Test Suzuki Vitara 2015, genintroducerer den lille SUV

Test Suzuki Vitara 2015

El ny suzuki vitara 2015 det er her. Den nye generation af en af ​​de mest kendte SUV'er er en realitet, der ankommer til Spanien med den hensigt at kæmpe med de bedst sælgende SUV'er i sin kategori og i øvrigt få fodfæste blandt de bedste terrængående. Vi har allerede lagt det testning.

Vi rejste til Segovia for at teste den nye Vitara, som har diesel- og benzinmekanik, men også ved at vedtage firehjulstræk som en af ​​dens nøglemuligheder såvel som den har bevaret gennem sin historie. Det er uden tvivl en af ​​de mest dygtige B-segment SUV'er i mange situationer.

fornyede kræfter

Test Suzuki Vitara 2015

Hvis du husker Suzuki Vitara, vil du helt sikkert gøre det som en bil, der er i stand til at gå ubemærket hen. Bilverdenen har vendt radikalt siden dengang og nu en magt personalisering og personlighed uanset segmentet. Mere på et lille SUV-marked fyldt med rivaler og hver gang med en yngre ånd.

Vitaraen har været i stand til at genopfinde sig selv og har tilpasset sig det kunden efterspørger. Det er ikke længere sådan en intetsigende bil, og den går heller ikke så ubemærket hen. Lad os ikke snyde os selv, designet er ikke ødelæggende, men fronten får personlighed og aggressivitet, altid med et flot touch. Grillen er i centrum og slutter sig til mere skrå og moderne forlygter. Længere nede står en muskuløs kofanger og nogle plastikbeskyttelser, der demonstrerer sit campero-potentiale.

Bagsiden er generelt mere intetsigende, selvom den får tilstedeværelse live, på samme måde som sættet kan prydes med en tofarvet karrosseri med forskellige nuancer el 17 tommer hjul. Der er også et par URBAN og RUGGED style packs afhængigt af om vi ønsker en mere kosmopolitisk eller landlig finish.

Den nye Suzuki Vitara 2015 måler 4,17 m lang, 1,77 m bred og 1,61 m høj, så det er væsentligt mindre sikke et S-Kors. Designerne har ikke glemt dens historie ved at udstyre den med en indgangsvinkel på 18,2 grader, afgangsvinkel på 28,2 grader og en brudvinkel på 17,4 grader. Frihøjden er 18,5 cm, hvilket gør den til en af ​​de bedste i sit segment.

Indretning

Test Suzuki Vitara 2015

Interiøret i 2015 Suzuki Vitara er klart konservativt, meget japansk. Selvom karrosseriet har taget et skridt fremad i denne henseende, har interiøret bevaret sit japanske præg, med et design mindre stemningsfuldt og iøjnefaldende end det absolutte flertal af sine vestlige rivaler. Det betyder ikke, at de gjorde et dårligt stykke arbejde.

Faktisk har Suzuki leget med kontrasterne, og du kan placere en matchende instrumentbrætbeklædning med det ydre, udover at tilbyde en central del beklædt med blank sort plast. Hvad du ikke finder, vil være blød plast, selvom kvalitetsfornemmelsen ikke er dårlig. Ja, vi vil høre nogle knirker, når vi kører på noget uregelmæssigt terræn eller dårligt asfalterede veje.

Test Suzuki Vitara 2015

Det hele er ret nemt at bruge og læse, med alle elektronikknapperne samlet til venstre for rattet eller firehjulstrækket på midterkonsollen. Den har en 7-tommer midterskærm med touch-betjening, inklusive hjælpeknapperne på dens sider. Det fungerer godt, men det reflekterer for meget lys, og nogle gange kan vi ikke se informationen klart. Det analoge ur mellem de centrale luftventiler er noget mærkeligt i dette segment, men det er godt løst.

Kabinen i Suzuki Vitara 2015 er generelt rummelig. Det forsæderne er rummelige og de har komfortable sæder, der derudover ikke rummer noget dårligt. Ryggen er meget rummelig i frihøjde og mere end tilstrækkelig til benene. Bredden løsner sig for tre personer, noget normalt i kroppe af denne størrelse. Langt om længe, bagagerummet kubik 375 liter, en god figur i sin kategori med desuden meget regulære former. Det bagerste bænksæde klappes ned, og vi får et fladt gulv. Hvad angår opbevaringsrum, er der ingen flad plads til at placere mobilen hurtigt, men de tilgængelige er ret brede.

Benzin og diesel mekanik

Test Suzuki Vitara 2015

Suzuki Vitara 2015 har to mekanikker, begge på 1.6 liter. Den ene er fra benzin, atmosfærisk og med 120 heste af magt Den anden er turbodiesel, ligeledes med 120 hk. Benzinen kommer som standard med 5-trins manuel gearkasse, men 6-trins automaten kommer i juni.Dieselen kommer med 6-trins manuel gearkasse, men inden årets udgang kommer den også med automatgearkasse. begge kan bære mulighed for firehjulstræk.

I testen har vi været i stand til at teste både motorer og begge drev. I tilfælde af diesel Det er en motor, der tilstrækkeligt skubber bilen i enhver form for tilstand, dog altid uden for stærke reaktioner. Det bedste af det hele er, at Suzuki har opnået en meget høj grad af raffinement med hensyn til vibrationer og lydstyrke. Det godkendte forbrug er estimeret til 4 l/100 km med enkelt træk. Det manuelle gearskifte er ret præcist og behageligt at bruge.

I tilfælde af benzin, atmosfærisk mekanik tvinger os til at ændre vores type kørsel. Under normale forhold skubber den godt, men for at få respons bliver du nødt til at slippe et godt antal gear. Det bedste vil være tage det over 3.000 omgange. Det største problem er, at forandringen med en behagelig berøring har noget lange forhold, der ikke tillader motoren at klemme for meget. Det godkendte forbrug er 5,3 l/100 med simpel trækkraft, og selvom vores test ikke er signifikant, bekræfter jeg, at den er i stand til at forbruge ganske lidt. Lydisoleringen er på sin side opnået, selvom det ved høje hastigheder er mærkbart.

Test Suzuki Vitara 2015

Vitara er ikke en bil, der skiller sig ud for sin dynamik, men den har formået at blive en bil adræt på snoet vej. Affjedringen er ikke specielt blød, den er endda en smule tør afhængig af det ødelagte terræn, men det er behageligt. Karrosseriet i kurver er tydeligt, men intet, der er ude af normen eller intet, som vi ikke kunne forvente af en bil med disse egenskaber.

Det, der ikke inviterer til dynamisk kørsel, er retningen. Det fungerer godt, men det trækker blødt og fuldstændig isolerer føreren hvad der sker i hjulene. Under alle omstændigheder vil kun de mest purister være i stand til at klage, det er et problem, der påvirker praktisk talt hele dets konkurrence. Ved høje hastigheder er den godt isoleret fra motorstøj og rullestøj. Nogle aerodynamiske lyde kan høres, men alle inden for det sædvanlige.

Alt terræn

Test Suzuki Vitara 2015

Vitara har ikke mistet sin jakkefilosofi på trods af alt ovenstående. Blandt SUV'er er det den mest off-road, måske ved siden af ​​Jeep Renegade, bare ved at se på tallene. Men for at teste sine offroad-egenskaber forberedte mærket en ekskursion for os med forskellige typer forhindringer, fra flodkrydsninger til aksekrydsninger.

Vitara har en firehjulstræk med 4 tilstande. Auto-tilstanden belønner forhjulstræk for at reducere forbruget, og efterlader trækkraft til bagakslen latent, når der er tab af vejgreb. Sne/mudder-tilstand aktiverer firehjulstræk med variabel kraftfordeling, og låsetilstand låser delt 50/50 permanent. Der er en fjerde Sport-tilstand, der aktiverer motorens reaktion, og den viser tydeligt. Derudover har den et nedstigningskontrolsystem. Hvad der ikke er der, er en reducering.

Vitara'en opførte sig perfekt på offroad-ruten og passerede alle forhindringer uden problemer. Nogle rivaler i dens segment ville helt sikkert ikke have passeret nogle steder. Firehjulstrækket holder bilen på banen og giver os mulighed for at gå gennem autentiske vadehavet med hjulspor, der demonstrerer potentialet i dens høje frihøjde. Måske falder den mest negative tone på en indgangsvinkel, der kan være lidt knap for de mest vovede.

Test Suzuki Vitara 2015

For sin del opfører affjedringen sig meget godt på denne type terræn, kopierer uregelmæssigheder godt uden at hoppe eller overføre for mange bevægelser til interiøret. Vi var også i stand til at prøve nedstigningskontrol, hvormed man kan gå ned ad stejle skråninger uden at skulle røre ved bremsen og med kontrolleret hastighed. Dette system er sjældent i dette segment.

Vitara ankommer til Spanien til en pris, der del af de 16.110 euro med kampagner for benzinmotoren med enkel trækkraft. Den mest overkommelige diesel del af 18.110 euro. At vælge firehjulstræk er en ekstra, som du skal betale yderligere 1.800 euro for.


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.