Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuel 5v.

El Renault Clio Det er en af ​​de mest efterspurgte biler i B-segmentet år efter år, og det er ikke tilfældigt. Den blev udgivet for første gang i 90'erne og havde den hårde rolle at erstatte Renault 5, en ikonisk model i det franske mærke. Det var en stor forandring, især inden for teknologi og effektivitet. Men lidt er tilbage af den første Clio. I dag prøver vi Renault Clio IV, den femte generation, der er blevet lanceret på markedet for kun få måneder siden.

Selvom den æstetisk minder meget om forgængermodellen, er sandheden den der er mange flere ændringer, end vores øjne tillader os at værdsætte. Evolution, som du vil se gennem hele denne artikel, er meget vigtig. Så ikke mere snak. Vi kom ind i den nye Renault Clio Zen finish og koblet til den tre-cylindrede motor af 1.0 TCe benzin med 100 hk.

Vi har allerede testet flere modeller, der netop er ankommet til b-segment. Den Sæde Ibiza Han har altid været meget elsket i Spanien, men sandheden er, at han har det ret kompliceret. Denne nye Renault Clio kommer med en masse nyheder, der også konkurrerer med den nye Opel Corsa eller Volkswagen Polo, som er noget ældre. Blandt de vigtigste er vi stadig nødt til at teste det nye Peugeot 208, selvom det snart vil passere gennem vores testsektion. Det ford Fiesta Det er et af mine yndlingssegment B, selvom det er rigtigt, at det ikke samler det salg, som mærket forventede.

Ikke mange ændringer på ydersiden, men modnes

Det er sandt, den nye nytte af Renault det er ikke en revolution med hensyn til design. De har beholdt hovedformerne af Clio IV, selvom de har integreret nye funktioner i de nyeste modeller, såsom "vedhængene" i forlygterne og kontinuiteten mod midten af ​​baglygterne. Man kan sige, at den i udvendig design er modnet.

Dette er ret logisk, da den tidligere models kommercielle succes har været meget stor, og en af ​​grundene har været æstetik. Faktisk, og ifølge Renault, mellem 2012 og 2018, har det hvert år forbedret sit salg; noget, der ikke er særlig almindeligt.

Det er i hvert fald ikke svært at skelne en generation fra en anden. Forlygter og piloter skifter, ligesom kofangerne eller formene på de forreste tågelygter. Hvis vi ser på fronthjelmen, har den nu to mere udtalte "pukler" for at give et mere aggressivt touch. Grillen, som er større, har også mere styrke.

La set fra siden den minder meget om forgængeren. Det ændrer ikke meget på nogen måde, men siden ser ud til at være identisk. Skift forsigtigt håndtagene på bagdørene -som fortsat er "skjulte"- og nogle kromdetaljer, såsom dem af vinduernes konturer eller dem, der vises i den nederste del af dørene. Forresten er de dæk, der udstyrer vores enhed, valgfrie.

Jeg ville ikke glemme farven på testenheden. Det handler om lanceringsfarve af den nye Renault Clio og hedder Valencia Orange. Det er en meget slående nuance, der passer godt til denne elegante finish. Det er dog nok ikke den mest efterspurgte. Jeg kan godt lide det, men disse typer farver kan ende med at blive trættende med årene. Det har vi i hvert fald andre ti farver at vælge imellem og tre tilpasningspakker. Farverne Mink Brown og Caledon Blue er også nye.

Det indvendige design af den nye Clio tager et meget vigtigt spring

Meget mere har ændret den nye Renault Clio indeni. Helt ærligt havde han meget brug for det, for det var et af de aspekter, hvor den tidligere model syndede mest. Som du kan se på billedet, er tilstedeværelsen af ​​den nye meget højere, med et meget mere udførligt design, hvor logikken ikke er gået tabt.

renault opkald smart cockpit til kørepositionen i den nye Clio. Sandheden er, at den har et mere logisk design, og derudover efterlader den mere plads. Startende med midterdisplay på instrumentbrættet, nu kan det være op til 9,3 inches i lodret position, som i tilfældet med vores testenhed. På den anden side kalder diamantmærket sit infotainmentsystem for "nemt link”, og er ansvarlig for multimediefunktioner, navigation og forskellige indstillinger af forskellige bilsystemer; samt indstillingerne multi sans som ændrer karakteren af ​​den nye Clio.

Dette centrale dashboard-display tager et stort spring på alle måder. Den er hurtigere, har et meget godt touch og god menustruktur, det ser acceptabelt ud, når det står direkte i solen og grafikken er uendeligt meget bedre end før Det sidste er især værdsat, når vi bruger browseren. Derudover er den i en højere position, hvilket også er meget positivt.

Men det er ikke den eneste skærm, vi kan have i det franske hjælpeprogram. Den nye Renault Clio nyder også godt af en ny digital instrumentklynge. Brug en 7 tommer TFT-skærm. I den kan du se de vigtigste kørselsoplysninger, assistenter, delvis, forbrug og selvfølgelig hastighed. Afhængigt af den valgte tilstand i Multi-Sense, projicerer den informationen med nogle toner og former eller andre. Et andet 10-tommer digitalt maleri vil være tilgængeligt senere.

El rat og satellit betjening de har også ændret sig og har fået en bedre følelse og opfattet kvalitet. Heldigvis (det var på tide) er hastighedsbegrænseren og regulatoren valgt fra selve rattet; ikke som før, der havde et skifte i transmissionstunnelen. Nu er det meget mere intuitivt. En god forandring, uden tvivl.

Jeg kan også godt lide ændringerne i central zone, halvvejs oppe. Denne del er arvet direkte fra Dacia Duster, men det er en positiv ting, fordi det har et godt udseende, layout og følelse. Der vises en række knapper af nøgletypen til blandt andet låsning af dørene, deaktivering af stop- og startsystemet, nødlys og udvendige kameraer. Nedenfor har vi tre rouletter til at styre klimaanlægget automatisk, som er monozon. Fra mit synspunkt er dette afsnit meget godt løst.

Umiddelbart nedenfor er en trådløs opladningsplade, som også bruges til at efterlade nogle genstande såsom nøgler, bilens egen fjernbetjeningsnøgle, mobiltelefon eller pung. Der er en 12-volts-stikdåse, en anden ekstrastikdåse og to USB-stik, som altid er nyttige, og som hjælper os med at bruge Apple CarPlay og Android Auto når vi tilslutter vores smartphone.

La gearstang Den er også nydesignet. Som jeg ser det, har den nu fået et pænere design, mere i højde med bilen. Ærgerligt at, som vi vil se nedenfor, følelsen af ​​ændringen og indsatserne stadig ikke er på niveau med andre biler, såsom Ford Fiesta.

Hvis vi taler om opfattet kvalitet, Renault Clio er forbedret markant i denne forstand. Der er flere polstrede områder, materialer, der ser bedre ud og føles bedre og en mere solid følelse. Alt dette bidrager til, at føreren og passagererne føler sig mere komfortable i bilen. Der er næsten ingen støj, når vi trykker på "følsomme" områder af instrumentbrættet, og selvom der er logisk hårde materialer, indstillinger ser ud til at være langt bedre end Clio IV. Helt ærligt, jeg forventede ikke at finde så stor en forbedring i dette afsnit.

For at afslutte dette afsnit skal antallet af glidehuller det er ret anstændigt. I dette segment er der normalt ikke mange områder at placere vores genstande på, men vi finder korrekte huller i dørene, to flaskeholdere i det centrale område og en lille boks under midterarmlænet Selvom den er dyb, er den ikke særlig bred. Det er i hvert fald ikke dårligt i den forstand.

Acceptabel plads til fire mellemstore voksne

Ser vi bort fra det æstetiske spørgsmål, vil vi fokusere på beboelighed af den nye Renault Clio. Da formerne og de udvendige mål stort set ikke har ændret sig i forhold til den tidligere, er beboeligheden også meget ens. Husk på, at vi er i segment B, så det er ikke den ideelle biltype at rejse regelmæssigt med familien; men den kan opfylde denne funktion.

den forsæder de er rummelige nok til to mellemstore voksne, selv om det er rigtigt, at to korpulente mennesker kan være lidt boksede ind. I hvert fald ikke noget ud over det sædvanlige for en bil i denne kategori. Det er hverken bedre eller værre end de fleste i denne henseende. Vi går til anden række.

I mellemtiden bagsæder de er også mere eller mindre i midten af ​​segmentet. I disse biler vil vi føle os mere eller mindre godt tilpas på bagsæderne afhængig af forsædets placering, altså størrelsen på den, der er foran. Hvis en person af mellemhøjde går, vil vi have en korrekt plads for ikke at gnide med knæene på det forreste ryglæn, men hvis den forreste beboer er høj, vil vi se os selv lidt mere retfærdige. Til frihøjde er jeg 1,76 m, og jeg er ikke dårlig, men folk over 1,80 m vil nok gnide deres hår mod loftets polstring.

Den nye Clio har et generøst bagagerum

Vi steg ud og åbnede bagklappen. Bagagerummet på Renault Clio V rummer et rumfang på 391 liter -ifølge mærket-, hvilket er en størrelse over gennemsnittet af dette segment B. Under alle omstændigheder, den opfattede fornemmelse er, at den ikke er så stor, som dataene angiver fordi der ikke er meget mellemrum mellem læssekanten og bagsiden af ​​sæderne. Der skal også tages højde for, at dieselversionerne taber 25 liter, og årsagen er, at disse dieselmekanikere har en AdBlue-tank installeret. Volumen med bagsædet lagt ned er 1.069 liter.

Renault Clio 2020 mekaniske serie

Vi vender os nu for at se motorforsyning af den nye Renault Clio. Denne franske brugskøretøj fås med mekaniske versioner af benzin, LPG og diesel. En vil snart blive tilføjet ikke-plug-in hybrid mekanisk  på 1.6 liter benzin og et batteri på 1,2 kWh, som vil give 140 CV. Teknologien i denne hybridmotor vil blive kaldt E-Tech.

Ifølge det aktuelle katalog er benzin familie Det starter med en lille naturligt aspireret SCe 75 motorblok (72 hk), som er adgangsversionen af ​​modellen. Med turbo supercharge har vi den tre-cylindrede blok 1.0 TCe 100 (som faktisk udvikler 101 hk), fås i både benzin og LPG. Den mest kraftfulde version, i det mindste for nu, er CT 130, som bruger en firecylindret motor til at udvikle 130 hk.

I mellemtiden, levering af mekanik diesel altid rotere rundt om blokken 1.5 Blå dCi, tilgængelig i styrker på 85 og 115 CV.

Hvis du undrer dig over gearkasser, SCe 75 og TCe 100 benzinmotorerne har en 5-trins manuel gearkasse. På sin side bruger TCe 130-varianten en 7-trins EDC-dobbeltkoblingsboks. De to dieselversioner er forbundet med en 6-trins gearkasse. Som du kan forestille dig, er de alle forhjulsdrevne.

Detaljer og fordele ved Renault Clio 1.0 TCe 100

Det forventes at mest populære version, i hvert fald i Spanien, er motorisering 1.0 TCe 100, og det har vi prøvet denne gang. Denne mekanik er en 3-cylindret motor med 999 kubikcentimeter og 12 ventiler. Den har direkte brændstofindsprøjtning og turboladning. Som jeg sagde i det foregående afsnit, kommer den med en 5-trins manuel gearkasse. Det er en videreudvikling af den tidligere 0.9 TCe, som nåede Clio IV med 90 hk.

Blandt præstationsdataene finder vi en kraft af 101 hk ved 5.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 160 Nm ved 2.750 o/min. Taler vi om fordele, kan vi nævne en 0 til 100 km/t på 11,8 sekunder og en topfart på 187 km/t. Dens samlede forbrug i WLTP-godkendelse er 5,2 l / 100 km.

Ved rattet: Mere kørekvalitet og bedre adfærd

Det er nok at tale om så meget teori og teknisk del. Det er tid til at justere dit sæde, rat, spejle og sele. Og det er, at Clio har omfattende justeringer i sædet, justeringer i højde og dybde på rattet, elektriske justeringer til sidespejlene og også justering i højden på de forreste seler. Det er altid en meget positiv pointe, på trods af at ikke alle værdsætter det, som det skal.

Når vi er placeret godt i kørepositionen, trykker vi helt på koblingen og trykker på startknappen. Den tre-cylindrede benzin kommer til live og, ved tomgang og kold, bemærker, at "mangler en cylinder". Motoren "gyster" og mærkes indeni, selvom det ikke er for mindre, fordi vi på dette tidspunkt vågner op med temperaturer tæt på 0 grader celsius. Når først den tager temperatur, falder støjen og vibrationerne, selvom hvis vi er opmærksomme, fortsætter den med at vise sin trecylindrede tilstand. Under alle omstændigheder, laver mindre støj og vibrerer mindre end den forrige generation 0.9 TCe, som var lidt af en kaffekande...

Vi starter marchen, og som sædvanligt i Renault-biler er alt meget assisteret. Jeg henviser især til Dirección, som i det franske diamantmærke normalt har meget hjælp. Det er meget filtreret og, for dem, der kan lide at føle lidt følelse af bilen, er det ikke den mest egnede model, fordi den ikke melder ud, hvad der sker i frontenden. Den positive side er, at det er rart til byture.

Femte generation Renault Clio skifter platform sammenlignet med sin forgænger, nu baseret på CMF-B. Det første indtryk bag rattet er meget ens i forhold til den tidligere bil, men lidt efter lidt indser vi forbedringerne. For eksempel hvor huller i byen, såsom fartbump eller brønddæksler, er mindre mærkbare. Det er ikke sådan, at affjedringen føles blødere, det er bare det absorberer bedre. Den producerer også mindre støj eller i det mindste mindre mærkbar i kabinen.

Denne nye Clio trives godt i byen, selvom det er rigtigt, at der er konkurrerende modeller af noget mere indeholdte dimensioner, der har større smidighed på byveje. Dens udsyn fra interiøret, især bagud, er også noget forbedret. Heldigvis havde denne enhed et 360-graders kamerasystem. Billedkvaliteten af ​​disse udvendige kameraer kan forbedres betydeligt, men sandheden er, at de hjælper meget, når du parkerer på et trangt sted.

Hvor det er blevet meget bedre er på vej. Nu er det en bil, der formidler en større følelse af balance. Den har en bedre slidbane, og det opfatter føreren fra første øjeblik. Det er en mere afklaret bil og giver derfor en større følelse af sikkerhed ved rattet på hurtige veje. Også, har også taget et positivt spring er isoleret set, med reduceret rulle- og aerodynamisk støj. Det er fuldstændig muligt at overveje en lang tur med ham. Sæderne er også mere komfortable.

På to-vejsveje eller bjergveje føles en lodsvogn, men den formidler ikke så meget selvtillid. Det er nemlig, som jeg nævnte ovenfor, en bil, der er meget isoleret. Retningen informerer slet ikke, og efter min smag er den for assisteret; mens gearskiftet har en noget "gummi" fornemmelse. Selve adfærden er god, men Det er ikke en bil designet til sjov.

Med hensyn til motoren er den hukommelse, jeg har fra den tidligere 0.9 TCe 90, ærlig talt meget dårlig. Jeg kunne slet ikke lide det, og sandsynligvis er det en af ​​de motorer, der har givet mig det værste indtryk af, hvor mange jeg har prøvet. Helt ærligt, jeg var lidt "bange", da jeg prøvede denne 1.0 TCe 100, fordi det er en udvikling, og min frygt var, at adfærden ville være meget ens.

El 1.0 TCe 100 Det er ikke den bedste motor med lille slagvolumen på markedet, men han forsvarer sig godt og har forbedret sig meget i forhold til tidligere noteret 0.9 TCe. Denne nye mekanik er meget bedre raffineret, og selvom det i nogle situationer kan bemærkes, at den har tre cylindre, opfylder den sin mission mere end tilfredsstillende.

Det er ikke så glat en motor, som det burde være, da det er tidspunkter, hvor det f.eks er svært at dosere energitilførslen og holde en stabil hastighed. Den lyder heller ikke kønt, og dens fremdrift ved meget lave omdrejninger er noget dårlig. Han har dog fået muskler i midsektionen og flytter den nye Renault Clio med mere sødme og lethed det som den tidligere motor gjorde med Clio IV.ç

Det er ikke nødvendigt at ty til gearstangen så meget, selvom det på stejle skråninger vil være nødvendigt at sænke et gear. Vil være hellere ikke tabe det under 1.600 omdrejninger i lave gear og 2.000 o/min i høje gear. Det er også bemærkelsesværdigt, at den har fået lidt mere kraft i den øvre zone, selvom vi normalt ikke når maksimale effektregimer i en bil som denne.

Variabelt forbrug afhængig af kørsel og belastning

For at afslutte denne kørselssektion vil vi tale om forbrug. Under vores test har Renault Clio Zen 1.0 TCe registreret en blandet forbrug på 6,2 l/100 km; at have kørt et par ture på omkring 100 kilometer på motorvejen, og en del byture og to-vejs veje. På hurtige veje har forbruget ligget mellem 5,8 og 6 liter.

Hvad vi har opfattet, som i mange af disse downsizing-motorer, er det forbruget afhænger meget af kørselstypen og belastningen. Kører vi lidt dynamisk eller med bilen læsset, stiger forbruget en del. Tværtimod, hvis vi kører jævnt, er det nemt at få gennemsnit på omkring 5 liter på flade biveje.

Sikkerhed, køreassistenter og teknologi

Vi citerede i begyndelsen af ​​denne test, at den nye Renault Clio er æstetisk meget lig sin forgænger, i hvert fald på ydersiden; men at forandringen er meget større end hvad vores øjne ser. Som vi har bekræftet, har det ændret platformen, det er en meget bedre løst bil hvad angår infotainmentteknologi og har også taget et stort skridt i adfærdssektionen.

Renault Clio opnåede 5 EuroNCAP-stjerner med en score på 96% i beskyttelse for voksne passagerer, 89% for børn, 72% i tilfælde af at blive ramt af fodgængere og cyklister, foruden 75% i køreassistentsystemer og Aktiv sikkerhed som standard.

Det vigtigste er dog sikkerheden. Det væksten i køreassistenter og aktive sikkerhedssystemer har været meget stor, hvilket altid er en fantastisk nyhed. Alle Clioer kommer med fartbegrænser og fartpilot som standard. Andre systemer og assistenter omfatter adaptiv fartpilot, vognbanehold med trafikassistent, automatisk fjernlys, nødbremsning med fodgænger- og cyklistregistrering, blindvinkelsensor, skiltegenkendelse og ufrivillig vognbaneskiftsalarm.

Konklusioner efter test af Renault Clio V

Renault Clio ligner måske forgængermodellen meget, men springet fra fjerde til femte generation er enormt og går langt ud over, hvad vores øjne kan se. Særlig omtale fortjener stor sikkerhedsbevilling at den kan bære og den der kommer som standard, men også forbedringen i dens dynamiske adfærd.

Fra mit synspunkt, den nye Clio har meget bedre kort at vise potentielle købere end den forrige generation. Udover sikkerhed og adfærd, fordi interiøret også er mere imødekommende, moderne og teknologisk. Ærgerligt, at 1.0 TCe 100 stadig mangler en lille smule raffinement, men i dag er det den mest interessante mekanik i denne franske brugsvogn, og den har som sagt udviklet sig meget i forhold til den tidligere mekanik.

Med hensyn til prisen på denne testede enhed, Det skal bemærkes, at Zen-finishen med denne motor starter ved 14.642 euro. Ekstraudstyret til denne bil er flere. Den orange Valencia-farve tilføjer 620 euro, den fulde techno multi sense-pakke er 1.050 euro, blindvinkelsensoren yderligere 100, den induktive oplader til mobiltelefoner tilføjer 120 euro mere, og driverpakken er yderligere 200. I alt har denne enhed 2.090 euro i tillæg, så slutprisen (med forbehold for finansiering) ifølge konfiguratoren udgør op til 16.732 euro.

Udstyr Renault Clio

Livet

• Nødbremsehjælp
• alarm om sikkerhedsafstand
• E-Call
• El-ruder foran
• Vejbaneassistent
• Guvernør og fartbegrænser
• LED-kørelys foran og bagpå
• Signalgenkendelse
• dækreparationssæt
• liv polstring
• 15-tommer navkapsel hjul
• Instrumentpanel med 4,2 tommer TFT-skærm
• Førersæde med højdejustering

Intens (føjer til livet)

• Easy Link med 7-tommer berøringsskærm (uden navigation)
• manuel klimaanlæg
• Elektriske udvendige spejle
• Dørhåndtag og spejle i karrosserifarve
• 16-tommer hjul med hjulkapsler

Zen (føjer til Intens)

• Digitalt instrumentpanel med 7-tommer TFT-farveskærm
• El-ruder bag
• Passagersæde med højdejustering
• Regn- og lyssensor
• håndfri kort
• Læder rat
• Enkeltzone automatisk klimastyring
• LED indvendig belysning i forsæderne
• Solskærm med spejl og belysning
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• 16 tommer alufælge

RSLine

• 9,3 tommer touchskærm med navigation
• bakkamera
• Parkeringshjælp for og bag
• Hastighedsalarm
• Renault Multi-Sense (4 køretilstande)
• 17-tommer RS ​​Line alufælge
• RS Line look med specifikke kofangere og detaljer
• Specifik RS Line polstring
• Fordørspaneler med Multisense LED-belysning
• Glanssorte vindueskantlister
• bagruderne mørkere

Renault Clio Priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€11.038 a ^€18.407

• 80 %

---

• Renault Clio Zen 1.0 TCe 100
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 90%
• forsæder

  Redaktør: 75%
• bagsæder

  Redaktør: 75%
• Bagagerum

  Redaktør: 85%
• Mechanics

  Redaktør: 65%
• Forbrug

  Redaktør: 65%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 80%

---

Galleri Renault Clio

Mere information om denne model

Renault Clio

• plazas 5
• Power 91 - 145 hk
• Forbrug 3,9 - 5,4 l/100 km
• Vurdering 4,4