Test Renault Mégane 1.6 dCi 130 Bose, afbalanceret og teknologisk

I 1995 lancerede Renault den første generation af sin succesrige kompakte Renault Mégane. Med den svære rolle som afhjælp en myte, Renault 19, Mégane havde brug for at give frisk luft til mærket, forynge det, få samfundet til at se, at noget begyndte at ændre sig i bilsektoren og i diamantmærket. Var det første periode af diesel "boom" og en af ​​de første modeller i segmentet, der får superladning i sine dieselblokke.

Nu, mere end to årtier senere og regner allerede med hans Fjerde generation, det kan vi godt sige Den franske kompakt er slet ikke blevet dårlig, efter at have været en regelmæssig reference med hensyn til salg på europæisk plan. Derudover skal det bemærkes, at Det er produceret i vores land, i Palencia fabrikken. I denne uge har vi testet en enhed tilknyttet dieselmotoren 1.6 dCi med 130 hk og endda sekstrins manuel gearkasse sammen med finishniveauet Bose, en af ​​de mest udstyrede.

Renault Megane tilhører segment C, det for kompakten. Sammen med B-segmentet er det kompakte segment nok det mest konkurrencedygtige. Få mærker tillader sig den luksus ikke at markedsføre nogen model med disse egenskaber, da den formentlig er den mest afbalancerede af alle og derfor den bedst sælgende. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd er kun fire af hans rivaler, for ikke at nævne også Volkswagen Golf. Hans mål bliver formentlig at blive på podiet af de bedst sælgende kompakte.

Teknologi i sigte

Hvis noget kendetegner denne fjerde generation af Renault Mégane, så er det dens teknologi og tilslutningsmuligheder, noget meget moderigtigt i disse dage. På trods af at den teknologiske bulk reelt er i kabinen, ønsker den allerede udefra at blive bemærket med en banebrydende design som du måske eller måske ikke kan lide, men det vil ikke efterlade nogen ligeglade.

Måske vil det være mere iøjnefaldende om natten end om dagen, når din feature belysning dukke op. Hvis du har set en Renault Mégane om natten, ved du, hvad jeg taler om. Sandheden er dens lette signatur er let genkendelig fra flere ti meters afstand i mørke, især bagfra. Men lad os gå i orden, lad os starte med frontdesignet på denne Renault Mégane så lidt at gøre med sin forgænger.

Renault har valgt at vise sit brand frem i sine nyeste designs, og det er der ikke noget bedre bevis på end at præsidere foran med en stor krom rombe. I enderne finder vi forlygter, denne gang med fuld LED-belysning, som giver kompakten så meget personlighed takket være dens nederste "appendiks", der fungerer som dagslys. I det nederste centrale område ser vi den anden grill, mindre, og i de nederste hjørner blinklysene og de cirkulære tågelygter.

Vi skifter perspektiv og observerer side af vores hovedperson. Hjørnerne på denne kompakte er meget afrundede, hvilket gør, at vi stadig kan se en god del af forlygterne. Vi er også opmærksomme på din forlænget udhæng foran og blødheden af ​​din silhuet til det næsten pludselige fald af taget bagtil, samt hvor godt denne farve "Berlin Blue" passer til ham og 17 tommer hjul i tofarvet finish sko med dæk i størrelse 205/50 R17.

La bag- af karrosseriet er lige så slående som fronten. Vores øjne vil primært fokusere på din pilotlys; og det er, at de er praktisk talt hypnotiske i mørke, da de dækker næsten hele portens bredde. Dens design er meget tyndt og aflangt, der er adskilt fra hinanden af ​​mærkets diamant og blot et par centimeter plademetal. Kofangeren, med et stort areal, har meget markerede former over hullet til nummerpladen; mens den i det nederste område er færdig i sort. Vi vil også henlede vores opmærksomhed store hofter af hendes krop, samt den lille bagerste måne.

Beboelighed og bagagerum

Renault Megane har ændret sine niveauer ydre i denne nye generation sammenlignet med forgængeren. Den er nu 4,36 meter lang (6 cm længere), 1,81 meter bred (0,6 cm længere) og 1,45 meter høj (2,4 cm kortere). Akselafstanden er 2,67 meter, det vil sige 5,5 cm længere end tidligere. På trods af dens større længde og akselafstand, Renault Mégane er stadig ikke en af ​​de mest rummelige kompakte.

Som sædvanligt i biler af denne størrelse, der er ingen pladsproblemer på forsædernehverken i bredden eller højden. Bagsæderne tillader komfortabelt rejse fire voksne, men det er rigtigt, at vi i andre modeller, såsom Opel Astra, nyder godt af mere benplads. I højden vil det ikke være den med flest fordele, men folk på 1,80 meter vil ikke røre loftet. En femte beboer vil reducere en masse komfort i en lang rejse i bredden, selv om den centrale tunnel ikke er særlig udtalt; centraltunnel som i øvrigt bl.a dobbelt luftudtag og et strømudtag.

El bagagerum af denne franske model kubik 384 liter, der kan udvides til 1.247, hvis vi sænker bagsæderne, et tal, der placerer det i segmentgennemsnittet. Formerne er ret lige, hvilket gør den meget anvendelig ved læsning af kufferter. Sæderne "ligger" fremad i to asymmetriske halvdele, og på trods af at de har et armlæn på den centrale plads, de har ikke den typiske luge til transport af ski. Under alle omstændigheder, hvis vi har brug for mere lastrum, kan vi det tag et kig på Renault Mégane Sport Tourer, familiens kropsversion.

Mere kvalitet end nogensinde

Denne fjerde generation af Mégane er mærkbart forbedret i oplevet kvalitet. Tryk i de mest almindelige områder og kontroller er meget pænere end i modellen det sker for. De øverste og mellemhøje områder, både på instrumentbrættet og på dørpanelerne, er polstrede og af god kvalitet. Rattet og dets kontroller, såvel som følelsen af ​​ændringen og de forskellige belægninger også de har givet os en god følelse.

De to hovedkrav til denne Renault Mégane i Bose-finish er dens digitale instrumentpanel og centralt instrumentbræt display placeret lodret. instrumentklynge Den kan konfigureres efter vores smag, og måden at præsentere dens information på kan variere afhængigt af den valgte køretilstand, selvom den altid præsenterer informationen klart.

Til gengæld den dashboard touchskærm, 8,7 tommer, reagerer meget godt på vores indikationer og er nem at håndtere, hvilket giver os mulighed for nemt se alle oplysningerne; selvom vi skal bruge flere minutter på at vænne os til at håndtere alle dens menuer og muligheder. En meget positiv detalje er, at klimastyringen ikke er integreret i den, som er i en lavere position. Også det er værdsat, at den klaversorte finish ikke blev brugt i sine omgivelser, da den meget let bliver snavset.

Afhængigt af vores præferencer kan vi indstille omgivende belysning afhængig af vores smag eller den valgte køretilstand, skiftende mellem forskellige farver og intensiteter af den. Hvad der ikke har ændret sig hos Renault er placering for gas- og hastighedsbegrænserknapper, som fortsætter i den centrale tunnel, ved siden af ​​den elektriske parkeringsbremse og to flaskeholdere. Placeringen af ​​de elektriske rudekontroller er heller ikke behagelig., som er noget forsinket med hensyn til vores hånd, hvilket tvinger os til at foretage en unaturlig bevægelse. En simpel anekdote, som vi ender med at vænne os til.

Vedrørende sæderne, personligt synes jeg de har et meget velvalgt design. De er meget funktionelle, da de er meget behagelige og samtidig understøtter kroppen i kurver. Dens regulering er mekanisk, bortset fra lændestøtte for chaufføren. Dette har også i vores enhed massage funktion, som styres gennem touchskærmen og gennem en knap på samme sæde, et system der bedst kun bruges på motorveje.

1.6 dCi 130 hk

Renault har ikke været i stand til at sige nej til den sædvanlige nedskæring, som de fleste producenter bruger så meget for at reducere forurenende emissioner. Vores testenhed bruger turboladet dieselmotor 1.600 cc, der havde premiere for et par år siden med tredje generation af Renault Scénic minivan, forbundet med en sekstrins manuel gearkasse. Den yder 130 hk ved 4.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm fra 1.750 o/min.

dine færdigheder de er ikke sport, men til gengæld vil det give jævn kørsel, lavt støjniveau og godt brændstofforbrug lavet af brændstof. Ifølge homologationsdataene kan Renault Mégane med denne mekanik klare sig 0 til 100 km/t på 10 sekunder og har en topfart på 198 km/t, mens gennemsnitsforbruget bliver 4 liter pr. 100. brændstoftanken er på 47 liter; En lidt højere lydstyrke ville ikke have været dårlig.

La mekanisk rækkevidde de benzin Den består af 1.2 TCe 100-versionerne, 1.2 TCe 130, der fås med manuel eller EDC-automatgearkasse, og 1.6 TCe 205, der kun kan forbindes med EDC-automatgearet. I den diesel sektion Vi har, under den testede enhed, dCi 90 og dCi 110, sidstnævnte med manuel gearkasse og EDC. Over dCi 130 vil vi kun have den nye dCi 165 med en eksklusiv EDC-ændring til GT-finishen

Usportslig motor, men jævn og effektiv

Det er på tide, med nøglen i lommen, træde koblingspedalen helt ned og tryk på start knap. 1.6 dCi vågner efter flere timers søvn. Tomgangen hæves lidt i de første øjeblikke, men hverken et højt støjniveau eller vibrationer når kabinen. Faktisk er den for en diesel ganske godt isoleret, svarende til stilheden i et premium-køretøj. Efter et par minutter vil det næsten koste os at skelne om den er startet eller stoppet.

Når vi starter marchen, dette drivmiddel vil ikke skille sig ud for et meget kraftigt fremstød. Dens mål er et andet, at være glat og ledsage resten af ​​køretøjet i søgen efter komfort. Men lad os heller ikke snyde os selv, det er 130 CV, en mere end anstændig kraft til at bevæge sig med lethed de næsten 1.400 kg af denne kompakte, og som presser med kraft fra 1.600 o/min cirka, når leveringen af ​​drejningsmoment begynder at blive bemærket. Han kommer overens med ham Cambio seks-trins manuel, med skær også bløde selv af lange rejser.

Et af de spørgsmål, der tages mest højde for i dag, når man køber et køretøj, er brændstofforbrug. Som vi har nævnt ovenfor, godkender mærket for denne version et blandet forbrug på 4 l/100 km. Det er meget kompliceret at nå det tal, men vi kommer heller ikke ret langt. Under normale forhold er denne dCi 130 du skal bruge mellem 4,7 og 5,5 liter diesel pr. 100 kilometer.

En meget afbalanceret kompakt

I disse dage har Renault Mégane vist os det det er en meget velafbalanceret bil. Den vil ikke skille sig særlig ud i noget område eller vejtype, men opfører sig bemærkelsesværdigt i dem alle. Derudover er deres forbrug dæmpet, og hvis vi øger tempoet, skyder de ikke i vejret med det samme.

Opsætningen synes en smule blødere end de fleste af konkurrenterne, selvom forskellen er minimal, og det faktum, at den testede Mégane ikke har tyet til enorme dæk med lavprofilgummi, kan hjælpe på dette. Ja, det ville vi gerne have styrekontakt Det ville være noget mindre kunstigt, selv om den store assistance og lidt overførsel af information på grund af elassistance i dag er i stil.

La chassis konfiguration som vi henviste til har fordel at tilbyde større rullekomfort. Vi vil bemærke det på byruter, når vi passerer over de typiske fartbump og bump, hvor vores ryg vil lide lidt mindre end normalt, og dækprofil 50 Det vil hjælpe os på meget ødelagte eller brostensbelagte overflader.

på motorveje sekundære eller bjergpas, på trods af at have noget blødere affjedring, vil inerti og hældninger i karrosseriet ikke fremkomme, medmindre tempoet er meget højt, næsten ekstremt. Hvis vi går "glade" vi vil ikke nyde dens kraft, men cyklusdelen af ​​Mégane vil ikke slække på noget tidspunkt være sikker og følge den retning, vi angiver. Her vil sæderne på grund af deres sidestøtte være en god allieret.

En motortrafikvej er også blevet vist muy cómodo, at være en nem bil at køre og det mister ikke balancen, hvis vi tager noget i en fart på disse motorveje. Blødheden af ​​sæderne, affjedringen og bredprofildækkene filtrerer huller og asfaltsamlinger meget godt. Dette vil være omstændighederne ideel til sikkert at nyde massagefunktionen mens vi sluger kilometer og lytter til vores yndlingsmusik i Bose lydsystem, som har ni højttalere plus en subwoofer i bagagerummet.

konklusioner

Den sidste del af vores test ankommer og det er tid til at drage konklusioner af den nye Renault Megane. Vi husker, at vi har testet en tilsvarende enhed med bose finish, en af ​​de højeste, forbundet med 1.6 hk 130 dCi-motoren. Renault Mégane Bose starter ved 21.648 euro ifølge mærkets konfigurator, hvilket vil være 22.352 euro, hvis vi forbinder det med den gennemprøvede mekanik. I alt, vores enhed skal til 25.810 euro at inkludere parkeringshjælpen, Head-Up Display, Fuld LED-belysning med automatisk fjernlys, Safety Pack og farven Berlin Blue.

Jeg må indrømme, at denne nye Mégane har overrasket for godt. Sættet af mekanik og chassis i denne version vil ikke tilbyde sportspræstationer, selvom der er mulighed for Renault Mégane GT, som er mere dynamisk, enheden bliver testet snarere komfortorienteret. På trods af dette er hans adfærd til enhver tid ædel, smidig og balanceret.

Hvis du overvejer at købe en kompakt, bør du tage højde for det, og især hvis du kan lide teknologier. af alle hans rivaler Det er den mest komplette i teknologisektionen at pille ved. Det bliver ikke den, der byder på den største kabine eller bagagerum i segmentet, men der er altid mulighed for at vælge familiekroppen, der giver mere plads til bagsæderne og selvfølgelig til bagagerummet.

udstyr

Livet

• punktere reparationssæt
• Elektriske spejle
• Justerbar førersædehøjde
• Lydudstyr med 4 højttalere, USB-stik og Bluetooth
• Guvernør og fartbegrænser
• gearskifteindikator
• Hill start assist

intens

• Læder rat
• Dobbelt zone klimaanlæg
• håndfri kort
• Lændestøttejustering på førersædet
• El-ruder bag
• Radio med 7" touchskærm
• tågelygter foran
• LED kørelys
• parkeringssensorer bagpå
• Nødbremsehjælp

Zen

• Instrumentpanel med 7" TFT-skærm
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• R-Link navigationssystem
• Automatiske forlygter og vinduesviskere
• Elektrisk parkeringsbremse
• Renault Multi Sense
• Advarsel om vognbaneskift
• Anerkendelse af trafikskilte

GT Line

• Specifikt læderrat
• Mørkede bagruder
• Elektrokromt indvendigt spejl
• Bagarmlæn med kopholder
• Passagersæde med højdejustering

Bose

• Nappa læderrat
• Førersæde med massagefunktion
• Multimediesystem med 8,7 tommer lodret skærm og Bose lydsystem
• Parkeringshjælp for og bag med bakkamera

GT

• Specifikt læderrat
• Gearskift på rattet via padler
• sportschassis
• 4 rat

Priser

Redaktørens mening

Galleri med billeder af Renault Megane