeg altid fortæller dig, jeg Jeg er en person der måler 1,94 meter og det betyder, at alt efter hvilken bil jeg finder mig mere eller mindre godt tilpas. Dernæst vil jeg give dig min mening om beboeligheden i SUV-coupéen af diamantmærket.

I tilfældet med Arkana har jeg været relativt behagelig på forsæderne Bortset fra nogle detaljer som dørkarmens søjle, der er på højde med min pande, og jeg børster konstant loftet med mit hår. Dette ville være løst med muligheden for at kunne sænke forsæderne yderligere.

Forsæder har varmefunktion

Si vi gik til bagsæderne Det er her jeg har problemer. Med førersædet justeret til min højde har jeg praktisk talt ikke plads til knæplads eller frihøjde. At ja, dette problem vil have folk, der måler mere end 1,90 meter, nogen med gennemsnitlig højde vil ikke have noget problem. Det centrale plaza Selvom den har et integreret armlæn, er polstringen ikke så fast og gør den mere behagelig, men tag ikke fejl, den er ikke velegnet til rejser.

nogle elementer at fremhæve på anden sæderække er, at vi har udluftningsudtag, to USB-stik og en lighter fatning 12 volt.

Meget rummelig bagagerum på trods af batterierne

Og det er, at en af de meget positive punkter ved denne Renault Arkana E-Tech Hybrid er, at den har 480 liters kapacitet i bagagerummet. Ja, det er rigtigt, at den taber 23 liter i forhold til den konventionelle termiske version, men under alle omstændigheder har vi stadig en meget god kapacitet sammen med en bred og behagelig læssemund til at sætte genstande på.

Det tilbyder også en bred dobbeltbund hvor du finder et reservehjul og flere huller til at efterlade små genstande.

Motor i Renault Arkana E-Tech Hybrid 145 hk

Mekanikken i denne Arkana E-Tech Hybrid er hovedsageligt baseret på en 1.6-liters naturlig indsuget 94-CV benzinmotor og en 34-KW elmotor af strøm knyttet til et 1,2 kWh batteri, hvilket gør en samlet effekt på 145 hk. Kassen af ændringer er automatiske af typen CVT men med et noget mærkeligt udvekslingsforhold for at kunne komme rigtigt ud af det med begge motorer.

La tal fra 0 til 100 af denne Arkana er på 10,8 sekunder sammen med en tophastighed på 180 km/t. Det godkendte gennemsnitsforbrug er på 4,8l/100km, et tal der i øvrigt er tæt på, hvad vi kan få i virkeligheden.

Ved rattet af Renault Arkana

Ya ved rattet med Arkana vi kan sige, at det er en model med et måske noget sporty set-up i en mekanik, der er fokuseret på en ret urban anvendelse. Der er andre detaljer, som jeg nu vil kommentere på, såsom gearkassen eller motorens reaktion, hvor man kan se, at den er designet til bybrug.

El Arkana E-Tech Hybrid har 145 hk ja, men det ser det ikke ud til. Det skyldes den automatiske gearkasse, som den monterer, da den har en ret langsom respons og desuden omdrejer bilen for meget. Det opsummeres i en overdreven lyd af den omdrejningsmotor i kabinen på bestemte tidspunkter, noget lav ydeevne og en mærkelig gearkassefornemmelse, men noget positivt er, at overgangene mellem gearene er ubetydelige.

ja jeg kunne godt lide regenerativ bremsning siden i byen praktisk talt behøver vi ikke bruge bremsepedalen bortset fra at bringe køretøjet til helt standsning. På den måde får vi en meget effektiv kørsel, vi vil sænke forbruget, bremsekomponenterne holder længere og frem for alt vil vi gøre brug af en af de vigtigste egenskaber, som denne type model har.

Affjedring, styring og lydisolering

La suspension Jeg har bemærket, at det er ret svært at være en selvopladende hybridmodel designet til at blive brugt af byen. Det er ikke fordi, det bliver ubehageligt, men jeg tror, at en blødere opsætning ville være mere praktisk. Det er i hvert fald opsummeret i et meget godt komfortniveau og filtrerer ujævnheder i asfalten rigtig godt.

Om retningen Det kan ses, at det er meget filtreret og ikke melder ud, hvad der sker på asfalten. Dette er noget, der gavner os til daglig brug, da alt er mere jævnt, men i en mere dynamisk kørsel favoriserer det os ikke for meget.

La lydisolering generelt er det ganske godt undtagen i meget specifikke øjeblikke. Et af de øjeblikke er for eksempel, hvis du når en bakke, da motoren kommer til at omdreje meget, og det kan ses ret tydeligt i kabinen.

Forbrug Renault Arkana E-Tech Hybrid

uanset hvad Jeg kunne uden tvivl bedst lide Arkana E-Tech Hybrid har været forbrug som han har givet os i denne prøveuge. Som jeg allerede har fortalt dig før, homologerer 4,8 l/100 km i blandet brug. os i samme brug, vi har kunnet lave figuren af 6 l/100 km mens i en kun bybrug det er nemt at se under 5l / 100km

Så ja, da du har været i stand til at verificere forbruget er meget godt i denne 145 hk Renault Arkana E-Tech Hybrid.

Konklusioner Renault Arkana E-Tech Hybrid

For at afslutte med testen af Renault Arkana Jeg vil kommentere de konklusioner, som jeg har været i stand til at drage af denne model i løbet af hele testugen og omkring 1.500 kilometer lavet med den.

uanset hvad Jeg kunne bedst lide af denne Arkana er motoriseringen, som den monterer. Den selvopladende hybridkombination forekommer mig at være den bedste mulighed for de mennesker, der ikke kan overveje at have en plug-in hybridbil. Den har lavt forbrug, det er ikke nødvendigt at tilslutte den til en stikkontakt for at oplade den, den har DGT ECO-mærkatet, den er meget elegant og frem for alt har den rigtig god plads til bagagerummet.

Si vi taler om de negative afsnit i mit tilfælde er det primært beboelighed. Da jeg er en meget høj person, har jeg ikke været helt komfortabel i Arkana, men resten af mennesker med normal højde vil ikke have nogen form for problemer i dette aspekt. En anden detalje, der ikke er færdig med at overbevise mig, er den automatiske gearkasse af CVT-typen, som den monterer, på visse tidspunkter larmer den for meget og bevæger sig med berygtelse til kabinen.

Men generelt er det en bil, der Jeg kunne godt lide det i næsten alle aspekter. Det er et fornuftigt køb til en interessant pris og med et ganske attraktivt design.

Udstyr Renault Arkana E-Tech Hybrid

intens

43 cm (17″) tofarvede alufælge
Nødbremsning med fodgænger- og cyklistregistrering
Blandet instrumentpanel (analogt og digitalt)
EASY LINK forbundet med 17,8 cm (7″) berøringsskærm, DAB-radio og Bluetooth
bakkamera
LED forlygter
Parkeringshjælp for og bag

Zen

46 cm (18″) tofarvede alufælge
adaptiv fartpilot
EASY LINK tilsluttet med 23,1 cm (9,3″) berøringsskærm med navigation, DAB-radio og Bluetooth
Automatisk parkeringsbremse med AutoHold funktion
Android Auto og Apple Car Play
blindvinkeldetektor
Blandet stof/imiteret læder HEV-polstring
Overtonede ruder bagpå