Test Renault Megane E-Tech 100% elektrisk 220 CV og 60 kWh (med video)

Renault akkumulerer mere end ti års erfaring i elbilernes verden, da det var et af de første europæiske generalistmærker, der brød ind på dette område. I løbet af denne tid har diamantmærket solgt ikke mindre end 400.000 enheder, med mere end 10.000 millioner kørte kilometer mellem alle sine biler. Mere end nok erfaring til nu at sætte ny Renault Megane E-Tech 100% elektrisk.

Derfor rejste vi til Malaga-provinsen for at se alle detaljerne i det nye på første hånd renault megane elektrisk og selvfølgelig køre den. Før du stiller dig selv spørgsmålet, skal vi understrege, at den nye elektriske mulighed vil bo hos ham Megan fjerde generation og dens forbrændingsmotorer.

Hvordan kunne det være anderledes, tager denne nye elektriske Renault Megane E-Tech CMF-EV platform udviklet af den berømte Alliance. Selve bilen kommer på de spanske gader i løbet af juni måned, tilgængelig med to batteriniveauer og to motorer med forskellige kræfter, der yder op til 220 hk og homologerende autonomier på op til 470 kilometer.

Dens ydre er som en kompakt med crossover-funktioner

Ved første øjekast ligner den nye elektriske Megane en meget stor bil på grund af sit udvendige design. Alligevel, måler kun 4,2 meter i længden og 1,5 i højden, mens dens bredde er 1,77 og akselafstanden måler 2,69 meter. Længden svarer til en Renault Capturs, derfor er den kortere end forbrændings Mégane.

Til denne kontakt har vi valgt ikonisk finish, den mest komplette version af serien. Som du kan se på billederne, leger den med den lyseblå tone og tilføjer et afsnit i en gylden tone i det nederste område foran og bagpå. For at skabe en visuel crossover-effekt mangler der ikke tilføjelser i de nederste dele af de fire sider og i hjulkasserne, i dette tilfælde i blank sort.

Men når man ser bort fra disse detaljer, er den elektriske Renault Megane E-Tech genkendelig som en mærkemodel, da den indeholder mange funktioner, der allerede er set i de seneste udgivelser, såsom "vedhængene" i forlygterne. På trods af dette kan det ikke nægtes den har sin egen personlighed.

Se for eksempel på de enorme mærkelogoer med det nye symbol på det franske mærke, i stil med LED forlygter og baglygter, i de multiple spændingsribben for at give mere muskler til kroppen eller i den meget høje talje på siderne. Andre detaljer at nævne er de glatte fordørshåndtag eller de bagerste, skjult i den reneste Renault Clio-stil.

Logisk set er alle disse detaljer og karrosseriets former ikke tilfældige. Spil mellem det banebrydende og attraktive design og aerodynamiske effektivitet, noget afgørende i enhver elbil. Denne model har en C på 0,29.

Minimalistisk interiør, men fornuftigt og med god frontbredde

Den er ikke mindre attraktiv i kabinen, hvor den har søgt at tilbyde et interiør med en fantastisk pladsfornemmelse på forsæderne i et slag minimalisme, omend fornuftigt. Men lad os gå i dele, startende med det nydesignede let fladtrykte rat, som bruger fysiske knapper til hovedfunktionerne, foruden en knap i højre side, hvormed vi ændrer køretilstandene, Multi-Sense-systemet.

Bag rattet har vi 12-tommer digital instrumentklynge, med forskellige visningstilstande, der kan vælges fra "View"-knappen på rattet, forskellige oplysninger og indstillinger, der ændrer dens skrifttype afhængigt af den valgte køretilstand til enhver tid. Sandheden er, at det ser godt ud, og vi går ikke glip af mere information.

Allerede i midten af ​​instrumentbrættet og i lodret position, hovedskærmen af infotainment, med 12,3 tommer. Gennem den administrerer vi alle de generelle indstillinger af bilen, information, telefonen, lyden og applikationerne. Dens glas har et meget vellykket touch og en interessant detalje er, at klimaanlægget ikke er integreret, men styres fra knapperne lige under det.

Men det skal især bemærkes, at denne infotainment følger med google integreret, Renault er det første generalistmærke, der ty til dette system. Således har vi Google Maps med oplysninger som f.eks. den procentdel af omkostninger, vi vil have, når vi når vores destination og en stemmeassistent (Google Assistant) virkelig effektiv og som forstår os perfekt. Vi kan naturligvis også synkronisere vores telefon med Apple CarPlay og Android Auto.

Ingen smarte materialer, men meget godt udført på alle måder

Hvad kvaliteter angår, har Renault Megane E-Tech nogle gode finish og justeringer, der er ret visuelt tiltalende på grund af det indtryk af lettelse, den formidler, såvel som den berøring, den giver. Og at mange af de valgte materialer er stive, men velvalgte og behandlede.

Sæderne, der bruges af denne testenhed, tilbyder også et meget flot touch og et godt design, at være komfortabel, med justeringer og elektrisk hukommelse og også opvarmet. Selvfølgelig har de ved beslutsom kørsel ikke et højt niveau af sidegreb, hvilket prioriterer komfort ved normal og afslappet brug, hvilket er det, dette køretøj er designet til.

At skabe det gode indre udseende hjælper også multi-konfigurerbar ambient indvendig belysning, som inkorporerer en automatisk driftstilstand, der varierer dens nuance afhængigt af tidspunktet på dagen, og tyer først til køligere farver om morgenen og varmere, når natten nærmer sig.

Bagsæderne kan forbedres, men godkender

Som du allerede har set, har bagdørene de "skjulte" åbningshåndtag ved siden af ​​søjlen. Når den er åben, adgang er let, med bænken i en meget naturlig højde, en detalje, der vil være praktisk for ældre eller dem med lav mobilitet.

Inde, benplads er ok, ligesom hovedhøjde. Jeg tror, ​​at fire passagerer på 1,80 meter kan rejse med tilstrækkelig frihøjde uden problemer. Ved at have en forholdsvis lille siderude sker det selvfølgelig modsat for os end på forsæderne, det vil sige, at vi ikke har så meget rummelighedsfornemmelse.

Den mindre gode del er, at ved at bære batteriet på jorden, gulvet er noget forhøjet, og vores knæ er lidt over hofterne, mens vi heller ikke har meget plads til at sætte fødderne under forsædet. Dette er noget almindeligt i elbiler.

Til gengæld har vi centrale udluftningsventiler uden temperaturjustering, et par af USB Type-C-stik, huller i dørene og poser bag ryggen for at efterlade en lejlighedsvis genstand. At bede om noget, ville et centralt armlæn ikke have været for meget, selvom det gør op for det med det totale fravær af transmissionstunnelen.

En stamme med lidt dybde, men meget højde

Går vi bagerst i bilen og åbner lågen, modtager vi 440 liter afhængig af mærket, selvom det er en volumen med et vist "trick", for i VDA-målingen, som er den metode, de fleste producenter bruger, de er 389 liter dem, at denne elektriske Renault Megane E-Tech kuber.

Men ud over specifikke tal skal du se på andre detaljer. For eksempel læssemundingen er noget høj og det vil gøre det svært at få store genstande ind og ud. Vi ser også, at den ikke har for meget afstand til bagsiden af ​​sæderne, men den har en del højde. Det vil sige, at hvis vi skal læsse flere kufferter, skal vi placere dem lodret eller stable dem. Hvis vi i øvrigt slår sæderne ned, øges pladsen til loftet til 1.245 liter.

Batterier og motorer fås i Renault Megane E-Tech

Som vi sagde i begyndelsen af ​​denne artikel, den nye Den 100% elektriske Renault Megane E-Tech fås med to motorer og to batterier. Den mindre kraftfulde motor er i stand til at levere 130 hk og 250 Nm drejningsmoment, koblet i de fleste versioner til det lille batteri, med en kapacitet på 40 kWh.

Denne variant af adgang er i stand til at udføre 0 til 100 på 10 sekunder, og dens maksimale hastighed er begrænset til 150 km/t. De godkendte blandede forbrugsdata er 15,8 kWh/100 km, hvilket giver en rækkevidde på 300 kilometer.

På sin side yder den kraftigste motor 220 hk og 300 Nm, altid kombineret med det overlegne batteri, de 60 kWh. Blandt dens fordele finder vi en 0 til 100 på 7,4 sekunder, en tophastighed på 160 km/t (begrænset) og et blandet forbrug på 16,1 kWh/100 km, hvilket resulterer i en godkendt autonomi på 450 kilometer.

Den version med mere autonomi er den, der kombinerer den lille motor og det store batteri, der tilbyder 470 km rækkevidde ifølge homologeringsdataene. Selvfølgelig har Renault sagt, at denne mekaniske mulighed vil have meget få salg i vores land.

Ved rattet af den mest kraftfulde elektriske Renault Megane

I denne første test kom vi på Renault Megane E-Tech med større mekanisk kapacitet. Vi har 220 hk og et drejningsmoment på 300 Nm, og godkender en rækkevidde på op til 450 kilometer i denne version med et 60 kW batteri. El-drevet er i øvrigt altid foran, ligesom drevet.

Som i enhver elbil er det, der skiller sig mest ud, når man kører jævn drift, stilhed og linearitet af dens strømforsyning. Her er der ingen form for træk, da det er meget behageligt og nemt at håndtere.

Derudover kan vi spille mellem forskellige køretilstande med "Multi-Sense"-knappen af rattet, der skærper eller blødgør bilens respons, samt vægten af ​​styretøjet. En adresse, som i øvrigt skiller sig ud ved at være meget direkte. Derfor skal vi dreje meget lidt på rattet for at lave nogen kurve.

Din adresse er virkelig direkte

Dette er især praktisk i byen og på snoede veje. Selvfølgelig, på trods af at det er meget hurtigt og også præcist, sender det næsten ikke information til vores hænder om dækkenes greb.

For at fortsætte med bilens dynamiske adfærd skal det bemærkes, at det er et køretøj med en Ganske behagelig affjedringsindstilling på tidspunktet for at overvinde hullerne, men det svinger ikke, når vi øger tempoet i kurver. Dette skyldes, at batterierne går på gulvet i den, og derfor de sænker tyngdepunktet meget.

Vi kan cirkulere i højt tempo på bjergveje, som vi kunne verificere i denne præsentation. Men i det mindste under denne test løb vi ind i et lille problem. Og det er, at bilen relativt let mistede trækkraften, især når den accelererede hårdt ved udgangen af ​​langsomme sving.

Vi bemærkede tab af trækkraft, men ikke på grund af selve bilen

Jeg tror, ​​at den største del af skylden er, at poleret asfalt af veje på den sydlige del af halvøen er ikke ligefrem den bedste til at tjekke en bils vejgreb. Faktisk var selv off-throttle sidegreb en smule kompromitteret, ligesom under hård opbremsning. Øje, jeg mener selvfølgelig at køre i et ret muntert tempo, i en sporty kørsel. Ved normal hastighed blev absolut intet af dette opfattet.

Hvis vi til ovenstående lægger det næsten øjeblikkelige drejningsmoment på 300 Nm i forenden og nogle Goodyear EfficientGrip dækSom du kan forestille dig, fik vi de elektroniske hjælpemidler til at arbejde ret hårdt for at kanalisere energien fra elmotoren til vejen, især hvis vi accelererede hårdt, før vi fik hjulet helt lige.

For at afslutte afklaringen er jeg praktisk talt sikker på, at hovedårsagen til disse tab af trækkraft var asfalten, og at præcis det samme ville ske med ethvert andet køretøj med lignende egenskaber. Sikkert på asfalt med en acceptabel ruhed ville vi ikke have bemærket noget af dette.

Ser man bort fra det tidligere nævnte, har Renault Megane E-Tech fire tilbageholdelsesniveauer variabel af føreren, noget meget nyttigt både til faldende bjergpas og til bybrug. Det styres med padlerne på rattet og hjælper med at genvinde elektrisk energi til batteriet, hvilket er mere effektivt på vores rejser, hvis vi bruger det korrekt.

Vi kunne køre et par kilometer på hurtige veje med 120 km/t, men nok til at bemærke, at det er en velisoleret bil, komfortabel og med magt mere end nok at håndtere tilføjelser, overhalinger eller andre uforudsete hændelser under marchen.

Lad os tale om assistenter og forbrug i den elektriske Renault Megane

Hertil skal vi tilføje, at Renault Megane E-Tech har intet mindre end 26 ADAS, blandt hvilke vi især kan fremhæve den intelligente adaptive hastighedsregulator i henhold til kortlægningen, nødbremsningen i bakgear og den sikre udgang af passagerer ved åbning af døren, de vigtigste nyskabelser i det franske mærke.

Til sidst i dette afsnit, lad os tale om forbrug. Du ved allerede, at i præsentationerne skal forbrugsdata tages med en pincet, som man siger. Vi har tilbagelagt 200 kilometer med lidt motorvej, men en ret snoet vej med høje rytmer. Forbruget afspejlet af computeren har været 16,7 kWh/100 km, der bruger 62 % af batteriopladningen.

Kun én direkte rival, og den kommer fra Tyskland

Det klare mål med den 100 % elektriske Renault Megane E-Tech er hverken mere eller mindre end el Volkswagen ID.3. Der er flere elbiler på markedet i dag, men den der minder mest om dem i forhold til størrelse og tilgang er Volkswagen.

relateret artikel:

Test Volkswagen ID.3 1st Edition 204 hk

Det vil afhænge af hver enkelt kundes smag og præferencer at vælge den ene eller den anden model. Tyskeren føles mere rummelig på bagsæderne, men franskmanden overgår ham klart i detaljer som kvalitet og materialer valgt indeni, samt i den teknologiske del.

Priser Renault Megane E-Tech

Galleri Renault Megane E-Tech elektrisk

Mere information om denne model

Renault Megane

• plazas 5
• Power 116 - 300 hk
• Forbrug 1,2 - 8,5 l/100 km
• Vurdering 4,5