El subaru single 2023 er en coupe-stil mellemstørrelse SUV med et 100% elektrisk fremdriftssystem (BEV), der giver 218 CV og er udviklet i samarbejde med Toyota, et firma der sælger en meget lignende bil kaldet bZ4X (de deler de fleste af deres komponenter). Det er den første bil Subaru med disse egenskaber og dets formål med det er at nå den teknologiske front, overholde emissionsbestemmelserne i "blandingen" af dets udvalg af modeller og overføre et mere økologisk brandimage gennem sin Corporate Social Responsibility-strategi. kan turnere 465 km pr opladning komplet.
Solterra er i store træk en bil, der den opfører sig meget godt på asfalt, da den er adræt, men at pga. en fremragende firehjulstræksystem, har visse egenskaber på ru og glat overflade, uden at den under nogen omstændigheder kan betragtes som en allrounder at bruge. Det er snarere en Meget alsidig og afbalanceret SUV med en åbenlys familieorientering, da den er særlig rummelig og generøst udstyret. Dens kvaliteter er normale, og under hensyntagen til dets alternativer (stadigt talrige) er det ikke et dyrt køretøj, selvom det heller ikke er billigt: dets pris starter fra 58.750 euro.
Masser af plads, god pasform og teknologi overalt, delvist takket være Toyota
Solterra har nogle udvendige dimensioner konventionel for det markedssegment, hvori den konkurrerer. Er næsten identisk med Toyota bZ4X, da den samme platform bruges til dens konstruktion. Begge SUV'er adskiller sig ved nogle ændringer, der påvirker justeringen af affjedringen, for en forhjulstrukket version kun til Toyota og for visse detaljer om karrosseriet eller kabinen. Subaru måler 4,69 meter i længden, 1,86 i bredden og 1,65 i højden med en akselafstand på 2,85 meter (ganske flot).
På grund af den sidste dimension, Kabinen er meget større end normalt for denne kategori. Det er meget mærkbart på anden sæderække., hvor den praktisk talt er en førende bil til både benplads og skulderplads (kun én Hyundai IONIQ 5 er bedre i disse termer). Den indvendige højde er ikke dårlig, men den er heller ikke bemærkelsesværdig, især hvis den panoramaglastag, som trækker et par centimeter fra, som højere mennesker vil sætte pris på.
Til gengæld, bagagerummet, med en minimumskapacitet på 452 liter (inklusive den falske bund), er på et mellemliggende punkt sammenlignet med sine konkurrenter for størrelse, men det er praktisk. Bagsædernes ryglæn kan klappes ned i forholdet 60:40, så det er muligt at udvide dette volumen hvis du skal transportere større genstande, såsom en cykel (uden at skulle fjerne forhjulet). Læssemundingen er bred og i en acceptabel højde taget i betragtning, at det er en høj bil. Porten er elektrisk og har automatisk træk.
Solterra materialer er varme, behagelige at røre ved og har en god opfattet kvalitet, selvom den rigtige (når man ser nøje efter) er standard. Vi er ikke overbevist af tekstilbeklædningen på instrumentbrættet eller misbruget af de skinnende plastikoverflader på midterkonsollen, da førstnævnte har en tendens til at samle meget støv, og sidstnævnte, udover at være sart (modtagelig for at blive beskadiget af lette ridser), er for udsat for fingeraftryk (de mærkes let).
Alligevel, justeringerne mellem stykkerne er korrekte og genererer en følelse af soliditet og hermeticitet. Denne opfattelse rundes af med et godt stykke arbejde med lydisolering og aerodynamik.. Det er en meget lys hytte, og selvom den har flere pladser til opbevaring af ejendele, har ikke handskerum (noget mærkeligt). Det har til gengæld ventilationsudtag til anden sæderække, med døre, der giver bred adgang og et meget fladt gulv, der forenkler livet om bord. Det skal man sige gearvælgeren er en mærkelig betjening, der kræver tilpasning.
Som for tilvejebringelse af udstyr, i Solterra er praktisk talt det samme som i bZ4X, især i teknologisk henseende. eksisterer to finisher: den grundlæggende, kaldet Trek, og den avancerede, kaldet Touring. Som standard har denne Subaru allerede fuld LED forlygter, 18-tommer hjul, stofindtræk, elektrisk førersæde og de to opvarmede forsæder, tagbøjler præ-installation, nøglefri adgang og start, dobbeltzone klimaanlæg, to multimedieskærme (den centrale berøringsskærm med 12,3" og den digitale instrumentering med 7") med trådløs mobilkompatibilitet, tre køretilstande til landevej (Eco, Normal og Power) og to til "off road" (X-Mode)Og alle mulige køreassistenter (EyeSight).
Toppen af rækken tilføjer adgangen: 20-tommer hjul, panoramatag, opvarmet rat, polstring i imiteret læder, passagersæde med elektrisk justering og varme på de bagerste sidesæder, virtuelt indvendigt spejl med kamera, forbedret lydsystem og trådløs opladning til telefoner. Heldigvis eller desværre (der vil være dem, der foretrækker det på den måde), tilpasningsmulighederne er sparsomme. Du kan kun vælge imellem seks farver: hvid, grå, sort, lyseblå, mørkeblå og rød.
Enestående ydeevne og autonomi til at rejse, noget over gennemsnittet
El fremdrivningssystem af Subaru Solterra 2023 består af to elmotorer (en på hver aksel, så der er trækkraft på begge) og et batteri der fodrer dem Hvert af drevene udvikler op til 109 hk og kan levere deres højeste ydeevne på samme tid, så den samlede effekt er 218 hk. Dette gør det muligt, selvom denne SUV vejer lidt over 2 tons tom, at accelerere 0 til 100 km/t på 6,9 sekunder, hvilket er meget godt. Tophastigheden er begrænset til 160 km/t til fordel for at spare energi og garantere et minimum af autonomi.
Solterra har installeret en batteri med 71,4 kWh bruttokapacitet (vi kender ikke det nyttige eller netto), som du kan rejse med, ifølge WLTP-godkendelsesproceduren, et gennemsnit på 465 km. er en figur overlegen i forhold til de fleste af sine konkurrenter med energiakkumulatorer med lignende egenskaber. EN Skoda Enyaq Coupe iV 80 X, med 265 CV og firehjulstræk, har en overlegen (520 km), selvom det er en lidt dyrere bil.
Det sikrer mærket Det officielle forbrug for Solterra er 16 kWh/100 km, men under vores test har det været umuligt for os at sænke det til 19 kWh/100 km at gennemføre kørsel til forskellige takster og på forskellige ruter, på en sådan måde, at vi tror næppe over 400 km under reelle forhold. Alligevel er det en afstand mere end acceptabelt at kunne foretage lange rejser komfortabelt og med få stop (mindre bekymringer derfor).
når det er nødvendigt genoplade batteriet, kan denne operation udføres til en maksimalt 150 kW i jævnstrøm eller 7,4 kW i alternerende. Dette giver sig udslag i at gå fra 10 % til 80 % på cirka 20 minutter (teoretisk) med den rigtige oplader. er også data i gennemsnittet af dette segment, men der er elbiler som den førnævnte Hyundai IONIQ 5, der tillader batteriindgangseffekter på op til 350 kW takket være en nominel spænding på 800 V (mere end det dobbelte af Solterras). Subaru sikrer mindre end 10 % nedbrydning i løbet af de første 10 leveår.
Køreindtryk: stor dynamik på vejen med indrømmelser "off road"
På trods af at have et robust design og gode off-road dimensioner (mere frihøjde og bedre indflyvnings-, udgangs- og brudvinkler end dens direkte alternativer), Subaru Solterra Det er en ret adræt bil med meget god opførsel på vejen, hvilket er overraskende at kende dens vægt. Det er ikke en sportsvogn, langt fra. Heller ikke en særlig dygtig terrængående SUV: den har et fremragende fuldtids AWD-system, men de iboende kvaliteter ved dens konceptbil begrænser det for meget. Det er simpelthen en bil, der Han forsvarer sig bemærkelsesværdigt i enhver situation. Også i byen, da den trods sin størrelse har god manøvredygtighed og udsyn.
Chassisopsætningen er efter vores mening perfekt til en SUV og for den ønskede effekt: stabilitet og komfort ved enhver brug og til enhver kørestil. Det suspension har ikke nogen speciel arkitektur, men dens pasform er afbalanceret og dens kvalitet er fremragende. Fjedrene understøtter karosseriet på en enestående måde, som næppe lider af at svaje (almindeligt i biler som denne), mens støddæmperne fungerer godt uanset hyppigheden af vejuregelmæssigheder: lav, medium eller høj, det er lige meget. De filtrerer fantastisk. Dette fører til en højt komfortniveau.
Adressen er ikke så bemærkelsesværdig, da den virker kunstig og ikke særlig kommunikativ (ikke mindre end normalt for en elektrisk SUV). Derudover er det digitale instrumentpanel, der er over og langt fra flyvende, tvinger til at holde dette element i en alt for lav position, der kan optage betydelig benplads for højere personer. Mærker som Peugeot løser det med en mindre ring. Til gengæld, Solterras tyngdepunkt og vægtfordeling bidrager i høj grad til en følelse af kontrol, af fasthed og forståelse for bilens reaktioner, klart forudsigelige, ædle og sikre.
Når den står over for kørsel på ru overflade eller med lidt vejgreb, fungerer denne Subaru fantastisk selv med sommerdæk. Det har især tiltrukket vores opmærksomhed hvor godt det trækker med den anden type operation X-Mode, i stand til at bevæge sig på tæt mudder eller tyk sne. Afstanden mellem kroppen og jorden er 21 cm, nok til at undgå de fleste forhindringer, men der er stadig kort afstand til at træne moderat intensiv kørsel i denne form for miljø.Så du skal være forsigtig.
Subaru Solterra 2023 priser: dens talrige dyder retfærdiggør de penge, den er værd
Subaru Solterra er tilgængelig fra 58.750 euro i sin adgangsversion og fra 62.900 i den mest komplette (betaler kontant). Med kommercielle kampagner, finansiering og hjælp fra MOVES III-planen kan den billigste konfiguration fås for 46.750 euro. Mens Hvis du vælger en 36-måneders "multi-option" kontrakt med 10.000 kilometer om året og et startgebyr på 15.000 euro, skal du betale 527 euro hver 30. dag (Det er kun et eksempel, som mærket gav os under præsentationen af produktet, men der er flere muligheder). I hvert fald Garantien er 5 år eller 100.000 km for bilen og 8 år eller 160.000 for batteriet.
På trods af at det er en bil med meget udstyr, en god konstruktionskvalitet og et optimalt udført set-up, er dens kraft og autonomi (som er de vigtigste salgsargumenter i et elektrisk køretøj i dag), De er normale, og det gør det vanskeligt at retfærdiggøre deres anskaffelsessum. Men som markedet ser ud i dag, er det en SUV til konkurrencedygtige priser. (det er vi også overraskede over). Det har kun to rivaler, der tilbyder lignende rækkevidde pr. opladning og teknologisk begavelse for færre penge, men mere kraft. Vi taler om MG Marvel R AWD Performance (288 CV) og Tesla Model Y AWD Great Autonomi (367 CV).
Konklusion: alsidig, sikker, original ... du bestemmer, om det er værd at købe det
ikke en billig bil, men det er langt de fleste biler, som det er målt med heller ikke. På trods af dette ser det ud til, at det byder på noget anderledes: meget plads i forhold til dens ydre dimensioner, aktiv og passiv sikkerhed på højeste niveau (5 Euro NCAP stjerner), et meget pålideligt batteri og efter vores mening, det bedste permanente firehjulstræk der findes for elbiler. Ulemper? Det har dem, men de er uendeligt meget mindre end dets fordele, så det er op til dig. De første leverancer vil være i maj 2023.
