Test Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessant mod alle odds

I sidste uge var der flere hovedpersoner i testsektionen af ActualidadMotor. Vi står over for SsangYong Tivoli og Suzuki i en sammenligning af benzin-SUV'er. Nu er det tid til at sætte fokus på disse to biler hver for sig, og i denne uge er det tid til at få et dybdegående kig på Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 hk, benzinalternativet til den japanske SUV forbundet med en femtrins manuel gearkasse og 4×2 forhjulstræk.

Vi har allerede ved flere lejligheder talt om retningsændringen af ​​Suzuki Vitara i denne nye generation. Suzuki har valgt slip off road dna af modellen, at satse på en B-segment SUV, som er det markedet efterspørger og strategisk set en bedre mulighed end en ren SUV, modeller der er i tilbagegang. Dermed er en del af essensen af ​​Suzuki generelt og af Vitara i særdeleshed tabt, men den skal fornyes eller dø og sandheden er, at japanerne med den nye Suzuki Vitara har gjort et godt stykke arbejde.

smukt ansigt

Karrosseriet på Suzuki Vitara har dimensioner på 4,18 meter i længden, 1,78 bred og 1,61 høj. Suzuki S-Cross er ovenover, med en krop 12 centimeter længere og større udstyrsmuligheder. Akselafstanden på Suzuki Vitara er 2,5 meter.

Forrest har japanerne ønsket at forsyne deres nye SUV med et mere sporty look, forskellig fra resten af ​​modellerne i sortimentet. Vores enhed er den øverste trim, GLX, udstyret med LED nærlys med en linse omgivet af en slående elektrisk blå trim. LED-kørelyset er placeret i den nederste ende af kofangeren ved siden af ​​tågelygterne.

Sandheden er, at på trods af at det er en ret kompakt model, sender Suzuki Vitara en følelse af robusthed og det ser ud til at være større end det er. Det bagerste depotvindue og de firkantede former i sidevisningen hjælper meget på den følelse. Det er ret simpelt i dette plan, med en ribbe, der løber langs siden fra forlygterne til piloterne, og en anden ribbe, der starter ved førerdøren og går tilbage, indtil den markerer små hofter på hjulkasserne.

Bagenden er altid den mindst attraktive del af bilen, dens bagside. Denne Suzuki Vitara er ingen undtagelse. Selvom resten af ​​sættet er attraktivt, er det i denne del, der er mest mangel på personlighed, med et ret simpelt design. Vi vil være taknemmelige for, at designerne ikke har valgt at lægge absurde vedhæng på piloterne, noget meget moderigtigt på det seneste.

Til det ydre tilbyder Suzuki nogle tilpasningselementer, såsom lister af forskellige typer til kofangerne og siderne. De to højeste finish kan også vælge otte tofarvede kombinationer til karrosseriet, med taget og spejlene i kontrast.

japansk indeni

Hvis de gav os bind for øjnene og satte os ind i Suzuki Vitara med anagrammerne dækket, ville vi ikke være i tvivl, når vi genvandt vores syn: vi er i en japansk bil. Det Dashboard design af Suzuki Vitara er meget klassisk, men det er en dyd, når vi ser det alt er lige ved hånden og det er intuitivt at bruge. Klimaanlægget er monozon og har ikke en kompleks aflæsning af alle muligheder. For at skifte mellem de to delkilometertællere og indbyggede computerskærme skal du trykke på nogle tapper placeret på rammen, en upraktisk og meget japansk løsning.

La 7" central berøringsskærm Den er standard i de to højeste finish og viser en intuitiv håndtering, der viser radio, telefon, navigation og tilslutningsmuligheder med telefonen via MirrorLink i menuen. Den taktile respons er god på skærmen, men ikke så meget på knapperne placeret på rammen. Lydstyrken hæves og sænkes ved berøring, men en drejeskive ville være meget nemmere. Nogle gange kan refleksioner eller høj lysstyrke forhindre os i at se klart, hvad skærmen viser. Det browser (HER kortlægning) fungerer meget godt og genberegner hurtigt.

Den japanske nøgternhed af interiøret kan camoufleres med nogle af de tilpasningsmuligheder. Listerne omkring ventilationsåbningerne, samt det vandrette panel på instrumentbrættet og området omkring gearstangen kan være sort, blå, orange, sølv eller hvid. Vores enhed havde farven sort, med et mere seriøst udseende og et godt smut efter snavs.

Som det er typisk for Suzuki og modeller i sit segment, alle plast, der bruges i interiøret, er hårdt, selvom de har god kvalitet og indstillinger, der ikke tillader støj. Det er rimeligt at sige, at plastdelen, der omgiver urkassen på indersiden af ​​din veranda i vores enhed, og ved nogle få lejligheder havde en lille cricket. Berøringskvaliteten af ​​knapperne i kabinen er tilfredsstillende.

Den top-of-the-range GLX-finish på vores enhed er ledsaget af nogle læder- og ruskindspolstrede sæder, med et behageligt præg. Sidestøtten på forsæderne er knap. Dørene er også lavet af hård plast, men området hvor vi hviler albuerne er polstret og en del af panelet er betrukket med ruskind. Det midterste armlæn har et bryst indeni og kan forlænges.

En rummelig kabine

I dette afsnit gav vi sejren til SsangYong Tivoli i vores sammenligning. Det er uigendriveligt. Men det betyder heller ikke, at Vitara, set individuelt, har lidt plads. På forsæderne er der ingen problemer af nogen art, mens vi bagerst finder nok plads til ben og hoved. Hvis tre voksne forsøger at passe bagerst, er bredden begrænset, og dem i de to ender kan røre taget og nærme sig siderne af køretøjet. Midtertunnelen er noget påtrængende, og det tredje sæde mangler form og er hårdere. Der er intet midterarmlæn.

Al bagagerum 375 liter Suzuki Vitara er tilgængelig gennem en generøst størrelse port. Deres former er kubiske og brugbare og den har dobbelt bund og med denne placeret i højeste position flugter gulvet med læssemundingen, som er meget bred. Der er nogle genstande til at holde lasten og under gulvet finder vi et punkteringssæt. På siderne er der to små rum opdelt af aftagelige plastplader, der, når de fjernes, kan fastgøres i bunden af ​​bagagerumsafdækningen.

en fantastisk motor

Vi kommer til det punkt, hvor vi snakker om Suzuki Vitaras 1.6-hestes 120 VVT-benzinmotor. Det er en meget enkel motor i sin tilgang, med fire cylindre, 16 ventiler, dobbelte overliggende knastaksler med variabel indsugning og flerpunktsindsprøjtning. Det lyder næsten gammeldags på tidspunkterne med tre cylindre og superladning. Derudover en fem-trins gearkasse!

I GLX-trimmet starter motoren med et tryk på en knap. Kom glat til livet og overfører ikke vibrationer til kabinen, foruden at være for stille i tomgang Den hastighed, hvormed motoren når driftstemperatur, er bemærkelsesværdig. Alt er meget glat ved start af marchen, koblingen er blød og gearstangen har god vandring, med en præcis berøring.

Mens vi går, er helhedens glathed bemærkelsesværdig. I byen er motoren ikke støjende og bevæger sig meget hurtigt. Selvom benzinmotorer med naturlig indsugning kan lide under mangel på drejningsmoment på vejen eller under krævende forhold, er sandheden, at deres respons fra lave omdrejninger er bedre i byen. Med denne 1.6-motor er det nemmere at vende mod skråningen af ​​garagen end med Volkswagen Passat 2.0 TDI fra et par uger siden.

På tidspunktet for at forlade motorvejen, roterer motoren med 120 km/t sømmet ved 3.000 omdrejninger. Suzuki Vitara viser et solidt fodfæste, men i nogle buede ekspansionsled, ikke så meget. Det er en meget komfortabel bil, med en affjedring der filtrerer uregelmæssigheder meget godt. Motoren høres meget lidt fra kabinen, det er ikke generende. Hovedstøjen er aerodynamisk. Med det femte gear indkoblet (den manuelle gearkasse er fem-trins til benzinen og seks til dieselen) er der ingen problemer med at holde farten på stejle skråninger som Somosierra i begge retninger, selv ved at bruge fartpilot (adaptiv og med meget god ydeevne).

På det tidspunkt, hvor man skal ud på vejen, er Suzuki Vitara vist med mere end nok smidighed. hans bas vægt omkring 1150 kilo gøre 1.6-hestes 120-motoren tilstrækkelig. Vær forsigtig, vi må ikke glemme, at vi har at gøre med en naturlig aspireret motor, og at vi bliver nødt til at fremskynde omdrejningerne, hvis vi vil have det bedste svar. Under disse forhold vil vi ikke have de store problemer med at forhandle overhalinger eller gå op ad bjergpas, medmindre vi er tungt belastet, hvor manglen på drejningsmoment kan komme i forgrunden. Den fem-trins gearkasse har en god forveksling af forhold og er en af ​​nøglerne til den gode opførsel af Vitara. En ud af seks kunne straffe ham.

På de mest snoede veje vil vi bemærke, at affjedringen har en blød indstilling, der tillader kroppen at balancere, selvom den støtter fast, og bilen er meget neutral, selv når den kører hurtigt. Traktionskontrollen virker lidt, og når den gør det, lægger vi ikke engang mærke til det, hvis det ikke var for det orange lys på stellet. Opsætningen er dog meget passende styretøjet kunne bruge noget mere vægtpå trods af at den er ret direkte.

indeholdt forbrug

Men hvis jeg kunne lide Suzuki Vitara 1.6 VVT med 120 hestekræfter til fornøjelse og ydeevne, til forbrug har den gjort endnu mere. Suzuki Vitara er blevet vedligeholdt under stort set hele testen omkring 6,4 liter, uanset om det er på motorveje, veje eller i en blandet cyklus med meget bykørsel. Kræver vi mere på snoede veje, kan vi komme op på 7,0 liter, mens hvis vi kører roligt, og terrænet hjælper, er det et stykke kage at gå under 6,0 liter. De 47 liter pant er der masser af.

El Stop & Start Det er til stor hjælp at reducere forbruget i byernes kredsløb. Den virker hurtigt, og når den stopper motoren opretholder den servostyringen, selvom vi ved standsning bemærkede en lille rystelse.

Vores dom

Vi har levet en uge med denne benzin Suzuki Vitara, og sandheden er den vi er blevet positivt overrasket, især til respons og forbrug. I det mekaniske afsnit er det vellykket, selvom det måske ikke virker sådan med sin naturligt indsugede benzinmotor og femtrins gearkasse. Den præsenteres som et interessant alternativ i B-SUV-segmentet, med god værdi for pengene.

Vi har testet den mest komplette finish, GLX, med en meget omfattende begavelse. Vitara GLX udstyre usædvanlige genstande i segmentetsåsom nøglefri adgang og start, LED-forlygter, adaptiv fartpilot, varme forsæder, parkeringssensorer foran og bagpå samt parkeringskamera. Den grundlæggende finish GL er for enkel, mens GLE tilføjer en del interessante elementer. At beslutte sig for GLX er ikke en dårlig mulighed for at have en veludstyret bil. Forskellene mellem finish er omkring 2.000 euro.

Benzinen Suzuki Vitara kan også udstyres med sekstrins automatgearkasse eller med firehjulstrækBåde med manuel og automatisk gearkasse. 1.6 dieselmotoren har desuden 120 hestekræfter og mulighed for at have firehjulstræk. Dieselmotoren koster 2.000 euro mere, hvilket kan være svært at retfærdiggøre, medmindre der skal tilbagelægges mange kilometer. Du er bedre stillet at bruge de penge på et højere udstyrsniveau, som GLX i vores test.

Udstyr Suzuki Vitara

GL

• 16" stålhjul med hjulkapsler
• Punkturreparationssæt
• Sorte dørhåndtag
• Elektriske udvendige spejle
• Klimaanlæg
• El-ruder foran
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 airbags
• ESP
• Dæktrykskontrol
• Hill start assist

GLE (tilføj til forrige)

•  17" alufælge
• Kropsfarvede håndtag
• opvarmede spejle
• aircondition
• 7" berøringsskærm
• Bagkamera
• Fartpilot og begrænser (adaptiv i 4×4)
• Forudsigelig bremsekontrol (4×4)
• Nedstigningskontrol (4×4)
• Tonede ruder
• tagræling
• Læder rat
• Fire el-ruder
• tågelygter foran
• LED kørelys
• bagagerumslys
• 12V stik i bagagerummet

GLX (tilføj til forrige)

• Udvendige krom-accenter
• LED forlygter
• regnsensor og lys
• Navegador
• adaptiv fartpilot
• El-foldbare spejle med blinklys
• Nøglefri adgang og start
• varme forsæder
• Parkeringssensorer for og bag

Suzuki Vitara priser

Redaktørens mening

Billedgalleri: