Test Toyota Yaris Cross Hybrid Style 116 hk (med video)

Test Toyota Yaris Cross

Kategorien af urban crossover Det stopper ikke med at vokse, hvor stort set alle mærker på markedet leder efter deres del af kagen. I dag skal vi analysere ny Toyota Yaris Cross, den lille hybrid-SUV af det japanske mærke. Det er en bil designet hovedsageligt til bybrug, hvor vi kan trække stor effektivitet ud af dens 116 hk hybrid mekanik og frem for alt DGT Eco-mærkatet.

Toyota Yaris Cross tager den TNGA-B platform de det japanske mærke, altså det samme som den konventionelle Yaris. Den måler 4,18 meter lang, så den er placeret i B-SUV-segmentet. Ja, del af de 24.400 euro.

Pænt ydre, meget i den nuværende europæiske smag

Æstetisk er det en "meget smuk" bil, meget i tråd med den nuværende smag. Vi har den større frie højde og det landlige aspekt, selvom det som sagt hovedsageligt er bymæssigt.

Det er betydeligt større end almindelig yaris i længde, bredde og højde, opretholdelse af afstanden mellem akserne.

Selvfølgelig er der ingen mangel beskyttelser på bunden af ​​de fire sider for at give det eventyrlige præg, men de mest fremragende aspekter er LED-forlygterne, gitteret, de firkantede hjulkasser, muligheden for tofarvet karrosseri, op til 18-tommer hjul, samt generel muskulatur synlig på vinger og kofangere.

Test Toyota Yaris Cross bagprofil

Derudover minder ret meget om Toyota RAV4, som om det var en kopi i mindre målestok af sin ældre bror. A priori burde dette være et sikkert bud, for RAV4 har været meget vellidt af europæiske kunder.

Dette er interiøret, en kopi af den normale Yaris

Hvad finder vi inde i den nye Toyota Yaris Cross? Nå, sandheden er, at en hytte, der har efterladt mig en smule kold. Jeg forventede ikke stor luksus, men bedre materialer og afslutninger i nogle sektioner end i den konventionelle Yaris, der praktisk talt er en carbonkopi. Ja, bunden af ​​de to biler er den samme, men prisen er ikke...

Test Toyota Yaris Cross instrumentbræt

Det er ikke det, at interiøret er dårligt udført, langt fra, men det synes jeg kunne løses noget bedre, formidle en bedre følelse af kvalitet. For eksempel lyden, når du lukker dørene eller berøring af nogle knapper... de små detaljer, der normalt gør forskellen.

Test Toyota Yaris Hybrid Style
relateret artikel:
Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Forbedring i skærme, men stadig ikke en af ​​de bedste

Men med fokus på andre aspekter har vi en ny instrumentgruppe med en central skærm og ure på enderne. Det er ikke, at det er mælk, hvad angår kvalitet af grafik og muligheder, men det er nok til at samle alt, hvad du har brug for.

Hvis vi går til midten af ​​instrumentbrættet, har vi i de højeste finish det nye infotainmentsystem Toyota Smart Connect med 9 tommer skærm. Sandheden er, at det heller ikke er et vidundermiddel på det grafiske niveau, men Toyota har aldrig skilt sig ud på dette spørgsmål om tilslutning, og nu kan man sige, at det godkender det med margin. Det har systemet i øvrigt Trådløs Apple CarPlay og Android Auto og vi har trådløs opladningsbakke.

Test Toyota Yaris Cross-skærm Smart Connect

Du ved, at jeg altid kan lide at give det positive eller det negative punkt til ledelsen af klimaanlæg. I dette tilfælde, som du kan se, er den ikke integreret i skærmen, og temperaturen styres med tommelfingerhjul, så et dobbelt positivt punkt for Yaris Cross i dette aspekt, fordi klimaændringer overhovedet ikke distraherer fra kørslen.

Ærgerligt, vi ser det altid hadet plastik i skinnende sort rundt om skærmen, omkring klimaanlægget og i andre områder af kabinen. Som du kan se, bliver den støvet og snavset bare af at se på den.

Uden at understrege i bredden

Toyota Yaris Cross forsæder

Med hensyn til pladsen på disse forsæder, Det er ikke en af ​​de biler, der formidler mest følelse af rummelighed. inden for B-SUV-segmentet. Pas på, vi har masser af plads, men i området ved benene har jeg en fornemmelse af at være lidt indelukket, som om der ikke er meget plads i området omkring pedalerne, noget det sker også i den normale Yaris.

For resten, som i enhver crossover, har vi en let hævet højdeposition, der hjælper os med at kontrollere kroppens vinkler godt. Hertil skal vi tilføje, at både sædet og rattet tillader omfattende justeringer for at føles behageligt under kørslen.

Bagsæderne har dårlig adgang og har rimelig plads til knæene

Test Toyota Yaris Cross bagsæder

Hverken bagsæderne er et positivt aspekt til den nye Toyota Yaris Cross. Den første ting er, at dørens åbningsvinkel ikke er stor, hvilket gør adgang og udgang vanskelig, samt placeringen af ​​små børn i deres sæder.

Indenfor er pladsen til knæene ikke tilovers, hvilket i mit tilfælde efterlader lidt plads med det forreste ryglæn. Du ved allerede, at jeg er 1,76 meter høj. Inden for frihøjde klarer vi os meget bedre, med masser af afstand, men designet med så høj talje gør glasoverfladen mindre og giver en følelse af mindre lettelse.

Ellers, der mangler en baglygteplafond at se i mørket, bagudluftningsåbninger og en bageste USB-port. På den positive side har vi et midterarmlæn med to kopholdere (helt nedadgående på midtersædets ryg) og lommer til placering af magasiner eller anden dokumentation i forsæderne.

Stammen er meget korrekt til at være en hybrid

Test Toyota Yaris Cross bagagerum

Hvis vi åbner bagagerummet har vi en rumfang på 397 liter, hvilket slet ikke er dårligt. Det er mere eller mindre gennemsnittet af segmentet, og det er en hybridbil, noget der skal tages i betragtning, da batterierne har en tendens til at stjæle meget plads. Vi har også et splitgulv, som vi kan placere i to højder.

Vil vi derimod have en Yaris Cross med 4-hjulstræk, skal vi være opmærksomme på, at der vil vi miste en del lastkapacitet, omkring 70 liter, og efterlade et meget fair bagagerum...

En motor, to drivsystemer

Test Toyota Yaris Cross hybridmotor

El Toyota Yaris Cross fås kun med hybridmekanik i vores land. Det er den samme teknologi, som den almindelige Yaris bruger, så vi har en 1.5 hk 92-liters benzinmotor og et 80 hk elektrisk drev drevet af et lille 0,76 kWh batteri. Det fælles afkast er 116 CV.

versionerne med smart firehjulstræk, som Toyota kalder AWD-i, tilføj en lille motor på bagakslen for at give det ekstra drev, som kan gøre en forskel på glat terræn. Den samlede effekt forbliver naturligvis på 116 hk. Og nu er det tid til at køre.

Bag rattet i Toyota Yaris Cross hybrid

I byen

Test Toyota Yaris Cross bag

Som vi sagde i begyndelsen, er Toyota Yaris Cross en bil meget orienteret til bybrug, hvor den klarer sig meget godt. Takket være hybridsystemet har vi meget smidighed ved acceleration, og dets styring er let, hvilket hjælper med manøvrering og snævre sving. Selvfølgelig er Toyota stadig ikke færdige med at finde en perfekt dosering af bremsepedalen i sine hybridbiler ved lav hastighed.

Gradvist accelererer Yaris Cross farten jævnt og stille. Faktisk, hvis batteriet er opladet, og vi ikke accelererer hårdt, elmotoren er den, der har ansvaret for at flytte bilen med slukket varmemotor, vinder i effektivitet med hensyn til termiske motorer eller mikro-hybrid mekanik.

Taler vi affjedring, har den en ret fast indstilling, men på trods af dette optager den langt de fleste huller godt, hvis hastigheden ikke er høj. Logisk set, hvis du kører over et bump med en relativt høj hastighed, føles det mere brat, især i rebound af affjedringen.

Når vi er i buede områder

Test Toyota Yaris Cross lateral

Også på snoede veje bevæger sig hurtigt nok. Den er nem at styre og affjedringen vipper ikke for meget, men her begynder man allerede at mærke at hybridsystemet er ikke for kraftigt og at ledelsen måske har lidt mere assistance end ønsket. Men selvfølgelig er det i sidste ende ikke en bil at køre til høje priser.

Hvis vi vil tage fart med glæde, skal vi accelerere hårdt og støjen fra termomotoren så flad er mærkbar indeni, og du ved allerede, at modellerne med ændre cvt de genererer normalt ikke en særlig spændende lyd. Med 116 hk tilbyder den ikke enestående genopretninger.

Motortrafikvej

Test Toyota Yaris Cross foran

Der hvor denne bil føles mest ubehagelig er på motorveje. Motoren drejer afslappet med 120 km/t, når vi er flade, men den omdrejer mere, end vi gerne vil, når vi kommer op, eller når vi finder en hældning, selvom den ikke er særlig udtalt. Især hvis vi er lastet, det føles lidt tvunget.

På den anden side Yaris-korset Den har heller ikke særlig god isolering.. Ud over støjen fra motoren under de ovenfor beskrevne omstændigheder, kommer der aerodynamiske og rullelyde indeni, som er ret mærkbare, selvom vi altid kan sætte vores yndlingsmusik på for at camouflere den lidt.

For at toppe det, ved høje hastigheder giver ikke en stor følelse af balance bag rattet, den har ikke den gode slidbane, som f.eks. en RAV4 eller en Corolla tilbyder. Vær forsigtig, det betyder ikke, at vi ikke kan rejse med den, men vi vil ikke gøre det med en sådan komfort.

Forbrug

Test Toyota Yaris Krydsforbrug

En af de stærkeste sider ved Toyota Yaris Cross er dens forbrug, og mere så med de skyhøje brændstofpriser, som vi har i øjeblikket. Derudover, og som det ofte er tilfældet med de fleste konventionelle hybrider, er der næppe nogen forskel i forbruget mellem by- og motorvejsbrug. På motorvejen med 120 km/t vil vi være omkring 5,3 liter, mens det i byen og på flade biveje er normalt at være tæt på 4,8. Efter mere end 1.300 kilometers test, med mange ruter på motorveje og motorveje, lå det samlede forbrug på 5,1 l/100 km.

konklusioner

Lad os gå med konklusionerne. Toyota Yaris Cross har sine gode og dårlige sider. For en, der ønsker en bil med en bestemt designstil, let at køre, økonomisk og med et bagagerum med opløsningsmidler, er det nok en ideel mulighed. Alt dette, husker vi, med det interessante DGT Ecolabel.

Det skal dog tages i betragtning, at det er en bil, der er gennemtænkt til brug i byen på grund af sin mekaniks respons, på grund af sin akustiske isolering og på grund af pladsen og adgangen til bagsæderne. Nemlig Jeg synes ikke det er det ideelle produkt som en enkelt familiebil hvis du har børn, eller hvis du rejser relativt ofte.

Hvis vi taler om priser, Toyota Yaris Cross en del af de 24.400 euro i sin mest tilgængelige version. Hvis vi går til denne Style-finish, som er meget komplet i teknologi og assistenter, er det 1.100 euro mere, som jeg anser for tilrådeligt at investere. De firehjulstrukne versioner starter ved 28.650 euro.

Udstyr Toyota Yaris Cross

Test Toyota Yaris Cross LED-forlygte

Aktiv Tech

  • 17 tommer alufælge
  • bakkamera
  • Pre-Crash Safety System
  • Toyota Touch 2 med 8 tommer skærm
  • automatisk klimastyring
  • 7-tommer skærm i instrumentgruppen
  • dækreparationssæt
  • Nøglefri adgang og start
  • Lys- og regnsensorer
  • Automatisk sammenklappelige opvarmede sidespejle
  • Signalgenkendelse
  • LED tågelygter
  • Vognbaneskiftassistent
  • LED forlygter
  • Baglygter med dynamiske blink
  • adaptiv fartpilot
  • Elektrisk parkeringsbremse

Stil (tilføj)

  • Mørkede bagruder
  • blindvinkeldetektor
  • Dæktrykskontrol
  • Toyota Smart Connect med 9 tommer skærm
  • Trådløs Apple CarPlay og Android Auto forbindelse
  • Indvendig ambient belysning i blåt
  • Dobbelt zone klimaanlæg
  • trådløs smartphone oplader
  • Elektrisk lændejustering på førersædet

Eventyr (tilføjer)

  • AWD-i firehjulstræksystem
  • nedstigningskontrol
  • varme forsæder
  • Tagbøjler af aluminium

Toyota Yaris Cross Hybrid priser

Test Toyota Yaris Cross Hybrid profil

Motor forandring trækkraft færdig pris
Motor forandring trækkraft færdig pris
Hybrid 116 eCVT At føre Aktiv Tech 24.400 €
Hybrid 116 eCVT At føre stil 25.400 €
Hybrid 116 eCVT AWD-i Eventyr 28.650 €
Hybrid 116 eCVT AWD-i Premiereudgave 31.350 €

Priser i henhold til konfiguratoren Toyota.

Redaktørens mening

Toyota Yaris
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
24.400 a 31.350
  • 80 %

  • Toyota Yaris
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 85%
  • indretning
    Redaktør: 70%
  • forsæder
    Redaktør: 60%
  • bagsæder
    Redaktør: 55%
  • Bagagerum
    Redaktør: 85%
  • Mechanics
    Redaktør: 75%
  • Forbrug
    Redaktør: 90%
  • Confort
    Redaktør: 65%
  • pris
    Redaktør: 75%

FORDELE

  • Forbrug på alle typer veje
  • flot udvendigt design
  • Solventstamme på trods af at den er hybrid

Ulemper

  • Den er ikke for bred på bagsæderne
  • Adfærd på hurtige veje
  • Akustisk isolering

Galleri Toyota Yaris Cross


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.