Test Renault Arkana Hybrid RS Line E-Tech 145

Segmentet af SUV og alle veje Det fortsætter med at være meget stærkt, men sandheden er, at det muterer. Da kategorien eksploderede, som i den første generation af Qashqai og al den konkurrence, der kom med kort efter, var bilerne højere, med blød affjedring og meget off-road-lignende karrosseri. Disse tidlige modeller har meget lidt at gøre med biler som nuevo Renault arkana.

SUV'er søger nu en lidt højere frihøjde end en personbil og en højere kørestilling, men prøv at tilbyde sporty og elegant design, samt en dynamisk adfærd uden straf for det højere tyngdepunkt. Og se om det muterer, at der overhovedet er generelle mærker, der allerede tør med SUV'en Coupé. Renault Arkana er den første non-premium C-SUV Coupé-model.

Diamantmærket har for nylig kaldt os til den nationale præsentation af Renault Arkana E-Tech 145, som er den fulde hybridversion af modellen. For at vi forstår hinanden, er det en ikke-plug-in hybrid med DGT Ecolabel. Den fås allerede fra 27.100 euro, hvilket er 1.350 euro mere end i 140 hk mikrohybrid benzinversionen. Til denne første kontakt har vi desuden valgt den sporty RS Line finish.

Renault Arkana, dette er den første generalist SUV Coupé

Denne nye model fra det franske firma er ærligt talt slående. Et bevis på dette har været de mange blikke, han har tiltrukket sig, da han passerede i denne kontakt, som varede et par timer. Kan let identificeres som en Renault på grund af den store frontdiamant og stilen på forlygterne og piloterne, men den karrosseristil er ikke helt kendt blandt offentligheden. Vejr; det hele er et spørgsmål om lidt tid.

Fronten bærer som sagt logoet i store dimensioner, som det er normalt i de nyeste Renault-modeller. Den nævnte diamant rummes af et kølergitter med indvendige detaljer i blank sort til denne finish og kommunikerer med LED-pilotlysene, som følg linjen af Megan, Capture og Clio. RS Line-termineringen foreslår en kofanger med enorme lavere luftindtag.

Men som i alt, der kalder sig en coupé, er det vigtige udsyn fra siden. Siden af ​​Renault Arkana ser høj ud, men med en meget glat linje. Faktisk ses en velproportioneret bil og på forhånd markerer den ikke den stil overdrevent på bagdørene. Dette er vigtigt for den indre beboelighed, som vi vil se senere. Linjen er elegant og ender i en bagklap, der har ønsket at blinke til fastback-stilen.

Og går til bagerste område, Arkana kan prale af sit navn ved at sætte en meget stor inskription på porten. Belysningen er 100% Renault, med den form udgivet for et par år siden af Renault Talisman. Den passer til dig, ligesom den slanke sorte spoiler-detalje på denne iøjnefaldende Valencia Orange karrosseri. I mellemtiden har vi i det nederste område en "diffusor" i en grå tone med to krom udstødningsudtag. Okay, to formodede flugtveje, fordi de er falske...

Udvendige mål Renault Arkana

Selvom Arkana er en bil af betydelig længde, tage CMF-B platformen, som er den, der hovedsageligt er designet til B-segmentet. Det er faktisk den, der bruges af biler som f.eks. Clio y Captur, er slående, at de ikke har valgt den, der er udstyret i Kadjar.

RS Line touch er meget sporty også i kabinen

Med fokus på interiøret indrømmer jeg, at jeg blev overrasket for altid. Denne Renault Arkana RS Line har en kabine med masser af race detaljer, såsom de mange røde detaljer på instrumentbrættet, rat, polstring, sæder, sikkerhedsseler eller gearknop, samt kulfiber indsatser i den centrale del af instrumentbrættet og på dørene.

Vi har også en sportslig rat med et meget godt luftigt og behageligt præg. Derudover er den helt rund, noget at være taknemmelig for. Den har lyse indvendige sømme, et rødt omrids af logoet og en gul og sort indsats, der minder om Renault Sport i bunden.

Bag denne flyer vises en digital instrumentklynge let konfigurerbare 10,2 tommer i denne topversion. Det er ikke en af ​​de mest slående på markedet, ærligt talt, men den positive del er, at hastigheds- og autonomi-sektionen ser let ud, hvilket er det mest interessante. Som sædvanligt i hybrider er der ingen omdrejningstæller, men et potentiometer på den energi, der leveres øjeblikkeligt eller genopretning under opbremsning.

Infotainment og intuitiv klimakontrol... Tak!

I midten af ​​instrumentbrættet er der en op til 9,3-tommer portrætskærm, hvilket er det samme som vi allerede har set i Captur og Clio. For hvad Renault havde os vant til før, er betjeningen og fornemmelsen god, samt en korrekt hastighed og struktur. Det skiller sig ud, at på trods af at det er taktil, der er nederste fysiske knapper for hurtig adgang til hver menu.

Det er også vigtigt, at han bliver ved med at ty til nogle enkle hjul og få knapper til at styre klimastyringen, hvilket forekommer os en ret stor succes. Det er enkelt og meget intuitivt at administrere uden selv at kigge. Flere brands burde lære af disse løsninger. Under dette afsnit er der USB-stik, samt den trådløse opladningsflade til mobilen.

Og kvalitetsmæssigt er det logisk set en generel model og kan ikke sammenlignes med eksempelvis en BMW X2. Men opfattelsen af ​​denne Renault Arkana, i hvert fald i RS Line-finishen, er god. Der er ikke materialer af særlig høj kvalitet, men monteringen ser ud til at være god, og den er visuelt meget attraktiv, hvilket også bidrager til sportspedaler i metallisk finish og overskrift i sort, detaljer, der ikke tidligere var blevet nævnt.

Trods sin coupé-silhuet er den rummelig

Hvis vi fokuserer på beboelighed, er det indre rum korrekt. Forsæderne er rummelige nok til voksne i enhver størrelse, selvom en ulempe, som vi kan få, er, at justeringerne for kørepositionen ikke er så gode, som jeg gerne ville have. Ideelt set ville rattet have lidt mere dybdejustering, at der kunne fås mere. Til sidst måtte jeg tilpasse min kropsholdning og bringe sædet lidt tættere på, end jeg kunne tænke mig.

El adgang til bagsæderne er god; bedre end en BMW X2 og tør godt sige nemmere end en Audi Q3 Sportback også. Du behøver ikke at bøje kroppen for meget for at komme ind i denne anden række, og den bagerste hjulkasse påvirker næsten ikke denne operation.

Når du først er inde, er benpladsen bemærkelsesværdig, og der er masser af plads til at placere dine fødder. Med hensyn til pladsen i højden, personer, der er cirka 1,80 høje, vil være i stand til at rejse uden at røre loftet med hovedet. På trods af tagets coupé-silhuet er der desuden ingen følelse af lidt indvendig plads, da glasoverfladen er tilstrækkelig.

Og hvis vi taler om bagagerum, ved udfoldning af porten finder vi 480 liter af lasteevne for denne hybridversion, som taber 33 liter i forhold til de mekaniske mild hybrid. Der er dobbelthøjt gulv og formene er relativt anvendelige, dog skal der tages højde for, at læssemundingen er i hævet stilling, hvilket gør det vanskeligt at læsse og losse meget store og/eller tunge genstande.

En tredje 160 hk motor kommer snart

Med hensyn til tilbud om motoriseringer, i øjeblikket tilgængelig med to muligheder. Først dukker op 1.3 TCe 140 hk med 7-trins EDC transmission. Hun er benzinmekaniker med mild hybridisering ved 12 volt, så den bærer DGT Eco-mærket. Om få uger kommer en ny variant af samme motor, der yder 160 hk og med samme miljømærke.

Det franske mærke har kaldt os til at teste i sin nationale præsentation ny version E-Tech 145, som er en ikke-plug-in hybrid med 1,2 kWh batteri. Den har en 1.6 hk 94-liters benzinmotor, foruden en 36 kW hovedelmotor og en anden, der bruges til at indkoble gearene i multimode-systemet og starte termomotoren med en effekt på 15 kW. Logisk set har den også Eco-mærkatet.

Tilsammen denne hybride drivlinje udvikler 143 hk (selvom den hedder 145) og dens godkendte forbrug er 4,8 l/100 km, hvilket giver en udledning på 108 g/km CO2. Ifølge dens fil accelererer den fra 0 til 100 på 10,8 sekunder, og dens maksimale hastighed er 172 km/t. I teorien er 140 hk mikrohybrid-optionen lidt mere ydende, men den bruger også mere brændstof.

Ved rattet af Renault Arkana E-Tech RS Line

Under denne første kontakt har vi været i stand til at rejse omkring 100 kilometer med Renault Arkana E-Tech 145, hvilket resulterer i en afbalanceret bil både til at rejse og vandre rundt i. Derudover er varmemotoren slukket det meste af tiden, især når man vandrer rundt, så kørestilheden hersker.

Hybridsystemet tilbyder en energisk respons i starter fra lav hastighed, noget der kommer til nytte på byruter. Så er energitilførslen ved højere hastigheder ikke så kraftig, men jeg vurderer, at den er tilstrækkelig for de fleste. Ja bestemt, ved fuld gas ved en vis retard, fordi det tager et stykke tid at vælge det passende gearforhold og begynde at "skubbe".

Ellers har den en ganske vellykket suspension tara, for på trods af at den er RS ​​Line-versionen, er den ikke ubehagelig. Den holder karosseriet tilstrækkeligt i kurveområder med høj hastighed, men er samtidig i stand til at filtrere langt de fleste huller, som vi finder på vejen, godt. Den har en større orientering mod komfort. Utvivlsomt en af ​​fordelene ved hybridbiler, for selvom vægten tilføjes, falder tyngdepunktet betydeligt, og inerti reduceres.

Jeg kunne også godt lide styrekontakt. Som det er normalt for nutidens biler, er det ikke alt for informativt, men det giver et anstændigt slag i Sport-tilstand (valgt fra skærmen) og er hurtig og præcis nok. I Eco- og My Sense-tilstandene virker det lettere, hvilket hjælper med at manøvrere med lethed.

Og med et mere end acceptabelt forbrug

Til gengæld har vi en gearvælger på midterkonsollen hvor der også er en funktion "B", som øger fastholdelsen når du holder op med at accelerere. På denne måde gør vi mindre brug af bremsepedalen, hvilket opnår en hurtigere genopladning af batteriet. Det er tilrådeligt at vælge det i nedstigninger af bjergpas og også i byen, selvom alt er lidt af hver chaufførs smag.

Til alt dette må vi tilføje det logisk udsynet bagud er ikke særlig godt på grund af kropsformer. For at køre på vejen er det ikke en stor hindring, men når man parkerer eller manøvrerer på snævre steder er det mærkbart. Vores enhed kommer med et bakkamera til at hjælpe os, men det er også rigtigt, at dens billedkvalitet kan forbedres.

Og endelig, lad os tale om forbrug. Som vi sagde før, har vi tilbagelagt 100 kilometer, der kombinerer alle slags ruter. Bortset fra i byen har kørslen været noget hurtig med kraftig acceleration, overhalinger, tilføjelser og dynamisk kørsel i svingområder. På trods af dette, kørecomputeren har i gennemsnit registreret 6 liter nøjagtig til 100. Under normale forhold Det bliver ikke svært at ligge mellem 5 og 5,5 l/100 km.

konklusioner

Renault Arkana E-Tech har forekom mig at være en meget attraktiv bil visuelt, især i denne RS Line-finish. Din startpris er 27.100 euro, så det er ikke en billig bil, men den har den fordel, at den ikke har nogen direkte konkurrenter i det generelle segment. De mest lignende er de nævnte BMW X2 y Audi Q3 Sportback, som er betydeligt dyrere.

Under alle omstændigheder vil jeg prøve mild hybrid variant af denne Renault Arkana, da den er 1.350 euro billigere og den er trods alt også automatisk og bærer det samme DGT-mærkat.

Måske nogle kunder kan se på Cupra-Formentor adgang, som fås fra 29.670 euro med en 1.5 hk 150 TSI-motor og manuel gearkasse. Den har naturligvis ikke nogen form for hybridisering, så den modtager ikke Eco-miljømærket og dets fordele, mens prisen er 4.000 euro højere.

Renault Arkana standardudstyr

intens

• nødbremsning
• Guvernør og fartbegrænser
• automatisk klimastyring
• 1/3 2/3 sammenklappelige bagsæder
• LED forlygter
• Elektrisk parkeringsbremse
• Regn- og lyssensorer
• håndfri kort
• Luftudtag i bagsæderne
• 17 tommer hjul
• Vejbaneassistent
• Fire instrumenter med en skærm på 4,2 tommer
• Parkeringssensorer for og bag
• Nødbremsning med fodgænger- og cyklistregistrering
• Apple CarPlay og Android Auto
• bakkamera

Zen

• adaptiv fartpilot
• Mørkede bagruder
• blandet polstring
• Armlæn bag med kopholdere
• AutoHold
• Nappa læderrat
• Elektromatisk spejl med kanter
• 18-tommer tofarvede hjul
• Indendørs ambient belysning
• Dashboard med 10,2 tommer skærm
• blindvinkelsensor
• Multi-Sense køretilstande
• Induktion mobil oplader
• automatisk fjernlys
• Anerkendelse af trafikskilte
• trafiksensor bagtil

RSLine

• Blandet Alcantara polstring
• Forsæder med elektrisk justering
• opvarmet rat
• varme forsæder
• Elektrokromisk kantløst indvendigt spejl
• Specifikke RS Line 18-tommer hjul
• Side parkeringshjælp
• Nem parkeringshjælp
• RS Line udvendigt og indvendigt design

Priser Renault Arkana

Galleri Renault Arkana