Test SsangYong Tivoli diesel og LPG, interessante muligheder for den koreanske SUV

El SsangYong Tivoli er mærkets største indsats koreansk gennem hele sin historie. Det er hans model, der mest tager højde for design, beboelighed, dynamisk adfærd og et godt forhold mellem pris og produkt. Det er den stærkeste vækstsøjle for brandet i øjeblikket. Om sommeren blev markedet lanceret SsangYong Tivoli G16, den 128-hestes benzinvariant, som vi allerede har testet. Nu er mærket begyndt at markedsføre varianterne diesel og LPG fra SsangYong Tivoli, som vi også har kunnet teste.

Dieselmotorer tegner sig for 64% af SUV-B segmentet i Spanien, så ankomsten af ​​motoren 1.6 D16T med 115 hk til Tivoli-serien vil være et opsving i salget, hvor størstedelen af ​​kunderne vælger denne motor. Med automatiske versioner for diesel (16% af segmentet i Spanien), samt 4 × 4 (7%), der kommer i de første måneder af 2016 og de af GLP, SsangYong forsøger at erobre små nicher, som andre producenter ikke er opmærksomme på, og som er meget vigtige for koreanerne. Tivoli har et ret komplet mekanisk udvalg i forhold til konkurrenterne, foruden de andre allerede nævnte argumenter.

Selvom vi allerede kender alle dieselmotorens specifikationer, inklusive priser, skal vi lave en lille gennemgang. 1.6 D16T-motoren er selvudviklet, ligesom benzinen, og det er den mindste motor, der nogensinde er fremstillet af SsangYong, også den mest effektive, da den er den eneste, som Tivoli diesel 4×2 opnår. et forbrug på 4,3 liter og en udledning på 113 gram CO2 som fritager dig for at betale registreringsafgiften i Spanien. Denne motor bruger common-rail teknologi, turbo med variabel geometri, oliepumpe med variabel slagvolumen og kæde distribution (samme som benzin).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Især var jeg ikke alt for begejstret for den gasdrevne SsangYong Tivoli G16 for både mekanisk raffinement og lydhørhed. I dette aspekt er dieselmotoren i SsangYong Tivoli det er mere vellykket at flytte med lethed til SUV'en koreansk. Motoren er ret støjsvag og overfører ikke vibrationer til kabinen. I fremskridt opfattes lidt, medmindre vi cirkulerer meget høje sving.

Motoren leverer et drejningsmoment på 300 Nm mellem 1.500 og 2.500 omdrejninger i minuttet. Det er virkelig i det område, hvor SsangYong Tivoli dieselen bevæger sig bedst. Heldigvis er der i sin nederste del en motor, der mangler ikke i par og det er rart at køre med lav hastighed eller rundt i byen. Startende fra den større levering af drejningsmoment, som vi bemærkede omkring 1.500 omdrejninger, så er motoren meget progressiv.

Fordelene ved SsangYong Tivoli diesel er ikke strålende. I første, anden og tredje er udviklingerne mere vellykkede og gør det muligt at bevæge sig med smidighed, men resten af ​​forholdet har en længere udvikling, der skader præstationen, især restitutioner, der nogle gange må ty til forandring for at opretholde rytmen.

Testruterne var korte og udviklede med en lidt jævn og urealistisk kørsel, så de viste forbrugsværdier er ikke repræsentative for noget. Det, der var tydeligt, er den gode opsætning af SsangYong Tivoli, med god stabilitet, en fast affjedring, der indeholder karrosseriet godt eller en retning med tre hårdhedstilstande at den i Sport-tilstand har den perfekte vægt, selvom den hverken transmitterer eller er så direkte, som vi gerne vil, med et område omkring det centrale punkt, hvor styretøjet knapt virker.

Hvad angår rullen af ​​SsangYong Tivoli, kan den største ulempe findes i isoleringen, idet rullestøj den mest fremtrædende sammen med den aerodynamiske. I dette aspekt er dieselmotoren ikke støjende.

Sekstrins automatgearkasse

SsangYong Tivoli dieselen er den eneste i sortimentet, der kan have en automatisk gearkasse. Det er en ændring af momentomformer og seks relationer udviklet af Aisin, en af ​​de største producenter af automatiske gearkasser. Den fås i både 4×2 og 4×4 versioner af dieselmotoren.

Vi var i stand til at teste SsangYong Tivolis automatiske gearkasse på en forhjulstrukket dieselenhed. Ændringen byder på meget jævn og relativt hurtig betjening i gearskiftene, selvom vi ved stilstand med noget gear indsat bemærker flere vibrationer end i enhederne med manuel gearkasse. Når du slipper bremsen med D eller R aktiveret, kører bilen jævnt af sig selv, hvilket gør parkering let. Den automatiske gearkasse er ideel til dem, der søger den største komfort og ikke bekymrer sig om en højere brændstofforbrug og lavere ydeevne sammenlignet med den manuelle D16T.

Gearkassen byder på sekventiel betjening fra håndtaget med knapvælger, meget uintuitivt og det virker kun når vi placerer skiftet i position M. I D har chaufføren ingen mulighed for at skifte gear. Der er heller ingen padler på rattet. Knapbetjening er forvirret fordi vi ikke ved (før vi prøver) til hvilken side af knappen vi går op eller ned i gear. Derudover er håndtaget i D/M positionen skubbet langt tilbage, så den position vi skal indtage for at skifte manuelt er ikke behagelig.

Gearkassen har tre styringsprogrammer, Normal, Power og Winter. Der er ingen forskelle med hensyn til ydeevne, udover det faktum, at i Power-tilstand drejer ændringen mere om, før den næste hastighed indsættes. I vintertilstand starter den mærket i andet gear for at undgå at miste vejgreb. Hvad denne gearkasse lider under i alle tilstande er den lille fastholdelse, den giver, det er meget svært for den at gå ned i gear i dette aspekt.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 med en 1.6 hestekræfter 128 benzinmotor fås nu også med en tilpasning til LPG. Det er en tilpasning, der er lavet i Spanien af ​​specialisten Ferrosit, med firmaudstyr BRC til gasudstyr. Bilen leveres til kunden allerede transformeret og med den relevante homologering, foruden at den bibeholder den fem-årige garanti. Med LPG Tivoli bekræfter SsangYong sit engagement i alternative brændstoffer.

Denne mulighed har en merpris på 1.750 euro i forhold til benzinmotoren og er 250 euro dyrere end diesel, altid i lige udstyr. Som med benzinmotoren er den eneste tilgængelige mulighed forhjulstræk med manuel gearkasse. Udvalget af finish er også mere begrænset.

Under bagagerumsgulvet er der, hvor den ringformede LPG-tank er placeret, med en 56 liter kapacitet, som lægges til de 47 liter benzin, hvilket giver stor autonomi. Ulempen er, at benzintanken i høj grad påvirker bagagerummets kapacitet, som reservedækket. Gaspåfyldningsmundingen er bag det samme dæksel, der skjuler gasdækslet.

Som i enhver LPG-bil bruger den på starttidspunktet benzin, for automatisk at skifte til gas, når den når temperatur, hvis vi har valgt gas. EN LPG-indikator LED lyser rødt, når vi kører med benzin (grøn i LPG), mens de fire andre markerer brændstofniveauet. Det er besynderligt, at når Stop & Start hopper, ved start, gør bilen det også med benzin, for efter et par sekunder at skifte til gas.

Både responsen og lydstyrken af ​​denne LPG-variant er identiske ved at bruge nogen af ​​de to brændstoffer, har vi ikke bemærket nogen forskel under vores test. Det er muligt at skifte brændstoftilførslen i farten uden at rykke bilen eller lignende, selv ved fuld last. I tilfælde af at gassen løber tør, udsender bilen et bip og skifter automatisk til at bruge benzin uden at bemærke noget.

Denne mulighed er meget interessant for dem, der skal på mange byture. Gasforbruget er 12 % højere end benzin, men det koster næsten det halve. Det er anslået en besparelse på 3,5 euro pr. 100 kilometer i forhold til benzin og 1 euro i forhold til diesel. I det første tilfælde det ville blive afskrevet på 50.000 kilometer, sammenlignet med de 25.000 kilometer, som vi skulle bruge for at afskrive LPG med hensyn til diesel.

LPG-biler, afhængigt af byrådet og autonome samfund, kan have skattefordele ved betaling af IVTM, ved vejafgift eller ved parkeringsautomater. Den udleder også 15 % mindre CO2 og 68 % mindre Nox end ved brug af benzin Sammenlignet med diesel falder CO2 med 10 %, NOx med 96 % og partikler med 99 %.. Når man ser, hvordan spørgsmålet om diesel udvikler sig, især i nogle byer, kunne det være et interessant alternativ, især nu hvor Repsol ønsker at fordoble sit forsyningsnetværk inden 2016.

SsangYong figurerer med Tivoli

SsangYong Tivoli er en meget vigtig bil for mærket, om hvilken vækst vil blive fastholdt. I 2015 forventer mærket at sælge i alt 3.400 enheder af hele sit sortiment i Spanien, 32 % mere end i 2014. For 2016 og på globalt plan er målene endnu mere ambitiøse, da de håber at nå 250.000 fremstillede enheder (de fremstillede 141.000 det sidste år), med 100.000 Tivoli, hvoraf 28.000 skulle til Europa.