Test Renault ZOE 41 kWh. 300 km autonomi, er det nok?

Renault ZOE var en af ​​de første "overkommelige" helt elektriske køretøjer der landede i vores land. Præsenteret for omkring 4 år siden, har den i løbet af denne tid modtaget nogle opdateringer for at forbedre effektiviteten af ​​dens elektriske motor, dens batterier og deres kapacitet. I efteråret informerede Renault os om ankomsten af ​​et nyt 41 kWh batteri til den nye Renault ZOE ZE 40 variant, som udvidede Godkendt autonomi op til 403 km. I dag satte vi den på prøve Intens 40 finish.

Men inden vi kommer ind i testen, skal vi minimalt gennemgå nogle af mærkets salgstal hvad angår elbiler. Spanien er ikke et marked, der i øjeblikket lægger for meget vægt på fuldt elektriske køretøjer, blandt andet fordi infrastrukturen og indkøbsfaciliteterne er forfærdelige. Omkring 4.000 ZOE er ankommet til vores land siden det begyndte sin kommercialisering, idet det var en af ​​de bedst sælgende elbiler i Spanien. Omkring 50.000 Renault ZOE er blevet solgt globalt..

Udvendigt design

Test Renault ZOE 41 kWh

Renault ZOE har ikke gennemgået ændringer, siden den landede for næsten fem år siden. I den foran beholder sin afrundede former, den lave overflade af luftindtag og de indstillede forlygter. Mærkelogoet vises stolt frem, med store dimensioner. Dagslys er i enderne med en halvmåneform.

allerede i syne tværgående det kan vi sætte pris på vi står over for et noget højt køretøj for din kropslængde. I i forhold til sin bror Renault Clio er 11,4 cm højere. Også på siden kan vi se nogle meget høje vinduer. Som en detalje åbnes bagdørene ved at klemme og trække i et håndtag, der er halvt camoufleret i ruden, noget som førnævnte Clio også bruger. Dækkene på vores testede enhed har en tofarvet finish og er 16”, med 195/55 dæk.

La bag- fortsæt med de afrundede former. Det er ikke tilfældigt, at næsten alt karrosseri tyr til det, da det har en tendens til at byde på færre komplikationer med hensyn til design og aerodynamisk støj end kantede former. Et kuriosum er pilotlysene, som de tyer ikke til LED til belysning, men halogenpærer, noget lidt mærkeligt i en elbil.

Beboelighed

Test Renault ZOE 41 kWh

Vi går indenfor. Renault ZOE har nogle ydre dimensioner 4,08 meter lang, 1,73 bred og 1,56 høj. På sin side er slaget 1,55 meter. Den større højde af det ydre afspejles i det indre, da vi vil gå i en noget højere position end vi ville i nogen B-segment forsyning. Det vil være en fordel for visse forhold, især i byen, hvor vi kan have en større opfattelse af afstande i snævre manøvrer.

El pladsen er god på forsæderne; sædvanligt for dette segment. Vi vil ikke have følelsen af ​​at være for tæt på vores ledsager eller loftet, selvom min højde heller ikke er for høj. Sædet har ikke højdejustering, så en person på 1,90 eller 2 meter er noget begrænset i frihøjde.

den bagsæder de er ejendommelige, og det er, at vi husker, at vi under gulvet bærer det batterisystem, der driver denne bil. Dette tvinger jorden til at være højere. Når vi sætter os ned, vil vi bemærke det sædet er for lavt til jorden sammenlignet med andre biler, hvilket gør vores knæene er i hævet stilling. Pladsen til knæene vil være god, men ikke til hovedet, som uden at være for højt, vi rammer taget. Der er fem godkendte pladser, og en detalje, som vi slet ikke kunne lide, er fravær af nakkestøtten på den centrale plads.

Kapaciteten af bagagerummet er på 338 liter, som at være en elbil, der vil tilbringe det meste af tiden i byen, er en mere end god figur. Sammenlignet med Clio er de 30 liter mere. Hvis vi sænker sæderne fremad vil denne volumen nå 1.225 liter.

Indretning

Test Renault ZOE 41 kWh

El interiør af Renault ZOE har flere ligheder med Renault Clio, såsom midterkonsollen på instrumentbrættet, rattet, luftdyserne eller blinklyskontrollerne, for eksempel. Dog finder vi en specifikt og digitalt instrumentpanel, meget let at læse og håndtere i øvrigt. Alle instrumentbrætmaterialer vil være hårde, selvom nogle vil føle sig bedre end andre.

Sæderne, der, som vi allerede har nævnt, ikke tilbyder højdejustering, er faste nakkestøtter, noget der måske ikke glæder alle, selvom vi ikke har haft komfortproblemer i den forbindelse. Til sidst skal du fremhæve gearstangen med et vellykket design.

drivsystem

Test Renault ZOE 41 kWh

renault zoe tidligere var den kun tilgængelig med et 22 kWh batteri, som ifølge NEDC-proceduren har en godkendt autonomi af 240 kilometer. Nu tilføjes denne anden version kaldet Renault ZOE 40, hvis batteri er på 41 kWh. Denne sidste, den vi har prøvet og Renaults store indsats homologerer 403 kilometer autonomi, selvom de vil være det omkring 300 under relativt gode miljøforhold og 200 kilometer under meget ugunstige forhold.

Med hensyn til ydeevne taler vi om dette elektriske drev yder 92 hk og leverer et drejningsmoment på 225 Nm fra at stå. Vi har ikke data om, hvor lang tid det tager at gå fra 0 til 100 km/t eller genopretninger; men vi ved, at Tophastigheden er begrænset til 135 km/t.

Som genoplader dette batteri på 41 Kwh, vil det tage 16 timer på et normalt stik at mærket kalder Green-up, hvis det er helt afladet. Med en Wallbox (som koster omkring 1.200 euro) installeret 100% af genopladningen ville tage 7,25 timer og i en hurtigopladningsterminal ville den samlede tid være 2,40 timer. dette nye batteri tilføjer kun 22 kilo til totalvægten af køretøjet sammenlignet med den med mindre kapacitet.

adfærd

Test Renault ZOE 41 kWh

Det er tid til at tjekke, hvordan denne Renault ZOE fungerer. Vi træder på bremsen, "Start"-knappen, gearstangen til position D, vi slipper håndbremsen og... Silencio. Køreglæden fra disse elektriske køretøjer er meget høj på grund af lavt støjniveau der kommer indenfor. Hertil kommer Michelin dæk med højere effektivitet (de hjælper med at spare 6 km autonomi) de transmitterer praktisk talt ikke rullestøj. Den eneste støj, der når vores ører, er den aerodynamiske støj, som i vores enhed var noget mærkbar gennem vinduerne.

Fra stilstand trykker vi på højre pedal, og responsen er øjeblikkelig, vises de 225 Nm med det samme og flytte den lille Renault ZOE, der vejer mere end 1.500 kilo, med en masse smidighed. Energileveringen er meget god, selvom det ved mere end 60 eller 70 km/t mærkes, at den ikke reagerer med samme kraft. Derfor er det klart, hvor denne bil klarer sig bedst i bymiljøer, selvom den heller ikke er bange for vejen eller motorvejene.

I byen føler du en adræt bil med stor kapacitet til at flyde mellem trafik og "skudt" ud af et lyskryds eller ved indkørsel i en rundkørsel f.eks. Den viser selvfølgelig for meget "bounce", når den overgår de bump, der florerer på de fleste lokaliteter. I motorveje Vi bliver nødt til at tage højde for, at det ikke er en bil at holde en høj marchhastighed, både for autonomi og for dens begrænsede hastighed på 135 km/t.

Snoede veje vil ikke skræmme dig. I løbet af de cirka 170 kilometer af ruten var vi i stand til at forsøge at sætte Renault ZOE i lidt problemer, og den bremsede ikke på noget tidspunkt. Deres lavt tyngdepunkt Det får den til at vise en meget stabil adfærd, med næsten ingen inerti, når vi nærmer os grænserne. En skam, at lidt sidestøtte af sæderne får os til at føle os ret utilpas i disse situationer, men selve bilen leverer tilfredsstillende.

Forbrug

Test Renault ZOE 41 kWh

Det hævder mærket ved normal kørsel under ideelle forhold kan vi opnå en reel autonomi af 300 kilometer. Vi tog afsted med batterierne 100 % opladet, og vi lavede en rute gennem sekundære veje, motorveje og krydsninger af byer 167 kilometer rejse. På alle tidspunkter vi udfører en normal kørsel med aircondition ved 22 grader og radio tilsluttet, som med enhver anden bil, selvom man nogle gange tester motorens og drevets opførsel, det vil sige accelererer fuldt ud mere end én gang for at kontrollere dens reaktion.

Ved afslutningen af ​​rejsen registrerede kørecomputeren en autonomi på 93 kilometer. Hvis resultaterne af markøren er 100 % sande, kunne vi har tilbagelagt omkring 260 kilometer. Det er rigtigt, at vi opnåede et resultat, der var lavere end de 300 kilometer, men under miljøforhold, hvor klimaanlægget ville have fungeret mindre, og hvis vi ikke havde testet motorens reaktion ved flere lejligheder, Det ville ikke være et svært tal at nå.

konklusioner

Test Renault ZOE 41 kWh

Denne bil åbner en dør til alle dem, der virkelig ønsker at vise engagement i økologi og vores planets sundhed. På grund af dens dimensioner og type kørsel er det en meget praktisk til daglig brug hvis vi ikke tilbagelægger et stort antal kilometer og frem for alt hvis de fleste af dem er bymæssigt.

La autonomi vil være mere end nok for de fleste, der leder efter en lille daglig bil, selvom vi skal huske på, at den ikke tjener til at tilbagelægge lange strækninger, det vil sige at tage på tur med familien til stranden fra halvøens centrum.

Problemet med autonomi er mere eller mindre løst, men det Der er stadig opladningsproblemer. I vores land er infrastrukturen for denne type køretøj forfærdelig, og ikke alle har en hytte, hvor de kan oplade den uden problemer eller en garageplads i besiddelse. Hvis du bor i en boligblok, har du så mulighed for at parkere lige under dit vindue for at trække et kabel? Et kabel, at hvis du bor i en femte, ligesom dine naboer ikke kan lide det for meget at se det hænge foran deres vindue.

Han går den rigtige vej, men højtstående politikere bør gøre deres del, hvis de virkelig vil fjerne forureningslofter og søge bæredygtig mobilitet. Lad os desuden huske, at der i øjeblikket ikke er nogen støtteplaner til køb af elbiler.

udstyr

Indgang

  • Godkendt autonomi på 240 kilometer
  • R Link
  • automatisk klimastyring
  • 15" navkapsler
  • Centrallås
  • Hastighedsbegrænser og regulator
  • Åbnings- og startkort
  • Elektriske spejle
  • 22 kWh Chameleon oplader
  • ZE stemme

Livet

  • Godkendt autonomi på 400 kilometer

intens

  • 16" alufælge
  • Radio med 3D-lyd
  • regnsensor og lys
  • El-ruder bagpå
  • One-touch drivervindue
  • El-spejle og el-foldning
  • Håndfri åbning og start
  • parkeringssensorer bagpå

Bose

  • varme forsæder
  • Læderindtræk
  • bakkamera
  • R-Link BOSE premium lydsystem
  • Nakkestøtte til midtersæde

Renault ZOE Priser

Priser uden statsstøtteplaner, dog med en 5.500 euro rabat præmieret af mærket selv for denne februar måned. Det batteri er til lejeHvis vi vil købe det, skal vi tilføje €7.500, og vi vil have en garanti på 8 år eller 160.000 kilometer. For lejebatteriets tilfælde er garantien ubestemt.

Batteri færdig pris
Batteri færdig pris
22 kWh Indgang 16.625 €
41 kWh Livet 19.125 €
41 kWh intens 20.925 €
41 kWh Bose 23.725 €

Galleri


Følg os på Google Nyheder

2 kommentarer, lad dine

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.

  1.   Esteban Posada Duke sagde han

    … co$$$$$til$$$$eller….

  2.   jose lopez sagde han

    Hvis du kommer til at betale mere for huslejen end hvad du bruger på at betale et depositum til en forbrændingsmotor, endnu bedre, dyrere med støtte 15000 €