Test Toyota C-HR Hybrid 180H Kaji Edition 184 CV

El Toyota C-HR den revolutionerede markedet, da den landede i forhandlere, tilbage i efteråret 2016. Dens aggressive, vovede og teknologiske design, men uden at være overdrevent chokerende, kunne lide mange fra første øjeblik. Hvis vi tilføjer det, at det tilhører modesegmentet, er det SUV'er og crossovers, og oven i købet er det en hybrid... Faktisk et ret kommercielt hit.

Men Toyota ved, at tiden går, og at man skal lægge lidt makeup her og der for at forynge sig selv. I november 2020 havde vi således en første kontakt med restyling Dette Toyota gennem portugisiske lande i sin internationale præsentation. Vi har nu besluttet at undersøge det i dybden med en Prueba en uge, komme på en Toyota C-HR 180H Kaji Edition. Vi startede!

foryngende makeup

Den har som sagt ikke gennemgået et generationsskifte, men en restyling. Det er på grund af det der er ingen større ændringer æstetisk,men visse nuancer, der opdaterer den til fortsat at bevare den attraktivitet, der kendetegner den. Foran finder vi således et nyt design til kofangeren og den LED forlygter. Derudover er placeringen af LED-tågelygterne også blevet ændret. I bunden er tilføjet en ny sort læbe.

På sin side gennemgår siden næppe modifikationer ud over nye hjuldesigns og meget lette detaljer. På bagsiden kan du dog se den nye stil mørklagte LED-baglygter, med en ny lyssignatur, bliver kommunikeret af en let spoiler i sort. Hertil skal vi tilføje den nye bagkofanger, som er mere robust og en slags "diffuser" i det nederste område.

I dette tilfælde tester vi Kaji Edition-versionen, som inkorporerer denne tofarvede karrosseri med en orange grundtone og et sort tag, samt specifikke 18-tommer sorte hjul. Endelig Toyota C-HR måler 4.395 mm lang, 1.795 bred og 1.555 høj, med en akselafstand på 2.640 mm.

Infotainmentsystemet forbliver uafsluttet

Det ydre ændrer sig ikke meget, men det indre gør mindre. Du skal se på detaljerne for at adskille den fra sin forgænger. For at finde disse modifikationer skal vi f.eks. kigge i den fornyede midterskærm på instrumentpanelet. Jeg tror, at Toyota kunne have gjort en større indsats og fuldstændig fornyet stellet, for selvom det er let at forstå, halter det bagefter de fleste af sine rivaler.

Forvent ikke store forbedringer på niveau med infotainment. Toyota er ligesom andre japanske firmaer stadig lidt halt i denne henseende. Dens centrale 8-tommer berøringsskærm er ikke hurtig, og den har heller ikke smart grafik eller funktioner. Selvfølgelig skal vi erkende, at det er et skridt Apple CarPlay og Android Auto integration, noget der altid manglede meget i denne model.

Med hensyn til materialerne, selvom der er hård plast kombineret med nogle dele i bløde materialer, så formidler de en god følelse. Der er ingen knirker på noget tidspunkt, og det giver indtryk af, at De vil holde sig godt i årenes løb.. Derudover har den et meget personligt design. Selvfølgelig er der, desværre for os, altid den altid snavsede skinnende sort på kanten af skærmen, omkring klimaanlægget eller på midterkonsollen, ved siden af skiftet.

Bagsæder og bagagerum med lille amplitude

den forsæder, som sædvanligt i næsten alle biler på markedet, er nok til to store voksne. Vi har dog på fornemmelsen, at det ikke er en af de mest rummelige biler her foran på grund af det hævede instrumentbræt, den lille glasflade eller den indvendige betræk af taget i sort.

Hvis vi går til bagsæder, bliver denne følelse virkelighed. Bagsæderne er retfærdige og kan i hvert fald for mig være noget overvældende. Der er ikke meget plads til knæene og heller ikke i højden. Hertil skal tilføjes, at der er lidt glas i bagdørene, så vi har et mørkt og noget lukket interiør. Absolut ikke, for en bil på næsten 4,4 meter lang, der er ikke meget plads her bagved.

For sin del, i bagagerum vi finder en samlet lastkapacitet på 358 liter med denne 2.0 Hybrid motor. 1.8 Hybrid når 377 liter, denne kapacitet skyldes batteriernes størrelse. Pladsen til kufferter eller store pakker er ikke særlig brugbar, selvom den har den positive side, at der under gulvet er vigtige huller til at skjule eller beskytte nogle mindre ting.

Mekanisk tilbud: Altid med et miljømærke!

Og vi tager springet til det mekaniske tilbud. I Spanien fås Toyota C-HR kun med to motorer, og begge er hybrid. Alle C-HR'er, der sælges i vores land, har DGT Ecolabel. Som du kan forestille dig, er de konventionelle hybrider, det vil sige ikke plug-in. De er altid forhjulstrukne og med automatgear type e-CVT.

Den mest tilgængelige mulighed er 125H, som udvikler en samlet effekt på 122 hk. Benzinmotorblokken er en atmosfærisk 1.8, der fungerer på Atkinson-cyklussen. På papiret har den et samlet WLTP-forbrug på 4,8 l/100 km. Dens fordele er 0 til 100 km/t på 11 sekunder og en maksimal hastighed på 170 km/t.

Varianten 180H er den nyeste, der er blevet indarbejdet i denne restyling. Der anvendes en varmemotor 2 liter kombineret med et nyt elektrisk drev, som til gengæld også frigiver nye batterier. I dette tilfælde udvikle sig 184 CV, er i stand til at klare 0 til 100 på 8,2 sekunder, og dens tophastighed er 180 km/t. Forbrug godkendt til denne version er 5,3 liter.

Ved rattet: progressivitet og lille tørst

Da den 2 hk 180-liters 184H-motor er ny i Toyota C-HR, har vi valgt denne mekanisme for at teste den grundigt. Det japanske mærke fortæller, at bl.a kørekvalitet og overordnet isolering. Derudover, da denne mekanisme er mere afslappet, ved at tilbyde mere drejningsmoment og kraft, giver CVT-transmissionen ikke så meget omdrejninger i motoren, noget der også forbedrer kørekomforten.

Cambio automático: Tipos y funcionamientos

relateret artikel:

Automatiske ændringer: typer, hvordan de fungerer og egenskaber

Den ekstra ydeevne udmønter sig i større solvens, når du rejser. Vi har mere accelerationskapacitet, når vi trykker pedalen i gulvet og en bedste svar ved halve læs. Opsvingene er hurtigere, hvilket er meget værdsat ved overhaling, tilslutning til en hurtig bane eller ved stød på en stejl skråning.

Under alle omstændigheder, hvis vi accelererer meget hårdt, omdrejer gearkassen motoren ret meget, og lyden er ikke helt behagelig for de fleste. På en rejse med fire passagerer og en lang og meget mærkbar skråning brugte en af ledsagerne et meget klassisk udtryk: “du kommer til at brænde det".

Imidlertid ved konstante hastigheder -og lovligt- ad motorvej og uden store skråninger, motorstøj går helt ubemærket hen. Du kan se det højere drejningsmoment i mellemområdet og den ekstra isolering. Næppe rullende eller aerodynamisk støj filtreres heller ikke, hvilket altid værdsættes.

Derudover virker sæderne behagelige for mig på trods af at kørestillingen ikke er helt efter min smag, da jeg savner en tand mere dybdejustering af rattet.

Det terræn, hvor han føler sig mindst godt tilpas, er formentlig i bjergpassene. Og ikke ved at tune chassiset. På opstigninger, især hvis vi går med flere passagerer, drejer motoren omdrejninger, og ærligt talt plejer jeg ikke at kunne lide det. På trods af dette tager den relativt hurtigt fart. På den modsatte side, når det kommer ned, den bremsepedal fornemmelse er ikke helt vellykket. Det er vanskeligt at måle nøjagtigt, da et "spring" noteres i overgangen fra regenerativ bremsning til konventionel bremsning.

På trods af ovenstående, chassiset er en af dets bedste fordele. Da den har meget vægt i det nederste område på grund af batterierne, svajer kroppen knap nok med normal hastighed. Dette gør det muligt for Toyota ikke at bruge en særlig hård affjedring, selvom den heller ikke er blød, hvilket giver god komfort. Og at den har 18-tommer hjul, hvis de var mindre ville det være endnu mere behageligt, selvom æstetikken ville miste nogle point.

I byen den føles adræt, og vi vil praktisk talt aldrig udnytte dens fulde kraft. Endnu en gang må jeg nævne den dårlige fornemmelse af at bremse. Det er svært at måle præcist, og vi er nødt til at foretage korrektioner i trykket på bremsen, hvis vi ikke vil stikke næsen ud ved et stop eller mærke den ubehagelige ændring i inerti ved stop. Jeg tror, at Toyota skulle arbejde mere på det aspekt. Når man starter marchen, sker det modsatte, det er meget, meget glat.

Et andet aspekt, der straffer ham, er lille glasareal. I almindelig cirkulation er det heller ikke for mærkbart, men når man kører gennem snævre områder, eller når man bakker for at parkere et kompliceret sted, har vi dårlig sigtbarhed. Vores enhed har parkeringssensorer og bakkamera, hjælpemidler der altid gør arbejdet meget nemmere.

Justeret forbrug, der næsten ikke varierer

Uden tvivl en af de bedste dele af Toyota C-HR er dens lave forbrug. Under vores test, med omkring 800 kørte kilometer, er det endelige blandede forbrug blevet lokaliseret i 5,6 l / 100 km. Den har kørt glat mange gange, da man skal forsøge at køre en hybridmodel for at få mest muligt ud af dens effektivitet, men uden at lede efter maksimale besparelser. Når det har været nødvendigt at accelerere fuldt ud, er det blevet gjort, og det har det ikke været i få gange.

Det gode ved disse hybridbiler er, at forbruget varierer lidt mellem by- og motorvejsbrug. Logisk set fungerer det elektriske system meget mere i byen, så vi kan spare mange tiendedele. På motorvejen er det ved lovlig hastighed normalt at være omkring 6 eller 6,2 l/100 km. Derfor er det fra mit synspunkt en fantastisk mulighed.

Noget der altid bør tages i betragtning, når man går fra en traditionel bil til en hybrid, er, at for at opnå et lavt forbrug, vi skal tilpasse vores kørsel lidt. Det er ikke overdrevet, men hvis vi vil spare brændstof, må vi gøre vores del. For at du fuldt ud forstår mig, er det bedste, at du tager et kig på artiklen med en video-tutorial, som jeg efterlader dig lige nedenfor.

Tips til at spare brændstof i en hybridbil

Consejos para ahorrar combustible en coche híbrido

relateret artikel:

? 5 tips til at spare brændstof i hybridbiler (med video)

konklusioner

Vi afslutter og laver en resumé til denne test af Toyota C-HR 180H. Med logik er C-HR ikke den mest fornuftige bil på markedet. Den måler 4,4 meter, men den er ikke særlig rummelig, og den har ikke et stort bagagerum. Det er heller ikke en af de billigste muligheder på markedet. Den har en urban tilgang, men dens udsyn bagud er ikke god.

Imidlertid har dens banebrydende design, dets Eco-mærke og Toyotas erfaring med hybridisering gjort denne model til en reel succes i salget. Derudover kommer den meget veludstyret sikkerhedsmæssigt. Næsten 450.000 solgte enheder på europæisk plan, hvoraf omkring 45.000 er registreret i vores land. Disse data gør det klart ikke alt er købt ved hjælp af logik, men hjertet. Nedenfor har du alt udstyr og priser.