Test Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 CV 4Motion Automatic, den tyske pick-up

masse Saml op de er meget succesrige køretøjer i Amerika, enten som arbejdsbiler eller som personbiler. I Europa er mentaliteten anderledes, og pick-ups bruges generelt til arbejde, selvom alle modeller har turistversioner, veludstyrede, som kan opfylde behovene hos mange mennesker, der har brug for lastekapacitet uden at give afkald på en række komfortelementer. og turisme tjenester.

Den første off-road pick-up fra Volkswagen Group var Volkswagen amarok lanceret i 2010. Denne lastbil har været den, vi ønskede at teste i testsektionen af ActualidadMotor at se, hvad Volkswagen er i stand til at tilbyde i et segment, hvor modeller som Toyota Hilux, Mitsubishi L200 eller Isuzu D-Max har meget mere tradition. Vi har kørt Volkswagen Amarok Highline med motor 2.0 TDI BiTurbo 180 hk, knyttet til 4Motion permanent trækkraft og 8-trins Tiptronic automatgearkasse.

En hård fyr, der gør sig selv respekteret

Alle turistversioner af Volkswagen Amarok har en fire-dørs dobbelt kabine karosseri. Dens ydre dimensioner er 5,25 meter lang, 1,95 meter bred og 1,83 meter høj. Lastboksen med denne dobbeltkabine har dimensioner på 1,55 meter lang, med en bredde på mellem 1,22 og 1,62 meter mens højden er lidt over en halv meter.

Som enhver anden pick-up er udseendet af Volkswagen Amarok hård. Den viser et robust udseende givet sin firkantede former og deres store størrelse, plus vores sorte presseenhed har fodpinde i aluminium og et aluminiumslastkasselåg for et meget mere slående udseende.

Frontudseendet på Volkswagen Amarok afslører allerede modelårene og er helt anderledes end dets mærkekammeraters, som for nylig er blevet moderniseret. kun den bi-xenon forlygter med LED kørelys af vores testenhed forynge udseendet af denne pick-up. Der er ingen store prale af design i et køretøj, der frem for alt søger at være praktisk, hvis vi søger at give Amarok personlighed, bliver vi nødt til at ty til tilbehørskataloget med stænger til lastkassen, forskellige belægninger til den og andet detaljer som fodstøtterne og de forreste kofangerbeskyttere i aluminiumsfarve. Alufælgene er 17” og er udstyret med M+S dæk der forsøger at tilbyde det bedste kompromis mellem kørsel på og terræn.

Mona klædt i silke

Selvom aben klæder sig i silke, bliver aben, siger ordsproget. Noget lignende sker i tilfældet med interiøret i Volkswagen Amarok. afhentningen skjuler ikke sin industrielle oprindelse i et instrumentbræt af allerede forældet design, og som derimod kun tyr til hård plast, det sædvanlige i sit segment. Den er lavet til at holde og æstetikken er i baggrunden. Der er ingen tvivl om byggekvaliteten, da der ikke hørtes uoverensstemmelseslyde hverken ved hurtig kørsel på ujævne veje eller ved terrænkørsel.

Vores Highline finish er en af ​​de højeste i sortimentet og har læderindtræk af en elegant brun farve i vores enhed. Den del af dørene, hvor vi hviler albuerne, er også beklædt med blødt materiale i samme farve som sæderne, noget der værdsættes. Fremhæv som et punkt til fordel dørlommerne betrukket med en slags tæppe.

Ergonomien i kørestillingen er fin, som sædvanligt i Volkswagen. Vi oplever, at skærmen på multimedieudstyret og betjeningen af ​​klimaanlægget er kendt for os fra andre modeller. Indeni er der en række huller rutsjebaner til flasker og andre småting, men hvis alle steder rejser besat, og vi ønsker at opbevare nogle jakker, bliver vi nødt til at bære dem eller smide dem i fragtboksen (som er åben som standard).

Passagerrummet på Volkswagen Amarok sidder højt og giver en hævet kørestilling der giver dig mulighed for perfekt at se trafikken i et bymiljø. Fodstøtterne er ikke bare dekorative, de letter også adgangen til de kortere eller mindre adrætte, sammen med gribehåndtagene til bagdørene og passageren på A- og B-stolperne.

Kabinen oger meget rummelig til fem passagerer og på forsæderne vil der ikke være noget problem, bredden er enorm. På anden række er benpladsen mere end nok, da det at sidde meget oprejst ikke kræver så meget plads. Bredden er bemærkelsesværdig, og tre voksne kan rejse bagved uden begrænsninger.

Forsæderne er komfortable og støtter kroppen rigtig godt, men som standard manglende lændejustering (det er valgfrit) og sandheden er, at jeg under testen savner det på lange afstande. På den bagerste bænk kan ryglænet klappes ned i ét stykke, eller bænkene kan hæves i to dele (60:40), hvis du ønsker at læsse nogle genstande og ikke ønsker, at polstringen skal plettes.

Den oplader alt, ligesom C15

Den vigtigste dyd ved Volkswagen Amarok er dens Lastekapacitet. Som standard kan den transportere op til 948 kilo i sin kasse, men med vores enheds forstærkede Heavy-Duty affjedring, som har flere blade i de bagerste bladfjedre, øges kapaciteten til 1147 kilo. Lastrummets dimensioner tillader det holde en europalle som den vi læssede til en del af testen med mere end 500 kilo i poser cement.

der er flere valgfrie kabinetter til last, som vores enheds låg, et jalousilåg og en baldakin med højt tag. Uden tvivl er lukkeren den mest praktiske, da den gør det muligt at lukke boksen samtidig med, at det er muligt at bære lukkeren lukket og nyde den åbne kasse. Med dækslet på vores enhed passer meget høje belastninger ikke. Uden nogen form for kabinet kan Amarok være upraktisk i hverdagen.

I kassen kan vi finde nogle fastgørelsesringe. I bremselyset er der også et lys, der oplyser kassen og det lyser indefra, selvom det med belægningen på vores Volkswagen Amarok er ubrugeligt. Bagdøren følger ikke med centrallåsen, og aluminiumslåget lukkes med en ekstra nøgle. Hvis låget ikke åbnes, kan lugen ikke åbnes. Låget har nogle gummibånd, der gør læsseområdet næsten helt vandtæt (et par dråber kan slippe igennem, intet alvorligt).

Bag rattet

På dette tidspunkt er det tid til at sætte Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk på prøve med permanent 4Motion-træk og automatgear. Motoren høres fra kabinen i tomgang eller når vi kører med lav hastighed, men vibrationsmæssigt er det godt løst og få er dem der når kabinen. Det Stop & Start Med sin gode drift vil den gøre stop i bytrafikken roligere, foruden at spare brændstof.

Den otte-trins automatiske gearkasse tilbyder hurtige og jævne skift til et køretøj som dette. Chaufføren kan vælge imellem normal køretilstand eller Sport fra gearkassen. Den anden fremskynder omdrejningerne mere, skifter senere og cirkulerer normalt et gear under end i normal tilstand. Hvis vi ønsker at cirkulere med agility eller gå med en belastning, er Sport-tilstanden til stor hjælp, da vi har en mere øjeblikkelig respons og større gangreserve. Normaltilstanden prioriterer forbruget ved at ty til de længste udviklinger.

Retningen af ​​Volkswagen Amarok føles ikke overdrevent reduceret og tilbyder en god vægt, på trods af at den transmitterer lidt. Dette gør det muligt at håndtere rattet på samme måde som en bil, uden at skulle foretage for store korrektioner og være i stand til at angribe kurverne afgørende. Bremsen er det mest slående aspekt ved at køre denne pick-up, da den har en fluffy touch og lidt doserbar, som vi skal vænne os til.

Et af de mest overraskende aspekter ved Volkswagen Amarok er dens kørekvalitet, især med god fasthed. Efter at have kørt mere end 700 kilometer på motorveje med denne 2.0 hk Volkswagen Amarok 180 TDI BiTurbo, kan jeg sige, at det er en komfortabel bil. Akustisk isolering er god, og vej- og aerodynamiske lyde er måske de mest mærkbare, men aldrig generende. Derudover opfører affjedringen sig godt på faste overflader i god stand.

Affjedringen er et element, der kræver særlig opmærksomhed i alle pick-ups. Det bagaksel af bladfjedre synder at være tør og hoppe i meget ødelagte områder eller store bump, men hvis firmaet er godt, er der ikke noget problem. Når vi lægger en belastning i kassen, som 500 kilo cement, føles bagenden mere fast og mindre hoppende. Den tørhed af affjedringen udmønter sig i mindre komfort, især for bagsædepassagererne.

Den dynamiske opførsel af Volkswagen Amarok har virket ærlig talt overraskende. Giver dig mulighed for at angribe snoede områder af kurver med en usædvanlig tillid til et køretøj med denne konfiguration. Kroppen vil vippe, men den vil støtte fast, mens sæderne støtter vores krop. Den viser meget god trækevne med 4Motion permanent trækkraft og opfører sig ret neutralt. Understyringen vil være den første, der dukker op, medmindre bagakslen rammer et hul i vejen eller et vigtigt brud i støtten. Under disse omstændigheder vil vi bemærke hvordan bagenden truer med at miste banen, med en overstyring, men de elektroniske hjælpemidler efterlader alt i en "forskrækkelse".

Byen er ikke det hyggeligste miljø for Volkswagen Amarok. Selvom folk respekterer os og giver plads til os, er dens størrelse og betydelig venderadius på 13 meter nogle gange får de os til at udføre flere manøvrer end nødvendigt. Parkeringskameraet og parkeringssensorerne foran og bagpå er dog meget nyttige. Udsynet fra førerpladsen er godt, da der er masser af glas i alle retninger.

Taler vi om forbrug, skal du vide, at de 7,7 liter, som Volkswagen Amarok 2.0 TDI BiTurbo 180 hk med automatgear homologater er umulige at opnå. Under vores test laveste forbrug vi fik på vejen var 8,6 liter, mens den på motorveje mærker mellem 8,9 og 9,0 liter.

I byen vil det ikke være svært at nå 12 liter, og med de 500 kilo cement opnår vi et gennemsnit på 10 liter (meget godt), det samme som hvis vi går tomme med den maksimale kapacitet, som denne motor tilbyder. Det det samlede gennemsnit af vores test var 9,5 liter.

Volkswagen Amarok terrænkørsel

Der kan sættes spørgsmålstegn ved nytten af ​​en pick-up som Volkswagen Amarok fra asfalten. Hvis det, du leder efter, er at kunne nå steder langt fra vejen uden for store besvær, er der ikke noget problem. Den generøse frihøjde på næsten 25 centimeter, affjedringsvandringen og 4Motion firehjulstrækket bliver vores allierede. Det fungerer perfekt som et lastkøretøj til landlige miljøer eller byggepladser.

Det er i en mere kompliceret terrænkørsel, når manglerne kommer frem. Ud over denne version har ikke reducering (Plug-In Amaroks gør), din lang akselafstand og stort bagudhæng gøre nogle manøvrer vanskelige. Det ville ikke være svært at slå din røv i en grøft, mens du forsøger at komme uden om den. Skørterne, den monterer, er lavet af ret stift plast og kan blive beskadiget. Derudover formindskes den ventrale vinkel på vores testenhed af fodpindene.

Udstyr Volkswagen Amarok

Serien

• 16" metalpladehjul
• Højdejusterbare forsæder
• Hill start assist
• nedstigningskontrol
• Klimaanlæg
• Radio RCD 210

Trendline (tilføj til forrige)

• Forkofanger lakeret i karrosserifarve
• Tågelygter
• El-justerbare opvarmede spejle
• 16" alufælge
• A-stolpe håndtag
• Opbevaringsrum under forsæderne
• 12V stik på instrumentbrættet
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Fartpilot
• bordcomputer
• CD Radio med Bluetooth

Highline (føjes til Trendline)

• Krom på forkofangeren
• Tonede ruder bagpå
• krom bagkofanger
• 17" alufælge
• Parkeringssensorer for og bag
• Navegador

Volkswagen Amarok priser

Redaktørens mening

Billedgalleri: