Test Suzuki Vitara Hybrid 48V SHVS 1.4 Boosterjet 4WD AllGrip

El Suzuki Vitara præsenterer en opdatering, hvis hovedformål er at reducere forurenende emissioner. Derfor har vi i denne uge overværet landspræsentationen af ​​det nye Suzuki Vitara Hybrid 48V, som virksomheden kalder det. På trods af det ord "Hybrid", er det ikke en typisk hybridbil; men en mikrohybrid på 48 volt, eller mild hybridisering som det også ofte kaldes. På trods af dette nyder det godt af miljømærke af DGT.

Først og fremmest ville jeg minde dig om, at Vitara er en af ​​de vigtigste biler til Suzuki I vores land. I 2019 solgte de 3.900 Vitara-enheder, hvilket repræsenterer en vækst på 18% i forhold til året før. Vi håber, at salget af denne SUV i 2020, takket være denne opdatering og dens Eco-mærke, vil fortsætte med at stige. Vil du tage med mig for at prøve det?

Kig på dens forlygter for at adskille den fra den forrige

Selvom det er en opdatering, skal man kigge godt efter for at finde æstetiske ændringer. Suzuki Vitara er nærmest en kopi af den tidligere version. Faktisk er det punkt, hvormed vi kan guide os selv til at vide, om vi er med den ene eller den anden version, i forlygterne. Den nye Vitara har LED-forlygter som standard, der er forskellige fra de tidligere, som var halogen.

En anden detalje, som vi kan se på for at differentiere den, er miljømærket. Ser vi en Vitara på gaden med et Eco-mærke, er det en ny variant. På samme måde, da alle versioner er 48-volts mikrohybrider, har mærket placeret påskriften "Hybrid" på højre side af bagklappen.

For resten forbliver Suzuki Vitara en SUV mellem segment B og C. Dens former er lige og dens flot design og noget anderledes end de fleste rivaler. Det er en bil, der kan lide, og som har et meget godt ry blandt offentligheden i tidligere generationer, selvom det også er rigtigt, at denne 2020 Vitara ikke har meget at gøre med den autentiske offroader fra 90'erne.

Suzuki Vitara: Dette er interiøret

I kabine vi vil ikke finde et interiør med stor luksus. Det er dog generelt godt klaret. Startende med det, jeg mindst kan lide, må jeg nævne systemet med infotainment. Dashboard-skærmen har, udover at være i en noget lav position, et gammeldags system, ikke ret hurtigt og set fra mit synspunkt burde det være mere intuitivt. Det ville også være nemmere, hvis den havde en roulette til at styre lydstyrken og en anden til at søge efter en station.

For resten kombinerer Vitara hårde materialer med andre mere mudillos på instrumentbrættet. Det indtryk, det har efterladt os, er det vil klare tidens tand godt. Ja, jeg kunne virkelig godt lide polstringen i nogle dele af dørene og frem for alt kvaliteten og den gode følelse, som sæderne transmitterer, ved hjælp af læder og et materiale, der ser ud til at være Alcantara. Sæderne er i øvrigt manuelt justeret; De har ikke elektriske justeringer. Indstillingerne er naturligvis ret omfattende for at finde den ideelle kørestilling.

El instrumentpanel det er simpelt. Den har to ure -omdrejningstæller og speedometer-, foruden en lille central skærm med forskellige turoplysninger, betjening af fremdriftssystemet, turboblæsning, G-kræfter og andre data. Det dårlige er, at for at navigere mellem disse oplysninger skal vi slippe højre hånd fra rattet, da den styres fra en knap placeret til højre for selve boksen. En knap på rattet eller en af ​​de to satellitknapper ville have været mere vellykket.

I venstre side af instrumentbrættet finder vi nogle knapper, der bruges til at aktivere tågelygterne, aktivere eller deaktivere ESP, parkeringssensorerne, stop og start-systemet, nedstigningskontrollen, vognbaneskifteadvarslen og den alarmerende frontalkollision.

God plads og bagagerum mere end korrekt

Beboelighed er en af ​​styrkerne ved Suzuki Vitara. På grund af kroppens former har det været nemt for dem at tilbyde et rummeligt interiør og praktisk talt til alle størrelser. Bemærk også, at døråbningen er generøs, både på for- og bagsædet. Det eneste, vi skal passe på med ikke at gnide med bukserne på fodbrættet, når vi går op og ned, især hvis bilen er noget snavset efter en pause gennem landskabet.

den forsæder De er rummelige nok, med adskillige huller til at efterlade genstande og et justerbart centralt armlæn med en adfærd indeni. Derudover er der et USB-stik og et 12-volts stik i bunden af ​​det centrale område.

På den anden side bagsæder De er bemærkelsesværdige, hvis vi tager i betragtning, at karrosseriets samlede længde er 4,17 meter. To høje voksne kan rejse i denne anden sæderække uden problemer, med korrekt plads i alle dimensioner. Vi kunne endda overveje at bruge den centrale plads på en tur, da den er mere behagelig end i mange af dens rivaler. Hvad den glaserede overflade er generøs, er der en god følelse af rummelighed indeni.

Endelig bagagerumskapaciteten er 375 liter. Disse data virker måske ikke for store, da de er mere eller mindre almindelige i kategorien, men når vi åbner lågen har vi indtryk af, at det er et rummeligt bagagerum. Gulvet kan placeres i to højder takket være en bakke, så gulvet flugter med sæderne og med læssemundingen. Slår vi sæderne ned får vi en kapacitet på op til 1.120 liter.

Fås kun i mikrohybrid og manuel, men med to drivsystemer

Efter denne opdatering er Suzuki Vitara kun tilgængelig med 1.4 Boosterjet Mild-Hybrid benzinmotor. Derudover kan den kun kombineres med den 6-trins manuelle gearkasse, idet man ikke kan vælge automatgear. Det vi kan vælge er træksystemet. Vi kan have en forhjulstrukket Vitara eller med mærkets AWD AllGrip system.

Benzinmotoren er en 1.4 turboladet benzin, som nu giver 129 CV (før 140 hk) ved 5.500 omgange. Dens drejningsmoment er 235 Nm mellem 2.000 og 3.000 o/min. Ifølge det tekniske skema for Suzuki Vitara 48V når den 190 km/t og dets kombinerede WLTP-forbrug er 5,7 l / 100 km i de forhjulstrukne versioner (6,2 liter i AllGrip).

Som jeg nævnte før, inkorporerer dette drivmiddel 48 volt mikrohybrid teknologi, som består af en 48 volt generator, en strømomformer og et 48 volt lithium-ion batteri. Denne elektriske del giver en ekstra effekt på 10 kW (13,6 CV) for at hjælpe især i accelerationsfaser og stop-start-systemet.

Suzuki fortæller os, at den er i stand til at reducere benzinforbruget og CO2-udledningen med omkring 15%.

Denne nye drivlinje har flere fordele, selvom den kører på en helt naturlig måde; nøjagtig det samme som den tidligere Vitara, for eksempel. Takket være bidraget fra mikrohybridisering har vi en øjeblikkelig momentlevering, der gør det muligt for bilen at "starte" bedre og reducere, som vi nævnte, emissioner og forbrug.

Men endnu vigtigere for mange chauffører og potentielle kunder, du nyder godt af DGT's miljømærke med alle de fordele, det medfører. Lad os ikke glemme, at den ikke betaler vejafgift, som fortsat tilbyder en konkurrencedygtig pris, fordi investeringen i dette system ikke er særlig dyr, og på den anden side, for dem, der regelmæssigt forlader asfalten, er der næppe nogen vægtstigning. i bilen. Og nu ja, lad os køre den.

Ved rattet: Komfortabelt, korrekt og med gode offroad-egenskaber

Under denne nationale præsentation af 48-volts mikrohybrid Suzuki Vitara vi har kørt en enhed med GLX trim og AllGrip firehjulstræk. Selvfølgelig med sekstrins manuel gearkasse. Ruten har ført os gennem flere sektioner af sekundære veje (nogle mere åbne og andre mere snoede) og motorvej.

Den første ting at nævne er, at mikrohybrid system går helt ubemærket hen for fører og passagerer. Vi behøver ikke at gøre noget, det hele foregår automatisk. Kør bare som enhver anden manuel bil. Det eneste vi kan bemærke er, at stop-start systemet virker i længere tid, når vi er stoppet, og at fastholdelsen ved acceleration standser er noget større.

Suzuki Vitara er en bil glat, let at køre ved lave hastigheder, godt lydisoleret, med en godt absorberende affjedring huller og har en let orientering mod komfort. Kørepositionen er som i alle SUV'er let forhøjet, og takket være denne og den store glasflade bevæger vi os komfortabelt i byen, og det er nemt at parkere. Sidstnævnte er også hjulpet af de forreste og bageste sensorer, samt bakkameraet.

På to-vejs veje har vi en motor, der er mere end nok til at overhale med solvens, selvom det til dette vil være bedre, at vi starter manøvren over 2.500 omgange. På denne måde vil vi have en mere kraftfuld reaktion, som udmønter sig i mere sikkerhed. I hvert fald, kun i høje gear (femte og sjette) bemærker man noget "kvalte" omkring 2.000 o/min.

Hvis vejene er noget snoede, inviterer Suzuki Vitara dig ikke til at øve dig for glad kørsel på trods af, at din motors reaktion tillader det. Hvis vi gør det, læner kroppen lidt i kurver og bremser. Til gengæld har sæderne heller ikke det store sidegreb, og styretøjet er ikke for informativt. Derfor inviterer det, som jeg siger, ikke til at løbe for meget. Det er jo ikke en bil designet til det.

Der, hvor det har overrasket mig, er på motorvejen. På trods af at det er en SUV og stort set har hårde materialer indeni, lydisolering er god. Der er ikke meget aerodynamisk, rullende eller motorstøj; og det er noget, vi skal tage højde for, for på en lang tur vil det blive værdsat. Det er heller ikke den bedst isolerede bil i segmentet, men den ligger et godt stykke over gennemsnittet. Stabiliteten, komforten og følelsen af ​​kontrol ved 120 km/t er god.

Til sidst lavede vi en offroad tur i en privat ejendom bekvemt forberedt til lejligheden. Det er her, du kan se arbejdet med AWD AllGrip-trækkraften, differentialespærren gennem betjeningen placeret ved siden af ​​håndbremsegrebet (vi har flere køretilstande: Auto, Sport, Snow og Lock), nedstigningskontrol og den gode afstemning af affjedringen.

Ja, på trods af at det er en SUV, giver det os mulighed for at forlade asfalten med visse garantier. Det er ikke, at det var ekstreme tests - det er ikke et rent terræn-, men nok til at teste disse systemer og på den anden side verificere, at frihøjden og lavere vinkler er bedre end i andre rivaliserende modeller.

konklusioner

Suzuki Vitara 48V ændrer sig næsten ikke æstetisk i forhold til den forrige. Faktisk er de vigtigste ændringer baseret på de nye standard LED-forlygter og påskrifterne for den nye mild hybridmotorisering. Netop den hybridisering er den grundlæggende ændring og årsagen til, at Suzuki har taget os til sin nationale præsentation.

Nu har den et miljømærke og i teorien, forbrug og emissioner kan reduceres med omkring 15 %. I vores første kontakt opnåede vi et gennemsnit på 7,4 l/100 km, selvom du allerede ved, at det er et tal at tage med en pincet, da det er en kort test. Mest sandsynligt kan disse forbrugsdata let sænkes i en langtidstest.

Jeg vil ikke glemme udstyret. Suzuki Vitara har nu en startpris på 22.440 euro, hvilket ikke er, at den er særlig høj, men den er heller ikke en af ​​de billigste. Det har dog den fordel, at det har fantastisk standardudstyr, hvor vi fremhæver sikkerheden.

Det japanske mærkes SUV kommer med adaptiv fartpilot, syv airbags og "Avanceret sikkerhedssystem” (DSBS) som standard, som integrerer følgende:

• forudsigelig bremsekontrol
• Alarm om vognbaneskift
• vognbaneskifteassistent
• træthedsdetektor
• Anerkendelse af trafikskilte
• opdagelse af blind vinkel
• Trafikalarm bagtil

Udstyr Suzuki Vitara

GLE

• LED forlygter
• adaptiv fartpilot
• avancerede sikkerhedssystemer
• Multitouch-skærm med smartphone-integration
• Regn- og lyssensor
• 7 airbags
• bakkamera
• 17 tommer alufælge
• aircondition
• varme i sæder
• tagræling

GLX (føjer til GLE)

• Alufælge i poleret finish
• smart nøgle
• Blinklys integreret i spejlene
• Parkeringssensorer for og bag
• Navegador
• Polstring med læderindlæg

Suzuki Vitara priser

Følgende priser kommer med en rabat på omkring 1.300 euro allerede anvendt. De første enheder af Suzuki Vitara Hybrid ankommer i denne uge til officielle forhandlere.

Galleri Suzuki Vitara

Mere information om denne model

Suzuki Vitara

• plazas 5
• Power 115 - 129 hk
• Forbrug 5,3 - 5,7 l/100 km
• Vurdering 4