Det bliver sværere og sværere at finde en overkommelig sportsvogn. Når jeg siger sporty, så mener jeg en ren bil, med sin korte krop, stive manuelle gearkasse, motor med karakter osv.; ikke en højtydende kompakt, der måske er hurtigere end mange af disse rene sportsvogne, men ikke er halvt så underholdende. Den mest ventede af alle 2022 er Toyota GR86. Vi har allerede prøvet det!
Nå, snarere vi har kørt den med den nederste fod. Vi kan stadig ikke teste det i en uge i tusind tilfælde, som vi gerne ville, men vi har været i stand til at tage det meget hurtigt i Jarama CircuitHvor mærket arrangeret den 5. november a ny GR-dag hånd i hånd med 8000 omgange og med støtte fra Michelin som dækleverandør.
Ved dette arrangement, som samler kunder fra Toyotas Gazoo Racing-sportsserie, fans af mærket og sportsvognsentusiaster generelt, havde vi mulighed for at tage vores hjelme på og køre hårdt på Madrid-banen. Derudover var der flere ekstra aktiviteter, men hovedretten var på banen. Vi havde til rådighed GR Racingden nye GR Supra manual og den forventede Toyota GR 86.
Det sidste, fordi det endnu ikke var på markedet, og fordi det var en sportsvogn med rene sensationer, var mit hovedmål. Skæbnetilfældigheder, fordi jeg erkender, at jeg havde ventet på øjeblikket i flere måneder og, Hvad angår passionerede biler, er det årets store lancering på europæisk plan. I hvert fald for mig. Jeg vil ikke underholde dig længere, jeg vil fortælle dig, hvordan denne første kontakt var.
Toyota GR 86, den sidste samurai
For at sætte os lidt ind i situationen, skal vi hurtigt gennemgå den tekniske del af denne japanske coupé. Toyota GR 86 er den efterfølger til den tidligere GT86, vedligeholde konceptet, men forbedre mange præstationssektioner.
El naturlig aspireret boxermotor af oprindelse Subaru vokser op til 2,4 liter, giver efter nu 235 hk og 250 Nm, hvilket øger dens maksimale effekt og drejningsmoment. Vi taler om en bil med en langsgående frontmotor, baghjulstræk, mekanisk skridsikker differentiale og 6-trins manuel gearkasse. Hans vægt er blot 1.350 kilo.
Af den måde, måler 4,26 meter lang, 1,77 bred og 1,31 høj, mens dens akselafstand er 2,57 meter lang. I disse dimensioner finder vi en godkendt kabine til 4 passagerer, selvom de to bagsæder praktisk talt er vidnesbyrd. hvad der er kendt som en 2+2 af livet.
Ved rattet i den japanske sportsvogn på Jarama Circuit
Vi havde ikke meget tid til at prøve det, så vi arbejdede så hårdt, som vi kunne, for at kilde bilen og udvinde så mange fornemmelser som muligt. Det Jarama Circuit, på grund af dets tekniske layout, skråninger og kurver af alle stilarter, er et ideelt sted for det.
Startende med motoren kan du se den klare udvikling i forhold til forgængeren. Toyotas GR 86 nu føles mere raffineret mekanisk, der er dets sødeste drivmiddel; men specielt fyldigere i at levere kraft i hele omdrejningsområdet. Og pas på, det fortsætter med at undvære overfodring.
Det efterlader dig stadig ikke klistret til sædet, men det føles meget mere kraftfuldt og hurtigere. Det er en fornøjelse at se, hvordan omdrejningstællernålen går op og op, når op til 7.000 omdrejninger i minuttet efterlader en berusende lyd, en af dem, der beder dig om at strække hvert gear indtil næsten snittet.
Se ikke på stopuret, dediker dig selv til at nyde
Dette er ledsaget af en manuel ændring af korte udviklinger, med hurtige, præcise og berøringsfølsomme indsættelser. et rigtig vidunder som fuldstændig involverer dig i at køre bil. Disse detaljer er det, der får dig til at glemme stopuret, omgangstiderne, og som får dig til at nyde at mærke bilen, støtteændringerne og vejgrebsgrænsen.
El chassis den viser stor stivhed, men ikke desto mindre er affjedringerne ikke ekstreme. Dette sammen med ikke for brede dæk, giver dig mulighed for at lege med vægtene ved hvert retningsskift at styre bilen med både rattet og pedalerne, accelerere meget hurtigt og runder kurven med en subtil bagside, fuldt kontrolleret.
La Dirección er et andet stærkt punkt ved GR 86, da tog indberetter den vægt du til enhver tid har i det forreste tog og selvfølgelig hvor grebsgrænsen ligger. Alt dette ledsaget af en lav kørestilling, med benene godt strakt ud og rattet praktisk talt lodret. Derudover er gearstangen meget tæt på ratkransen.
Endelig blev jeg overrasket over berøringen af bremse. Jeg forventede, at det ville være godt, men jeg var lidt bange for, at når det kom min tur til at køre, fordi køretøjet havde været brugt i flere timer til disse test, ville bremsesystemet allerede være en del beskadiget. Intet kunne være længere fra virkeligheden, for jeg havde stadig en Hårdt tryk at måle med total præcision og et mere end korrekt bid.
Konklusioner med GR 86
For mig er Toyota GR 86 den bil, der bedst repræsenterer ren sportsånd i disse svære tider for de fleste benzinhoveder. Ok, det er ikke en bil at rejse regelmæssigt, dens interiør er lille, og den har ulemper i hverdagen, såsom den lave frigang af karrosseriet eller den lave kørestilling, men...
Det er en bil for at maksimere køreglæden, der overfører meget, og at du føler, at du tager det til ham hele tiden og ikke omvendt. Det overvælder dig ikke. Derudover er det en meget "skole" bil, som man kan lære at køre hurtigt med, lege med vægtene og runde udgangen af kurverne uden for det at indebære at risikere kørekortet. Uden at gå i djævelsk hastighed sender den meget.
For et par måneder siden annoncerede det japanske mærke priserne på denne nye Toyota GR86, som vi har testet i dag. Adgangsversionen leveres som standard med 17-tommer hjul, LED-forlygter, fartpilot, lys- og regnsensor, signalgenkendelse, automatisk nødbremse og naturligvis et mekanisk skridsikkert differentiale. Din startpris er 32.900 euro, et kup for alt det, der virkelig får dig til at føle dig.
Så tilbyder de os to ekstra pakker. Den første er Touring Pakke, som inkluderer røde kalibere med mere sporty puder, 18-tommer hjul og Michelin Pilot Sport 4S dæk til i alt 35.400 euro. Det mest udstyrede er Kredsløbspakke, med forbedrede calipre og skiver, smedede hjul og nogle klæbrige Michelin Pilot Sport Cup 2 i 18 tommer til 37.900 euro.
Toyota Supra manual
Men dagen sluttede ikke der, for efter at have stået af GR 86, sænket pulsen og fået lidt kræfter tilbage, tog vi hjelmene på igen. I dette tilfælde for at komme på Toyota Supra i sin nye version, som kombinerer den originale 3.0-liters blok BMW med en ny manuel gearkasse hvilket uden tvivl totalt ændrer bilens kørsel.
Efter at have lavet en nulstilling i hjernen, fordi vi gik fra en atmosfærisk 2-liter med 235 hk til en 3.0 turbo 340 hk, start dansen med manualen GR Supra. Logisk set presser den meget mere og føles mere balanceret, især i hurtige sving. Motoren er vidunderlig, med genopretninger, der allerede efterlader dig limet til sædet fra anden halvdel af omdrejningstælleren.
Vi bemærker indflydelsen fra BMW på mange måder, såsom følelsen af rattet, byggekvaliteten eller isoleringen. Og pas på, for hvad angår isoleringsmaterialer, har de ifølge Toyota reduceret et par kilo i denne seneste opdatering. Men når det er sagt ovenstående, det japanske firma har foretaget sine justeringer og selvfølgelig er den største forskel, at det er en coupé og ikke en cabriolet, som den BMW Z4 hvoraf det stammer.
Total effektivitet og en knivspids sjov for GR Supra
Ikke at Toyota GR Supra er uspændende, gud ske lov, men den er mindre sjov, fordi den ikke informerer så meget som sin lillebror. Ja bestemt, i effektivitet har den ingen rival, for det er en rigtig hurtig og præcis bil på alle måder. I de hurtige sving viser den stor balance, mens den i de langsomme katapulterer ud med fantastisk motorik.
Med hensyn til ny manuel gearkasse, forekommer mig en succes. Som vi sagde før, ændrer det konceptet for bilen pga involverer os mere i opgaven og øger køreoplevelsen. Derudover er det også en transmission med et meget sporty touch, og som har en funktion, der udfører hælspidsen automatisk til perfektion.
Toyota GR Supra Pris
Supraen er prissat til 59.550 euro, men ikke for denne testede variant, men for adgangen. Den har en 2.0-liters turbo med 258 hk, altid koblet til den 8-trins automatiske ZF-boks. På sin side tilbydes 3.0-liters blokken nu kun med en nyligt testet manuel gearkasse, med en rate på 71.550 euro ifølge toyota konfigurator.
