Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

La fjerde generation af Toyota Yaris allerede er på markedet. Det japanske hjælpeprogram er fuldstændig fornyet og; Ved du hvad der er bedst? Vi har allerede været i stand til at køre den! Det har været en første kontakt i dens nationale præsentation til medierne, men ikke desto mindre har vi været i stand til at få meget gyldige første indtryk af denne hybride bybil. velkommen til dette første test af den nye Toyota Yaris.

Nytten af Toyota skifte fra top til tå. Ny platform, motorisering, ændrer sine dimensioner og har et stort sæt sikkerhedssystemer, der forbedrer både passiv og aktiv sikkerhed. Som du allerede vil se af overskriftsbilledet, er dets design også helt nyt. Skal vi begynde?

Det påstår Toyota ønsker at placere sin nye Yaris i top3 af salg, hvilket siger meget, da dette segment er et af de mest omstridte på det europæiske marked. Indsatsen er stærk og fast. Vidste du forresten, at siden den første lancering, i 1999, er der blevet solgt mere end 4,1 millioner enheder af denne model? Vi starter med Toyota Yaris Style Premiere Edition.

Bemærkelsesværdig udvikling i designet af den nye Yaris

En af hovedårsagerne til at sælge er design. Jeg siger ikke noget, du ikke ved. Hvis bilen ikke overbeviser dig for sin æstetik, køber du den som hovedregel ikke. Heldigvis for mærket synes jeg, at de i den forstand har opfyldt tilfredsstillende. Designet af dette værktøj er meget flot og er en klar udvikling fra forgængeren. Også, De har valgt en meget muskuløs krop.

I foran vi ser en meget aggressiv kofanger med et kæmpe gitter udført i sort. Forlygterne er helt nye og brugte LED projektører Fra og med Style-finishen bruger tågelygterne også denne teknologi. Emhættens former er også meget markante.

Som jeg sagde før, er vi i dette tilfælde med en enhed Style Premiere Edition, som er en lanceringsudgave med et meget komplet udstyr. Det er let at skelne det fra resten af ​​finishene, primært fordi tofarvet kropsfinish i koralrød med sort tag, søjler og spejlhætter er specifik.

På siden kan vi fremhæve de 17-tommer tofarvede alufælge, den lille bageste glasflade med en hævet taljelinje eller de ekstremt markerede baghjulskasser.

Fra mit synspunkt er den mest attraktive del af denne model bag-. Udover de svulmende hofter og den blanksorte "diffuser" er den teknologiske stil, der er søgt med baglygterne, som også er LED, meget interessant. De er forbundet af en central glanssort overflade, der passer ham rigtig godt. Forresten, på forruden er der en lille spoiler, der tilføjer sit dynamiske præg.

Og et meget mere gennemført interiør, dog med noget "men"

Og udefra går vi til kabinen, hvor det ikke har meget med forgængermodellen at gøre. Fra førersædet finder vi et læderbeklædt rat af mere end tilstrækkelig kvalitet og med knapper til at betjene instrumentpanelet, telefonen, kørehjælpene og lydudstyret.

El instrumentpanel den er helt ny. Toyota kalder det en "kikkertinstrumentklynge." Den bruger to digitale urskiver, der ikke er for store, men som viser den helt rigtige mængde information, og endnu vigtigere, det ser godt ud. Mellem begge sfærer finder vi en skærm med anden rejse- og deltagerinformation, samt de vigtigste indstillinger.

En vigtig detalje er, at den nye Toyota Yaris kan udstyre et Head Up Display med projektion på forruden; noget, der ikke er for almindeligt i biler i dette segment B. Det forhindrer os i at aflede vores øjne fra vejen på mange tidspunkter, vise hastighedsdata, omdrejninger af forbrændingsmotoren (nysgerrig, fordi de ikke vises i hovedpanelet) og navigationsinstruktioner.

I mellemtiden er i det centrale og højeste område af instrumentbrættet touchskærm til infotainmentsystemet, som er op til 8 tommer. Du kan have en browser i de højeste finish og også synkronisering til smartphones via Android Auto og Apple CarPlay. Desværre, og som det er sædvanligt med japanske firmaer, tilbyder den ikke anstændig grafik, hastighed eller håndtering, der ligger langt under europæiske mærker.

Nedenfor har vi håndteringen af dobbelt zone klimakontrol, som heldigvis er meget enkel og nem at betjene, har lige under knapperne til at aktivere sædevarme og et USB-stik. I det nederste område af midterkonsollen er der en overflade til at placere små genstande og også trådløs opladningsflade til smartphones, hvilket altid kommer til nytte i disse tider.

For at afslutte dette afsnit præsenterer de forskellige stykker, der udgør kabinen en flot udseende og indstillinger ser ud til at være solide. De fleste af materialerne er selvfølgelig hård plast, men under alle omstændigheder har nogle områder et blødt præg, hvilket altid er værdsat. I forhold til huller, for at være en segment B-bil, er der korrekte mellemrum i dørene. Mellem forsæderne har vi et altid praktisk armlæn og et rum.

Korrekt i indvendig plads og bagagerum

Toyota Yaris sigter efter at være en lille bil udvendigt, men rummelig indeni. Forstår det? Sandheden er, at forsæder er ikke smalle, har plads nok til to voksne i normal størrelse. Måske mangler der lidt mere bredde i fodområdet, men vi husker, at vi står over for en brugs.

På bagsæderne har vi lys og skygger. Den er mere rummelig end forgængeren, med lige plads til knæene og vi vil også have følelsen af ​​at gå lidt længere væk fra passageren. Selvfølgelig under hensyntagen til, at kun de laterale firkanter er optaget, da den centrale plads er bedre ikke at have den fra dag til dag og forlade den i meget specifikke øjeblikke.

Ulempen er, at adgang er noget "regelmæssig". Dørene åbner ikke for meget, holder sig meget langt fra de altid krævede 90 graders åbning, og sædet er nu tættere på jorden, så "du skal sænke" bagagerummet mere ved adgang. Pladsen til hovedet er ikke dårlig, men det er rigtigt, at sideværts vi nærmer os rammen. For mig med mine 1,76 m. højde er ikke et stort problem, men hvis du overstiger 1,80 vil du sandsynligvis ikke være komfortabel.

Med hensyn til lastrummet, Toyota Yaris har holdt sit bagagerum i de 286 liter, som den tidligere model dækkede. Gulvet kan placeres i to forskellige højder og under det har vi punkteringssættet med nogle flere rum til at skjule en anden genstand. Som sædvanligt i denne kategori er formerne ikke helt kubiske.

Og med komplet sikkerhedsudstyr fra adgang

En særlig omtale fortjener sikkerhedsafsnit af denne bil. Strukturen er 37 % mere stiv, med forstærkninger på specifikke punkter, såsom adskillelsen af ​​instrumentbrættet og motorrummet, baggulvet, det bagerste søjleområde, hjulkasserne eller brugen af ​​flere forbindelsesområder og svejsepunkter. Dette udmønter sig i en øget passiv sikkerhed i tilfælde af påvirkning. Den første centrale airbag foran til en model i denne kategori dukker også op.

Med hensyn til aktiv sikkerhed, alle nye Toyota Yaris kommer med seriel en udvikling af præ-kollisionssystemet, adaptiv fartpilot op til 180 km/t og med trafikskiltgenkendelse, vognbanevedligeholdelsessystem med styreassistent, hastighedsbegrænser, bakkamera, forkert accelerationsdetektor, registrering af køretøjer i vejkryds eller automatisk fjernlys . Uden tvivl meget veludstyret fra de mest tilgængelige versioner.

Kun én mekaniker til Spanien, og den er hybrid (for nu)

Vi tager springet til motorer, og som det næsten er tradition for det japanske mærke, lander Toyota Yaris på vores marked med en hybrid drivsystem. På andre markeder er en mekanisme af benzin, med samme varmemotor, som denne hybridvariant bruger. I øjeblikket kommer det ikke til Spanien, selvom mærket har udtalt, at hvis markedet efterspørger den traditionelle variant, vil det ikke have noget problem med at inkorporere det i vores land.

Hybridsystemet er helt nyt. Så meget, at Toyota hævder, at der ikke er et spring mellem dette system og det forrige, men derimod to. I varmemotoren er det en 1.5-liters trecylindret, der kører på Atkinson-cyklussen og det stammer fra de overlegne 2.0 og 2.5 liter. Den har et kompressionsforhold på 14:1 og kan have en termisk ydeevne 40% afhængig af mærket, hvilket er meget.

Sammenlignet med den gamle, denne nye 1.5 Dynamic Force udvikler 93 CV (24 % mere) og 120 Nm (9 % mere). På trods af denne gevinst er forbruget faldet til 3,8 l/100 km i WLTP (-21%), og CO2-udledningen ligger på 85 gram pr. kørt kilometer.

For sin del, den elektrisk motor placeret i CVT gearkassen, er i stand til at dreje op til 17.000 rpm, hvilket giver 59 kW (80 hk) og 141 Nm. Ifølge mærket kan den nye Yaris cirkulere i EV-tilstand med en maksimal hastighed på 130 km/t, selvom der for at opnå dette skal være opfyldt meget gunstige betingelser. Vi har ikke formået at overstige 95 km/t fladt.

Batteriet er også nyt og er nu lithium-ion (før nikkel). Den er kraftigere, har mere kapacitet og er desuden 12 kilo lettere. Den går som før under bagsæderne for at centrere masserne og sænke tyngdepunktet. Det konventionelle 12-volts batteri er i øvrigt nu også placeret bagerst. Den kombinerede maksimale effekt af hybridsystemet er 116 hk.

Ved rattet: Med behagelig respons, men uden sporty prætentioner

Nøglepunktet ankommer. Designet, teknologien og de teoretiske data er meget gode, men alt kan gå til spilde, hvis ikke køreniveauet er overbevisende. Hvor godt opfører den nye fjerde generation af Toyota Yaris sig? Vi husker, at den bruger den japanske producents TNGA-platform i sin GA-B-version til små køretøjer.

Det første vi bemærker er det kørestillingen er mere naturlig, mere turisme. Før lå vi for meget på rattet. Nu har vi sædet mere adskilt fra instrumentbrættet, rattet er placeret mere lodret og ikke så skråtstillet, samtidig med at det giver os en bred højde- og dybdejustering for at opnå en korrekt holdning.

Vi starter marchen til byture og fra første øjeblik lagde vi mærke til glathed af lavhastighedsdrift, der kendetegner Toyota hybrider. Som altid, ud over den førnævnte glathed Silencio marcherer. Ved lav hastighed driver den elmotoren, og hvis batteriet ikke har meget opladning, begynder varmemotoren at arbejde, men ved meget lave omdrejninger, så der er heller ikke den store støj indeni.

Til gengæld den Dirección er meget behagelig for disse miljøer, fordi den har en masse assistance og du behøver næsten ikke gøre en indsats til at styre bilen eller under parkeringsmanøvrer. Fortsætter man gennem byområder, da chassiset er mere stift, behøver affjedringen ikke at have en hård indstilling, så det er behageligt, når man går gennem de huller eller bump, der normalt befolker spanske byer.

En detalje, som jeg skal fremhæve, er modulariteten af ​​bremsepedalen. Det er stadig ikke perfekt, for det tager lidt tid at tilpasse sig. Men i denne første test var det lettere for mig at kontrollere overgangen fra regenerativ bremsning til bremsning med klodser og skiver, når vi er ved at stoppe, et punkt, der altid har forekom mig ikke at være godt løst i mærkets hybrider. Japansk .

Vi fortsætter med ruten. Vi forlader byen og tager til Carretera. Det er et stykke tid siden, jeg sidst kørte den forrige generation af Yaris, men jeg har et par minder. Det er ikke sådan, at den nye Toyota Yaris Hybrid skiller sig ud for nogle strålende accelerationer eller genopretninger, da den ikke ser ud til at udvikle de 116 CV, som den annoncerer, men det gør den det ser mere solvent ud.

Det er også en positiv pointe ikke så meget motorstøj ved den mindste antydning af gashåndtaget. Accelererer vi fuldt ud (eller over 70 % af pedalen), går motoren rundt og lyden når kabinen, men det føles rigtigt nok noget mere afslappet end tidligere i den forbindelse. Dette skyldes den nye konfiguration af e-CVT-boksen og den bedre ydeevne af både termomotoren og elmotoren.

Rullestøj og aerodynamisk støj er også tilstrækkeligt begrænset. Vær forsigtig, lad os ikke glemme, at vi for eksempel står over for et B-segment-brugskøretøj og ikke en Toyota Camry, men det virkede mere end nok i denne henseende i betragtning af bilens tilgang.

Vi havde også tid til at gennemgå nogle sektioner af kurver. Det er ikke en bil, der indbyder til at køre hurtigt til denne type veje, fordi motoren ikke giver de store fordele for den og på grund af retningen. Ovenfor sagde jeg, at styretøjet var behageligt og behageligt at vandre rundt i, men hvis vi vil øge tempoet føles det for blødt og assisteret, hvilket ikke giver føreren meget følelse. På sin side holder affjedringen godt inerti ved normale hastigheder, men hvis vi øger hastigheden, lader den kroppen vippe.

Til sidst har vi under denne første kontakt kørt nogle ture langs motorveje og motorveje, men på meget få strækninger havde vi grænsen på 120 km/t, så jeg kan ikke fortælle dig meget om følelsen af ​​balance, stabilitet, støj og lydhørhed af mekanik i rejser. Under alle omstændigheder, den opleves mere stabil og venlig end den forrige. Snart vil vi teste bilen grundigt i en uge for at tjekke den ud.

Meget stramt forbrug

Selvom jeg egentlig ikke kan lide at tale om forbrug i præsentationerne har jeg denne gang rejst omkring 120 kilometer med den samme enhed. Som jeg sagde, har vi kørt mange byområder, snoede og flade veje, samt en del ture på 100 km/t veje.

Toyota Yaris Hybrid, ifølge kørecomputeren, har brugt 4,1 liter pr. På intet tidspunkt har jeg set rekorden vise mere end 4,5 l/100 km. Det er rigtigt, at på motorvejen med 120 km/t vil dataene stige, udover Toyota har valgt en stille vej til denne første kontakt. I hvert fald fortæller intuitionen mig det det vil være meget nemt at være under 5 liter af blandet forbrug ved normal kørsel og uden at være overdrevent forsigtig med trykket på speederen.

konklusioner

Toyota Yaris er et helt fornyet tilbud et meget interessant produkt for de chauffører, der leder efter en lille bil, attraktiv af design, praktisk, komfortabel, glat og økonomisk. Da den er en hybrid, har den desuden DGT Eco-mærket, der bruger meget lidt brændstof i byen og på langsomme veje.

Den fremhæver udviklingen i forhold til sin forgænger og især dens sikkerhedsudstyr. Den kommer meget belastet fra de mest tilgængelige niveauer, med alt hvad du har brug for, og du kan valgfrit tilføje nogle systemer, der aldrig skader, såsom advarsel om blinde vinkler, automatisk parkeringsbremse eller LED-forlygter.

Vi skal selvfølgelig huske på, at al teknologien og hybridsystemet har en pris. Det er dyrere end mange af sine konkurrenter. En del af de 17.450 euro, selvom det mest logiske udstyr i forhold til pris-produkt er Style, som koster 18.200 euro. Det virkede i hvert fald som en rund bil på næsten alle måder. Den testede version koster 20.150 euro.

En positiv pointe for mærket er, at det næppe har konkurrenter, da der ikke er mange hybridmodeller i B-segmentet. Den vigtigste er  Clio de Renault, som snart får sit E-Tech hybrid version.

relateret artikel:

Test Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV Manuel 5v.

Til alt dette kommer ekstremsportsversionen om få måneder, den Toyota GR Yaris. Det bliver en tredørs pumpe med 261 hk og firehjulstræk. Næsten uden tvivl vil det være den bedste sportsvogn på markedet. På den modsatte side, i 2021 Toyota Yaris, en ny crossover-model, der er meget større end denne "tørre" Yaris.

Udstyr Toyota Yaris

Aktiv Tech

• bagspoiler
• Hajfinne tagantenne
• Halogen tågelygter foran
• Halogenlygter med automatisk fjernlys
• 15 tommer hjul
• Baglygter med LED og lysleder
• Power-ydre spejle i kropsfarve
• Midterarmlæn foran
• Elektrisk parkeringsbremse
• Hybrid systemdriftsindikator
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Læderrat med højde- og dybdejustering
• Håndfri nøgle og trykknap start
• bakkamera
• Intelligent adaptiv fartpilot og hastighedsbegrænser
• El-ruder på alle fire vinduer
• Lys- og regnsensorer
• Front-, side-, central- og gardinairbags
• Nødbremseadvarsel
• E-Call nødopkald
• Toyota Safety Sense 2.5 med:
• Fodgænger (også om natten) og cyklistdetektor
• Registrering af vejkryds
• Aktiv ratassistent
• Forkert accelerationsdetektor
• Anerkendelse af trafikskilte
• Smart adaptiv fartpilot
• Laneskifteadvarsel med aktiv assistent
• automatisk fjernlys
• Oplysninger i MyT-applikationen
• 8-tommer multifunktionsskærm
• Instrumentpanel med 4,2 tommer TFT-skærm
• Kompatibel med Apple CarPlay og Android Auto
• seks højttalere
• ratkontroller

Stil (føjer til Active Tech)

• Sort gitter med kromkant
• mørke briller
• LED tågelygter
• LED forlygter
• 17 tommer hjul
• Spejle med el-indstilling og indklapning, samt varme
• Baglomme på passagersædet
• Sportsforsæder
• Læder gearknop og håndtag
• Syntetisk læder og stofbetræk
• Digitalt kikkert instrumentpanel med 4,2 tommer skærm
• trådløs smartphone oplader

Style Plus (føjer til Style)

• Gå til Navigation
• 10 tommer head-up display
• JBL lydsystem med 8 højttalere
• blindvinkelmonitor
• parkeringsbremseassistent
• Parkeringssensorer for og bag

Style Premiere Edition (føjes til Style Plus)

• Eksklusiv tofarvet koralrød farve
• LED høflighed omgivende lys
• Blandet betræk i syntetisk læder og sort stof med røde syninger

Toyota Yaris priser

Udover ovenstående priser tilbyder Toyota en Easy Plus servicepakke, hvori for kun 500 euro plus gratis vedligeholdelse og garantien forlænges til 4 år af køretøjet. Hvis vi betaler yderligere 450 euro ekstra, vil vi have det første års gratis forsikring, hvilket er en all-risk med en selvrisiko på 150 euro.

Galleri Toyota Yaris

Mere information om denne model

Toyota Yaris

• plazas 5
• Power 116 - 261 hk
• Forbrug 3,9 - 8,2 l/100 km
• Vurdering 4,2