Test Toyota Corolla Touring Sports 2.0 hybrid 180H (med video)

Selvom vi i de senere år har kendt Toyotas kompakte som Auris i Europa, har det japanske firma besluttet at genvinde det globale navn til vores marked. Toyota Corolla med denne nye generation. Denne model nåede markedet for første gang i 1966 og akkumulerede allerede intet mindre end tolv generationer hvis vi tæller nytilkomne med.

Jeg var i stand til at teste den kort under dens internationale præsentation for et par måneder siden, hvor jeg kom på femdørs- og familiekarosserierne og kørte både 125H og 180H mekaniske versioner. Til denne test har jeg valgt Toyota Corolla Touring Sports familiekrop og med 2.0 hk 180 hybridmotor. Jeg fortæller dig alle detaljerne skriftligt og også på video. Følg mig!

Først og fremmest ville jeg nævne, at Toyota Corolla er fås med tre kroppe: hatchback fem døre (fra 20.850 euro), bekendt (fra 22.100 euro) og sedan (fra 21.350 euro). Mærket forventer, at den mest efterspurgte er den traditionelle femdørs, der ikke forventer for mange salg i vores land af sedanen.

Hvis vi taler om motorer, til Spanien kun hybridversioner ankommer ikke stikbar. På den ene side har vi en 1.8 hk 122 Hybrid (kommercielt kendt som 125H) og på den anden side 2.0 hk 180 Hybrid (kommercielt kendt som 180H). Jeg vil i hvert fald tale mere om dette senere.

Et ydre med personlighed

Fra og med sit ydre design ønskede det japanske firma at fastholde sin designfilosofi i dette Toyota Corolla. Det tyer ikke til ekstravagant æstetik, men de har formået at skabe en model, der ikke ligner resten af ​​bilerne på markedet. Kan lide det mere eller mindre, jeg mener, at det er noget at værdsætte positivt, for sandheden er, at mange af køretøjerne minder for meget om hinanden.

Vores enhed er klædt i farven "Expresso Brown", en tone, der efter min mening camouflerer for mange funktioner i den nye Corolla, især i foran. De vigtigste kendetegn ved denne kompakte her foran er de smalle skrå forlygter med Led lys, logoet for Toyota med omridset i blåt og den store nederste luftåbning indrammet i en ganske markant sekskantet form af kofangeren. Tågelygterne er diskrete og cirkulære i formen.

Hvis vi ændrer vores holdning til et punkt på set fra siden, på siden er der ingen større funktioner at fremhæve. Simpelthen for at nævne, at både forlygterne og baglygterne er frygtsomt integreret i siden, at der er en opadgående bæltelinje over styret, der begynder i forhjulskassen og slutter i baglygterne, og at den har en stort glasareal. På taget har den kromskinner og for enden af ​​den er der en diskret og elegant spoiler.

I mellemtiden er den bagtil af Toyota Corolla Touring Sports er ikke så prangende som Corolla 5-dørs. I familiekroppen er den mere elegant, mens den i den kompakte er forpligtet til større sportslighed. De markerede linjer, en voluminøs kofanger og piloterne af boomerang-typen med LED-belysning skiller sig ud. Læssemundingen er stor. Som en kuriosum er denne Touring Sports krop den eneste, der kan efterlad rigtige udstødningsudtag synlige, der er dobbelt, cirkulært, forkromet og godt integreret. Lad os gå indenfor.

Et interiør, der øger kvaliteten, men med detaljer, der stadig skal pudses

Når i kabinen, Toyota Corolla byder os velkommen med et bedre indtryk, end vi fandt i forgængeren, Toyota Auris. Det generationskløften er mærkbar her inde Nu finder vi en instrumentpanel helt ny med en 7-tommer TFT-skærm i sin centrale del til typisk turinformation, som er kombineret med tre ure, et til venstre som omdrejningstæller og to til højre, et til vandtemperaturen og et andet til niveauet. af brændstof.

Det ændrer også meget overordnet dashboarddesign. Nu er der mere luftige materialer i den øverste og centrale del af den, med et bedre kvalitetsindtryk og det ser renere ud. Det infotainment skærm det er blevet flyttet og er ikke integreret i designet, men det er i en højere position, og det tvinger mindre til at aflede udsigten. Den er taktil og 8 inches; forbedret i forhold til sin forgænger, men langt fra det bedste både for flydende og til grafik. Heldigvis er klimastyringen ikke integreret i denne skærm.

Længere nede dukker et traditionelt håndtag op til styringen af ​​automatgearet e-CVT, der erstatter det lille håndtag, der stadig er til stede i Toyota Prius. Ved siden af ​​har vi en kommando til at vælge køretilstande og aktivere EV-driftstilstanden. Trykknappens parkeringsbremse er også blevet flyttet.

Jeg ville understrege, at denne nye Corolla allerede indeholder en trådløs opladningsplade til smartphones, noget ret interessant i dag, at vi lever så knyttet til vores mobiler. hvad ja Jeg har savnet er noget mere end glidehuller i det lige centrale område, da der kun er to huller til at efterlade flasker og i et rum under armlænet. Dette centrale armlæn kan i øvrigt justeres i længden, men dets højde kan ikke justeres.

Hvis du leder efter plads, er Touring Sports bedre end hatchback

Hvis vi taler om beboelighed og plads, Toyota Corolla ikke en af ​​de største af kategorien, især bagtil. Forsæderne rækker selvfølgelig mere end nok til to mellemstore voksne. I denne finish Feel! vi har højde-, hældnings- og længdejusteringer til forsæderne, men jeg har savnet lændejusteringen. Rattet er desuden justerbart i højde og dybde, så det er nemt at finde en god kørestilling. Bæltet kan også justeres på søjlen.

den bagsæder, som jeg sagde før, er de ikke særlig rummelige i den femdørs Toyota Corolla. I tilfældet med den velkendte Touring Sports, da akselafstanden er forlænget et par centimeter mere, en mere plads til knæene, hvilket efterlader i mit tilfælde omkring 6 fingre. I denne enhed, da den har et panoramatag, er afstanden til hovedet ikke nok. Jeg måler 1,76 og rører ikke, men meget lidt. Det centrale plads er ikke for brugbar Og her rammer jeg taget med hovedet. Derfor er det fint for voksne under 1,80 meter høje, men de vil ikke være behagelige, hvis de overskrider den størrelse.

Hvad angår andre detaljer, finder vi i denne anden sæderække Luftventiler i den centrale zone, som vi kan åbne eller lukke, men vi vil ikke være i stand til at justere dens temperatur. jeg har mangler et USB-stik her bagved. Bagsiden af ​​det centrale sæde bliver til et armlæn, der også rummer to kopholdere, men ikke efterlader en luge til at kommunikere med bagagerummet, og det gør det muligt at læsse lange og tynde genstande, såsom ski.

Et bagagerum, der varierer afhængigt af motorerne

Hvis Toyota Corolla på bagsæderne ikke er den bedste i sit segment, skal du være opmærksom på bagagerum, som varierer i størrelse afhængig af dens karrosseri (logisk), men også af den valgte motor. Ja, afhængig af motor vil vi have mere eller mindre lastrum, og at alle versioner er forhjulstræk. Jeg forklarer årsagen:

Som jeg sagde i begyndelsen, er der to mekaniske versioner; en 1.8 Hybrid 125H og en anden 2.0 Hybrid 180H. I tilfælde af den første, den traditionelt batteri til termomotoren og dens hjælpesystemer er den placeret i motorrummet, men i den kraftigste motor er der ikke plads tilbage, og de har måttet flytte den til bagagerummet.

I tilfældet med Touring Sports (taler altid om 2-liters motor) de har været i stand til at placere den bag den højre bageste hjulkasse og miste meget lidt plads, men i de 5 døre kunne de kun placere den under gulvet, i midten. I dette tilfælde har de været nødt til at hæve gulvets højde og miste en masse lastvolumen - praktisk talt 50 liter-. Jeg forlader hver kapacitet i følgende tabel:

Hvad angår bagagerummet på denne testede enhed, som du kan se, er volumen generøs, og formerne gør det muligt at bruge det godt. Bagagegulvet kan placeres i to højder, og derudover er der under det et stort hul, hvori vi endda kan placere en kuffert af kabinetypen. i alt der er 581 liter bagagerum, at kunne klappe sæderne ned med praktiske håndtag og dermed nå op til 1.606 liter.

To mekaniske versioner, begge hybrid

Fokus i dybden på de mekaniske versioner af Toyota Corolla, som jeg sagde før, har vi to motorer, der begge er selvopladede hybrider og modtager Eco-mærket fra DGT, med de fordele det medfører, især i store byer og på dage med høj forurening.

motorisering adgang er 1.8 Hybrid 125H, som udvikler 122 hk ved 5.200 omdrejninger. Denne motorisering er tilgængelig i de tre karosserier af Corolla. På den anden side versionen 2.0 Hybrid 180H er den mest effektive, hvilket giver 180 hk ved 6.000 o/min, men i dette tilfælde tilbydes den ikke med sedan-karrosseri. Nedenfor giver vi dig ydeevnedataene for hver variant:

Toyota Corolla fem døre

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla Sedan

Ved rattet: Mere komfort, mere balance, mere selvtillid

Og nu er det tid til at tale om hans opførsel, hvordan den nye Toyota Corolla føles. I dette afsnit skal jeg først og fremmest præcisere, at den japanske kompakt er udviklet på en ny platform, der er kendt som TNGA platform -Toyotas nye globale arkitektur-. Det betyder, at den ved sin base ændrer sig meget fra Auris.

Det første, vi bemærker, når vi kører Corolla, er, at den takket være den nye platform og tuning nu føles som en mere afbalanceret bil på motorvejen, men også mere stabil og dynamisk når vi står over for et udsnit af kurver. Affjedringen indeholder inertien bedre end i den tidligere model, men den har stadig en tara fokuseret på komfort. Den, der køber en hybridbil, søger trods alt komfort og ikke sporty dynamisk adfærd.

Alt dette udmønter sig i en opfattelse af større stabilitet for chaufføren, mere indtryk af sikkerhed og selvtillid, noget der altid er meget positivt. Og det på trods af, at dens retning stadig er for assisteret og filtrerer stort set alt, hvad der sker under frontenden. I den forstand havde det ikke været malplaceret at have lidt mere "information" mellem hænderne gennem rattet.

Når vi kører gennem byen, Toyota Corolla viser en masse køreglæde og nem kørsel. Afhængigt af situationen, hvad vi træder på speederen og batteriopladningen, vil varmemotoren forblive slukket og vil kun bruge elektrisk energi til at drive sig selv; eller det vil være benzinmotoren, der er ansvarlig for bevægelsen af ​​bilen. Under alle omstændigheder, medmindre vi accelererer kraftigt, vil benzinmotoren gå ubemærket hen, for selvom den startes, kører den knap nok.

La suspension Den absorberer godt de glade bump, der befolker vores byer, så passagererne vil føle sig godt tilpas. Den, efter min smag, overdreven styrehjælp gør manøvrering let og ubesværet, den største fordel ved at have så meget assistance. Noget, der ikke ender med at overbevise mig, er bremsen, for når man går fra regenerativ bremsning til bremsning med det konventionelle system, ændres andelen, og vi skal modulere meget, noget vi skal tilpasse os. Hybriden Honda CR-V er meget mere succesfuld i den henseende.

I mellemtiden, hvis vi kører på vejen, Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H det ser ikke ud til at udvikle de 180 CV, som det erklærer, men det betyder ikke, at det er solvent nok. Ved den internationale præsentation kunne jeg også teste 125 hk 122H-versionen, som forekom mig at være for fair og med en dårligere ydelse til vejkørsel, da det tager betydeligt længere tid at accelerere og desuden motoromdrejningerne for meget, hvilket udmønter sig i større lyde. Til byture er det nok, men til landevejen er det bedre at satse på 2.0 Dynamic Force 180 hk motoren.

I tilfælde af den kraftigste version, motoren det revolutionerer ikke så meget før den mindste hældning, som vi finder på vejen, eller hvis vi vil øge hastigheden hurtigt, selvom den vil overstige 4.000 rpm og vil vise den typiske glidende lyd på grund af CVT-ændringen, hvis vi accelererer hårdt nok. I modsætning til 125H mærker vi selvfølgelig med de 180 hk, at bilen virkelig hurtigt tager fart.

Der, hvor vi mest udnytter dens hybridstatus, er i byen og på flade veje mellem 70 og 100 km/t. Ved at holde en konstant hastighed, vil varmemotoren slukke, når batteriet har tilstrækkelig opladning, og det elektriske system vil sørge for at følge med. Når benzinmotoren kører, drejer den desuden med meget lave omdrejninger og går helt ubemærket hen.

Hvis vi taler om komfort i betydningen støj og isolering, i by- og mellemhastighedsmotorveje er Corolla godt isoleret. Alligevel, ved 120 km / t (eller lidt over nævnte hastighed), lyde bemærkes aerodynamisk og rullende. De er ikke bekymrende, men hvis vi er opmærksomme, eller hvis vi kører med lydudstyret slukket, er de mere mærkbare end i andre lignende køretøjer.

Forbrug indeholdt i alle situationer

Sidst men ikke mindst - langt fra - lad os tale om forbrug. I de mere end 700 kilometer, vi har kørt med denne bil, har det registrerede gennemsnitsforbrug været 5,6 l / 100 km, hvilket slet ikke er dårligt. På motorvejen eller motorvejen er det ved lovlige maksimumsgrænser normalt at være mellem 5,6 og 5,8 liter.

I byen afhænger det meget af rutetypen og kørsel, men det er sjældent at se det over 6 liter, hvis vi kører normalt. På veje som M-40 eller lignende ringveje med en maksimal hastighed begrænset til 100 km/t er det nemt at opnå et forbrug på omkring 4,5 eller 4,8 l/100 km. Som du kan se, er det ikke en meget "grådig" bil i nogen situation.

konklusioner

Nå, det er tid til at drage konklusioner. Den første ting, som jeg fortalte dig før, hvis du kan lide Corolla og vil have plads, gå til Touring Sports, både fordi bagsæderne er en tand større og på grund af bagagerummet, som vokser meget. Hvis du også skal på vejen, vil jeg Jeg ville gå efter 180 hk. I dag har den som selvopladningshybrid næppe nogen konkurrenter, når det kommer til kompakt familiekarrosseri.

Hvis vi taler om priser familiedel af de 23.350 euro. I denne bil er det også bemærkelsesværdigt, at den kommer med en masse standardudstyr, som logisk udvider sig, efterhånden som vi går op i mål. Denne enhed svarer til Feel!-finishen, som er den næstmest udstyret. For at bære den største motor, browser og panoramatag er omkring 28.500 euro ifølge konfiguratoren.

Som produkt har det fordelene ved ikke at bruge for meget benzin, have et differentieret design og selvfølgelig blive "belønnet" med DGT ECO Label. Selvfølgelig kan nogle materialer og infotainmentsystemet forbedres, samt pladsen til hovedet på bagsæderne.

Udstyr Toyota Corolla Touring Sports

Aktiv

• 16 tommer alufælge
• dækreparationssæt
• Dørhåndtag og spejle i karrosserifarve
• Mørkede bagruder
• Hajfinneantenne
• Forlygter med "Følg mig hjem" funktion
• lyssansning
• El- og opvarmede sidespejle
• Tagbøjler
• bakkamera
• Pre-kollisionssikkerhedssystem med fodgænger- og cyklistdetektion
• automatisk fjernlys
• Smart fartpilot med signalgenkendelse
• Hastighedsbegrænser
• LED pilotlys
• integrerede indikatorer
• E-opkald nødopkald
• Toyota Touch 2 med 8 tommer skærm
• Radio med seks højttalere, USB- og AUX-stik og bluetooth
• 2 12-volts udtag
• Læder multifunktionsrat og gearstang
• elektrisk parkeringsbremse
• Stof armlæn
• Dobbelt zone klimaanlæg
• nøglefri start
• 60:40 klapbare bagsæder
• 4,2 tommer TFT skærm i æske
• Bagagerum med dobbelt bund
• Oprullet støvlebakke
• lastadskillelsesnetværk

Active Tech (tilføjer)

• Frontgitter i piano sort
• Elektrisk sammenklappelige sidespejle
• LED tågelygter
• trådløs smartphone oplader

Føle! (Tilføje)

• 17 tommer alufælge
• Bi-LED forlygter
• Multi-link baghjulsophæng
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Instrumentpanel med 7-tommer TFT farveskærm

Forud (tilføj)

• 18 tommer alufælge
• Multi-LED forlygter med dynamisk justering
• håndfri adgang
• skifteskiftere på rattet
• smart parkeringssystem
• JBL lydsystem
• Frontgitter i klaversort med kromkant
• Parkeringssensorer for og bag
• Blindvinkeldetektor og krydstrafikalarm bagtil
• varme forsæder
• Sportssæder
• Førersæder med elektrisk lændejustering

Toyota Corolla Touring Sportspriser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€22.100 a ^€29.450

• 80 %

---

• Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel!
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 80%
• indretning

  Redaktør: 60%
• forsæder

  Redaktør: 60%
• bagsæder

  Redaktør: 65%
• Bagagerum

  Redaktør: 75%
• Mechanics

  Redaktør: 70%
• Forbrug

  Redaktør: 90%
• Confort

  Redaktør: 85%
• pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Toyota Corolla Touring Sports

Mere information om denne model

Toyota Corolla

• plazas 5
• Power 140 - 196 hk
• Forbrug 4,5 - 5,3 l/100 km
• Vurdering 4,6