Test Toyota Yaris Hybrid 120H Style (med video)

Toyota lanceret for et par måneder siden Fjerde generation af hybrid-bybilen par excellence, den Toyota Yaris. Vi var allerede ved den nationale præsentation af modellen, men nu har vi endelig været i stand til at sætte os selv i kontrol i en hel uge for at evaluere den omhyggeligt og under alle mulige forhold. Derudover har vi også kunnet videotest.

Det japanske mærke siger, at dets hensigt er at placere det i Top 3 af salg i kategorien b-segment. Toyota sigter højt, fordi dette segment er et af de mest værdsatte, men den nye Yaris kommer med mange rigtig gode argumenter. Derudover er det ikke en evolution, men en fuldstændig ændring fra den tidligere model.

For at gøre dette har de tyet til et nyt, mere aggressivt design, en stor mængde sikkerhed, en ny hybridteknologi og som om dette ikke var nok, har de forbedret deres effektivitet og rullekvalitet. Gå ikke glip af det næste!

Et stærkt og muskuløst design

Der er ingen tvivl om, at designteamet i denne nye Yaris ønsker, at bilen kommer ind gennem øjnene. Det repræsenterer en klar udvikling i forhold til den tidligere model. Jeg må indrømme, at jeg æstetisk elsker den, selvom jeg ville satse på en anden farve, der ville få den til at skille sig lidt mere ud.

De har valgt en meget muskuløs krop på trods af at det er en meget effektiv bybil. I foran Vi har en meget aggressiv kofanger med et stort sort gitter, LED-forlygter fra denne Style-finish og kalecheformer, der også er meget markante.

Toyota Yaris Style har 17-tommer alufælge.

Men fra mit synspunkt er det mest attraktive område ryg profil. Her finder vi nogle svulmende hofter, en tagspoiler, en meget markant LED-belysning med denne list, der kommunikerer piloterne og denne meget robuste kofanger.

Størrelsesmæssigt og sammenlignet med den forrige er den nu lidt kortere og også lavere, selvom den nu nyder godt af en øget bredde og akselafstand. I følgende tabel har du dens vigtigste udvendige mål i millimeter:

længde	Bredde	Højde	kamp
længde	Bredde	Højde	kamp
3.940	1.745	1.470	2.560

Og en god reform indeni

Det ændrer sig også meget i kabine. Fra førerpladsen finder vi et nyt korrekt kvalitetsrat og flere knapper til at styre kørehjælpemidlerne, lydudstyret, bluetooth og instrumentpanelet.

siger instrumentpanel det er helt nyt; Toyota kalder det en "kikkertinstrumentklynge." Sandheden er, at det passer dig godt, selvom du også kunne have nogle flere oplysninger på et øjeblik uden at skulle navigere gennem de forskellige menuer. Men det vigtigste er, at hoveddataene ser gode ud.

De mest udstyrede versioner har en 10-tommer farve Head-Up Display.

I det centrale område af instrumentbrættet har vi 8 tommer berøringsskærm, der som sædvanligt i japanske mærker ikke har en kvalitet op til nogle af sine rivaler. For eksempel er en Ford Fiesta meget mere effektiv. Du kan selvfølgelig have en browser i højere versioner. I vores tilfælde kan vi trække Apple CarPlay og Android Auto for det, dog med kabel.

I mellemtiden har vi i bunden dobbelt zone klimakontrol, som er meget simpelt og intuitivt, et USB-stik, endnu et 12-volts stik og en trådløs opladningsflade til mobiltelefoner, som altid kommer godt med.

Længere nede er gearknappen til automatgearet og flere knapper til at skifte gear. køretilstand eller aktivere EV-tilstand af hybridsystemet, som kan aktiveres, hvis vi har nok opladning, og vi kører med lav hastighed. På skærmen kan du i øvrigt se motorstyringen hele tiden og batteriniveauet.

Med hensyn til materialerne, for logisk set kan vi ikke forvente stor luksus, fordi vi står over for en forsyningsvirksomhed. Alligevel har vi polstrede materialer i de øverste områder, så det er ikke dårligt. Selvfølgelig er hullerne til at efterlade genstande ikke så store, som jeg gerne ville have. Lad os nu se, hvordan pladsen går for beboerne.

Er det nok til fire voksne?

Med hensyn til beboelse er forsæderne rummelige nok til voksne af normal størrelse. Nu har vi lidt mere plads, især i bredden, men det er stadig en lille bil.

Vi kan justere sæde og rat, men Jeg vil gerne have lidt mere dybdejustering for at opnå en mere passende kropsholdning. Alligevel, selvom dette ikke retfærdiggør det, er det noget almindeligt i segmentet, og for at sige sandheden er positionen meget mere naturlig end i den tidligere Yaris.

Og hvad med bagsæderne? Toyota Yaris er stadig en bil med en meget urban tilgang. Den tilhører segment B, men i modsætning til andre rivaler har den ikke ønsket at øge størrelsen meget. Det betyder, at den vil forsvare sig rigtig godt i byen, men logisk nok bliver den ikke så bred at rejse.

Den første ting at bemærke er, at dørens åbningsvinkel ikke er særlig generøs. Når jeg justerer forsædet til min højde (jeg er 1,76), har jeg et par fingre tilbage til at børste mine knæ på sædet og en eller to til at børste mit hoved i loftet. Glasfladen er heller ikke særlig bred, så vi har ikke følelsen af rummelighed som andre biler.

retfærdig stamme

Logisk set er det heller ikke, at stammen er dens stærke side. I sidste ende skal vi huske på, at vi står over for en lille bil og derudover en hybrid. Og vi må ikke glemme, at batterier, selvom det ikke er en plug-in hybrid, fylder.

Toyota Yaris har således en 286 liter bagagerum, der er mindre end mange af sine rivaler. Kapaciteten er i øvrigt identisk med forgængermodellen. I hvert fald passede tre kabinekufferter og en lejlighedsvis stor taske uden for mange problemer.

Toyota Yaris Hybrid 120H

Fjerde generation af Toyota Yaris kommer med modulær platform TNGA-B. Toyota siger, at det er essentielt for bilens bedste ydeevne, sænker dens tyngdepunkt og giver stor stivhed.

I vores land, den vigtigste mekanisk er hybriden kaldet 120H. Den består af en 1.5 Atkinson trecylindret benzinmotor med 93 hk og fjerde generation af elhybridsystem. Den nye Yaris er i stand til at køre længere med slukket benzinmotor, og hvad der er bedre, ved højere hastigheder.

I denne del har vi en elektrisk hovedmotor og en generatormotor, der bruges til at starte benzinmotoren og til at generere den energi, der oplader batteriet. Dette batteri er nu lithium-ion og 12 kilo lettere end forgængeren.

Det mekaniske sæt udvikler 116 hk. Blandt de godkendte data finder vi et samlet forbrug i WLTP på 3,9 liter, en maksimal hastighed på 175 km/t og en 0 til 100 på 9,7 sekunder, hvilket slet ikke er dårligt. Nu er det tid til at køre den.

Mærket har netop indbygget en ny benzinmotor uden elektrificering, selvom vi ikke forventer, at den opnår mange salg.

Ved rattet: Urban tilgang og bedre rullende

Hvad finder vi bag rattet i hybriden Toyota Yaris? Nå, et køretøj primært orienteret til bybrug. Det er en meget kompakt bil og virkelig adræt i byen. Derudover giver det dig mulighed for at manøvrere meget godt, hvis din parkeringsplads er noget trang, som det er mit tilfælde.

Da chassisstrukturen er ret stiv, og vi har et meget lavt tyngdepunkt, har Toyota været i stand til at bruge nogle bløde suspensioner at gøre det behageligt på byveje og på veje med ufuldkommenheder, men uden at vise tydelige udsving i kurveområder eller tab af bane, når vi træner en noget mere livlig kørsel.

Hybridmotorresponsen er meget god, så du kan bevæge dig som en fisk til vandet i trafikken. Han går af sted med stor glæde. Hvis vi desuden er blide med speederen, kan vi starte marchen med slukket benzinmotor og spare en masse benzin. Jeg vil tale om forbruget lidt senere.

El negativt punkt ved at køre Yaris kommer, igen, i bremsen. Pas på, det er ikke bilen, der har dårlige bremser; men overgangen fra regenerativ bremsning til opladning af batteriet til traditionel bremsning med skiver og klodser er ikke 100 % gennemført.

Og det betyder? godt hvad det er lidt svært at måle med total præcision bremsen; det vil sige, at det er nemt for os at være lidt bratte, når vi standser i et lyskryds. Venner af Toyota, selvom I har finjusteret meget, kan I stadig pudse denne detalje lidt mere.

Gennem hele testen har jeg sagt, at Yaris er en bil med en meget urban tilgang, men det betyder ikke, at den har problemer, når det kommer til at tage ud på en motorvej og tage en lang tur. Faktisk forbedres det en del i forhold til den forrige.

Motoren tilbyder nu tilstrækkelig accelerationskapacitet på hurtige veje, noget der blev krævet af forgængeren. Derudover er benzinmotoren ikke længere så støjende som før, når det kommer til at holde høje hastigheder.

Det indtryk, jeg får, er dog, at der er en lidt mindre balance end i nogle af dens rivaler; men det er noget normalt. Grundlæggende er det balancespillet mellem større smidighed i byen eller mere komfort på hurtige veje.

Og vi er ved at afslutte denne kørselssektion, hvor vi taler om dets nøglepunkt, forbruget. Toyota Yaris er meget effektiv, når man foretager byrejser, hvor traditionelle mekanikere altid straffer mere.

Man skal være noget blød i kørslen for at få mest muligt ud af sit hybridsystem, noget der slet ikke koster, fordi denne bil indbyder til at køre roligt. I byen er det normalt at bevæge sig under 4,5 l/100 km, at det er muligt at se rekorder på 4 liter eller endnu mindre, hvis vi træner rolig kørsel.

Cómo funciona un coche híbrido eléctrico

relateret artikel:

Hvordan fungerer en hybrid elbil eller HEV?

På flade biveje og ringveje vil vi også bevæge os i det område på 4,5 liter ved normal kørsel. Og det er, at vi ved mange lejligheder ser på energiflowskærmen og ser, at benzinmotoren er slukket og kun drives af det elektriske batteri. I mellemtiden, på motorvejen ved 120, er det normalt at være på 5 eller 5,2 l/100 km.

Endelig vores forbrug gennemsnitlig total i slutningen af testen efter at have foretaget mange ture på motorvejen i et lykkeligt tempo 4,8 l / 100 km.

God karakter i systemer og udstyr

De serie, alle finish med en hybridmotor har et meget komplet udstyr, som vi vil detaljere nedenfor, men som jeg synes er interessant at nævne nu, især for sikkerheden.

For blot at nævne nogle få, kommer den med LED-baglygter, bakkamera, fartpilot og begrænser, lys- og regnsensorer, registrering af fodgængere og cyklister, registrering af krydskøretøjer, aktiv ratassistent, udkørselsadvarselsbane og automatisk fjernlys.

konklusioner

Bliver den nye Yaris Hybrid en succesrig bil? Nå, jeg er ikke i tvivl. Det er en meget effektiv bil, den har et Eco-mærkat fra DGT, den kommer som standard med en masse sikkerhedsudstyr og den har også et rigtig flot design. Hans eneste rival i øjeblikket er Renault Clio E-Tech, også med et ikke-plug-in hybridsystem.

Hertil skal vi tilføje, at den for blot et par dage siden inkorporerede en ny, mere tilgængelig version, kaldet Toyota Yaris S-Edition med traditionel motor (ikke-hybrid) benzin, hvilket reducerer dens startpris til 15.200 euro.