VIDEO | Toyota C-HR 200H Advance test: hvorfor er det den bedste løsning?

I år lancerer verdens førende inden for hybrid mobilitet anden generation af Toyota C-HR, en crossover med visse sportslige overtoner - i hvert fald æstetisk - der i løbet af de første seks leveår oversteg 1,5 millioner salg på verdensplan. Af dem cirkulerer omkring 800.000 i Europa, og denne nye C-HR vil kun fortsætte med at øge disse tal, fordi den kommer med endnu bedre argumenter... Vi Vi har netop testet Toyota C-HR 200H Advance og vi vil fortælle dig, hvorfor det fra vores synspunkt er den bedste version af hele sortimentet.

Før, udover at anbefale, at du abonnerer på Nuestro YouTube-kanal For at være opmærksom på alle nyhederne er det acceptabelt at kommentere, at kataloget består af en anden mindre kraftfuld hybridversion (140 HK) og en hidtil hidtil uset motor plug-in hybrid som er kronet som den kraftigste med 220 HK. Selvom dette ikke er tilfældet med den enhed, vi har testet, er det kun 200H, der kan forbindes med et automatisk AWD-i firehjulstræk.

Den bedst egnede Toyota C-HR

Toyota C-HR 200H Forhåndsnyheder

Hvorfor siger vi, at denne 200H Advance 4×2 er den bedste C-HR af alle? Nå, vi skal se på det nedenfor, men en god del af årsagen ligger netop i finishen, den mest basale og allerede med godt standardudstyr. 200H Advance-versionen, fra 34.000 euro, den er kun omkring 2.000 euro dyrere end den mest basale C-HR med 140 HK (Active), men til gengæld får brugeren en betydelig ekstra kraft, mere komplet udstyr og alt dette uden at påvirke forbruget en smule, hvilket i teorien er noget under 5l/100 km (i praksis kan det være endnu meget lavere.)

Selvfølgelig kan du i højere finish og ved at bidrage med betydeligt flere penge installere mere sybaritiske elementer som panoramataget, imiteret læderbetræk, varme- og ventilationssystemer til sæderne eller endnu mere attraktive hjul på op til 20 tommer. Dette punkt er dog afgørende, så de 200 HK fortsætter med at forbruge meget lidt: det har vi 18 tommer hjul (17 i den tyndere 140H) med størrelse 225/55 dæk, der giver stor komfort på alle områder og ikke repræsenterer en væsentlig stigning i vægt og forbrug, som det er tilfældet med de større.

Godt udstyr, masser af strøm og Eco-mærke

Toyota C-HR 200H Advance Eco-mærke

Derudover har vi allerede på det Advance-niveau fuld LED-forlygter, dual-zone automatisk klimaanlæg, adskillige køreassistenter såsom fartbegrænser eller fartpilot (med mulighed for at aktivere den adaptive funktion eller ej), induktionssmartphone-oplader, digital instrumentering med 12,3 tommer skærm og andet samme størrelse centralskærm med trådløs forbindelse som er den største, vi finder i den nye generation af modellen (140H Active har en 8-tommer).

At C-HR PHEV kunne være et endnu mere interessant alternativ for dem, der har brug for at cirkulere meget hyppigt gennem bycentre? Ja, men for at få adgang til det er vi allerede nødt til at tale om en startpris på 38.500 euro (ca. 5.000 mere) og mht. begrænsninger og ydeevne Forskellene bliver slet ikke store...

Avanceret stil og teknologi

Toyota C-HR 200H Advance interiør

Med hensyn til designet, bare ved at se på det, sætter vi pris på, at det er en vovet, aggressiv bil med attraktiviteten af ​​sådanne markerede linjer. Den er 4,36 meter De får den til at konkurrere med rivaler som Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale eller Jeep Compass, blandt mange andre, der er halvvejs mellem at være ren kompakt eller forhøjet brugskøretøj.

Bredden og højden forbliver på henholdsvis 1,83 og 1,56 meter, og de mest bemærkelsesværdige detaljer inkluderer den berømte hajnæse, der adskiller både forlygter, hjulkasser og plastiksidetærskler på enhver moderne SUV, og dørhåndtagene flugter for at forbedre luftmodstandskoefficient (0,32) og det baggrundsbelyste emblem, der styrer den centrale bageste del.

Komforten bagved kan forbedres

Toyota C-HR 200H Advance bagsæder

Indefra er kvalitetsfornemmelsen god, takket være brugen af ​​materialer, der er noget mere ædle at røre ved og se, ligesom pladsen på forsæderne og de talrige opbevaringspladser, som vi finder i midterkonsollen og i instrumentbrættet. Komforten er forringet på anden sæderække, ikke på grund af pladsen (to voksne i gennemsnitsstørrelse rejser ganske komfortabelt), men på grund af den klaustrofobi, der opstår ved at have vinduer så små (også mørklagt) og have C-søjlen så tæt på vores hovedprofil.

Bagerst, i bagagerummet (uden el-port i denne C-HR Advance), har vi 364 liters kapacitet (24 mindre end i 140H og 50 flere end i PHEV), med en lidt høj lasttærskel og et spring fra denne til selve bagagerumsgulvet, som også er større end ønsket.

Motor og kørsel af Toyota C-HR 200H

Toyota C-HR 200H Advance motor

Hovedpersonen under motorhjelmen på denne C-HR 200H er en to-liters firecylindret naturligt aspireret motor, der arbejder med direkte og indirekte indsprøjtning og Atkinson-cyklussen. Dens effekt er 150 HK ved 6.000 omdrejninger, men sammen med den ekstra elmotor udgør de en fælles ydelse på 197 hk. Derudover er batteriet med en kapacitet på 0,91 kWh meget effektivt, når det kommer til selvopladning af energi, så elmotoren vil stå for at flytte enheden på egen hånd i en stor del af tiden i hele dens levetid bil. Derfor dets gode forbrug (i byen vil vi 80% af tiden gå i nul-emissionstilstand.)

Motorresponsen er god, og selvom accelerationen fra 0 til 100 km/t (på 8,1 sekunder) er det ikke en verden til forskel i forhold til de 140 hk (10,2 sekunder), ja, det er i restitutioner og i manøvrer som overhalinger, når vi tydeligt forstår styrkeforskellen mellem det ene og det andet. Vi vil også mærke det meget mere behageligt, når vi er læsset, når vi kører på snoede og ujævne veje, eller når vi vil holde høje marchhastigheder på hurtige veje.

Korrekt i alt, bemærkelsesværdig i forbrug

Toyota C-HR 200H Advance gearkasse

Endelig, når det kommer til ren og skær kørsel, er det en bil, der efterlader en god smag i munden i stort set alle afsnit. Det er rigtigt, at når vi tyer til pludselige accelerationer, vil den irriterende støj fra motoren, der kører gennem transmissionen, altid være tydelig. Kontinuerlig variabel CVT-boks, men det er også rigtigt, at denne type transmissioner er blevet meget bedre de seneste år, og at uden dem kunne de gennemsnitlige forbrugstal, som vi ender med at få, ikke opnås.

I denne forstand stabiliserede gennemsnitsforbruget sig efter en uges sameksistens og mere end 1.400 tilbagelagte km (det meste på motorvejen) på 5 liter. Jeg insisterer på, at omkring 80-85% af brugen var på motorveje. Når det modsatte sker, hvornår det meste af brugen er i byen, er det nemt at se tal endnu lavere end 4 liter. Tager vi i betragtning, at det er en bil, der overstiger halvandet ton uden passagerer, må vi indrømme, at det er meget gode data.

Brændstoftanken accepterer i alt 43 liter benzin; Derfor bliver det slet ikke svært at gennemføre mere end 750-800 km ved hver tankning.

Hvis man fjerner aspektet ved CVT-ændringen, og at den første del af bremsepedalvandringen stadig er en smule svampet, er resten meget positivt: vi bemærker en komfortabel nok bil både i den urbane rutine og på lange ture, et styretøj med en elektrisk følelse, men som virker med en korrekt grad af præcision, og kort sagt fortsætter vi med at betragte det som en af ​​de mest interessante muligheder på det nuværende hybridmarked, især for de leder efter noget i et format SUV'er.

Redaktørens mening

Toyota C-HR
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
€31.750 € a €47.400 €
  • 80 %

  • Toyota C-HR
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring: Maj 9 2024
  • Udvendigt design
    Redaktør: 85%
  • indretning
    Redaktør: 70%
  • forsæder
    Redaktør: 80%
  • bagsæder
    Redaktør: 60%
  • Bagagerum
    Redaktør: 70%
  • Mechanics
    Redaktør: 80%
  • Forbrug
    Redaktør: 90%
  • Confort
    Redaktør: 70%
  • pris
    Redaktør: 70%

FORDELE

  • Forbrug
  • infotainment system
  • funktionalitet

Ulemper

  • bagsæder
  • Bagstammen noget uregelmæssig
  • Accelerationer med CVT transmission

Galleri af Toyota C-HR 200H Advance


Bedøm din bil gratis på 1 minut ➜

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.