Volkswagen Golf 8 1.5 eTSI 150 HK DSG7 test (med video)

El Volkswagen Golf Det er kendt af alle. Ifølge optegnelser er det en af de bedst sælgende biler i bilhistorien globalt, og den bedst sælgende i Europa. Den kom på markedet for 46 år siden. I Actualidad Motor Vi har endda testet dens første generation. Det er bare et par uger siden ottende generation. Vil det være så godt, som de siger?

For at bevise det har vi valgt en af de nyeste mekanikere. I løbet af denne sidste uge har vi testet Volkswagen Golf 1.5 eTSI 150 hk. Det er en 48-volts mikrohybridmotor med en benzinmotor og en lille elektrisk støtte. Den er altid koblet til dobbeltkoblingsgearet DSG med 7 gear. Tal ikke mere. Lad os begynde!

Volkswagen Golf: Efter traditionen udvikler det ydre sig kun

Volkswagen Golf 8 opretholder MQB-platform fra forgængergenerationen, dvs. den bruger samme chassis som Golf 7. Som sædvanlig med Volkswagen, ændrer den nye Golf sig ikke drastisk i forhold til den tidligere model, men det er rigtigt, at der dukker bemærkelsesværdige modifikationer op, som gør, at vi hurtigt kan differentiere den, især foran.

Som du kan se på billederne, er fronten tydeligt ændret. Det LED forlygter (serie) vælger et nyt design, og næsen er i en lavere position. Dette reducerer den aerodynamiske modstand og derfor lavere forbrug og emissioner. Grillen og kofangeren er også nye, og debuterer med en slags dekorative "gæller" i det nederste område. Jeg må indrømme, at live i det mindste efter min smag er mere attraktivt end i billeder.

Vores enhed er udstyret med IQ.Light belysningssystem. Forlygterne er matrix med 22 LED-moduler. Både i forlygterne og i baglygterne har vi dynamiske blinklys.

Siden minder meget om den forrige, med en stort glasareal og en ret omfangsrig bagstolpe. Selvfølgelig kan du i dette sidebillede se den lavere højde af fronten, samt en ny spændingslinje i højden af dørhåndtagene. Som sædvanlig lancerer den også nye hjuldesigns.

På sin side introducerer bagenden et nyt design i sine LED-piloter, selvom det heller ikke er nogen stor nyhed, da det er nedarvet fra andre firmamodeller. Ja, vi kan fremhæve nyt volkswagen logo, samt Golf-indskriften, som nu går i midten af bagklappen, lige under logoet. Desværre for os, der kan lide rigtige udstødningsrør, er de i dette tilfælde skjult og simuleret i kofangeren. Hvorfor?!

For at afslutte det ydre, lad os gennemgå dimensionerne af karrosseriet. Volkswagen Golf mkVIII måler 4.284 mm i længden, 1.789 i bredden, 1.456 i højden og har en akselafstand på 2.636 mm. Lad os nu tage et kig på kabinen.

Meget teknologi, men endnu et kvalitetspunkt var forventet

Men de vigtigste ændringer i denne ottende generation af "kongen af det kompakte" er ikke i den ydre æstetik, men i vigtigt teknologisk belastning af interiøret. Det mærkes fra det øjeblik, vi åbner døren og sætter os i førersædet.

Den nye Golf byder os velkommen med en total ændring i layoutet af instrumentbrættet. Nu har vi en 10,25-tommer digital instrumentklynge, som praktisk talt overlapper med infotainmentsystemets midterdisplay. Denne sidste skærm er touch og op til 10 tommer i de mest udstyrede versioner, hvilket er 8,25 i de mest tilgængelige varianter.

Som sædvanligt med alle VAG Group-modeller fungerer det digitale panel fantastisk. Det ser godt ud og er ikke svært at vænne sig til, men hvis du ikke er så fortrolig med disse teknologier, bliver du nødt til at bruge lidt tid på at lære dens kontroller. For sin del midterskærm den har en rigtig god billedkvalitet, touch og flydende. har også Trådløs Apple CarPlay, men til Android Auto er vi stadig slaver af kablet.

Trods ovenstående, synes jeg Volkswagen har rodet i den forstand at integrere næsten alt i denne touchskærm. Der er mange funktioner, så det kræver lidt tilpasningstid. Fra mit synspunkt skal klimaanlægget altid uden for skærmene og styres med fysiske knapper.

I dette tilfælde kan vi variere temperatur glider fingeren på en bestemt overflade, men sandheden er, at den ikke altid gør, hvad vi ønsker. Ved mange lejligheder er sædevarmen blevet aktiveret ved en fejl, da vi ønskede at ændre temperaturen, noget der ikke er særlig sjovt i disse sommerdatoer. Derudover skal vi gå ind i en specifik menu for at variere ventilatorens hastighed, luftudgangszonerne eller recirkulationen.

Måske en løsning på dette kunne være talestyring Af mærket. Noget som MBUX af Mercedes; en "personlig assistent". Du kan bede om ting som "Hej Volkswagen, jeg er varm”, og justerer temperaturen på den side, vi har anmodet om det fra (fører eller andenpilot). Helt ærligt, det er ikke hurtigt eller særlig praktisk at styre klimaet. Derudover når den ikke niveauet af "intelligens" af Mercedes MBUX. Det nye er bestemt ikke altid bedre end det gamle.

De udvendige lygter styres også af touch-kontroller til venstre for instrumentbrættet. Normalt kører vi med lygterne tændt automatisk, men hvis vi vil aktivere tågelygterne eller afdugning af ruderne, er det ikke en situation, der matcher for meget med at aflede øjnene fra vejen. Personligt foretrækker jeg livets traditionelle roulette, som aldrig slår fejl.

Hvis du fortsætter med designet, har du måske allerede bemærket ny gearstang til versioner med DSG-boks. Bemærk, at vi nu har en meget lille kommando. Faktisk ligner den den, der bruges i de nye modeller af Porsche, bliver også delt med nye modeller af Audi, Seat y Skoda. Jeg kunne bedre lide den forrige, men i denne er styringen fuldstændig elektronisk, der er ingen mekanisk forbindelse mellem styringen og boksen.

For at toppe det, den kvalitet. Når vi taler om en Golf forventer vi altid en rigtig god interiørfølelse. I dette tilfælde har vi bløde materialer i hele den øverste del af instrumentbrættet og dørene, men det er ikke mindre sandt, at der også er en rigelig tilstedeværelse af hård plast. Billedet og følelsen det formidler er godt, men vi ser muligvis ikke det økonomiske udlæg kompenseret fuldt ud Ser så meget plastik. Derudover kan du i det midterste område høre det ulige knirken, hvis du trykker hårdt på kanterne.

Blank sort plast er også rigeligt, som i dette tilfælde bruges omkring midterskærmen og instrumentpanelet, samt på nogle af de førnævnte berøringsflader. Ikke at jeg har et korstog mod denne "Piano Black", men er producenterne ikke klar over, at den altid er snavset og ridser meget nemt? Og pas på, sådan er det i langt de fleste mærker.

Stort indvendigt rum

Det er altid blevet sagt, at Volkswagen Golf ikke har nogen stor styrke, selvom en af de bedste i de seneste generationer er beboelighed. I dette tilfælde, da MQB-platformen fra den tidligere model opretholdes, spores pladsen praktisk talt. Der bliver ingen problemer for store personer på forsæderne, hverken i højden eller bredden.

Hvis vi går til bagsæder, adgangen er god. Når de først er inde, er sidesæderne store nok til de fleste. Jeg, med min 1,76 højde, har omkring 10 centimeter plads til knæene og 7 eller 8 margin til hovedet. Hullet til fødderne kunne selvfølgelig være noget mere vellykket, selvom det ikke hører til kategoriens dårligste.

Det centrale sæde er anvendeligt til korte ture, men som sædvanligt i langt de fleste biler anbefales det ikke til en lang tur med tre voksne. På bagsiden af dette sæde har vi et armlæn med to flaskeholdere og en luge for at få adgang til bagagerummet for at læsse lange genstande.

Også selvom transmissionstunnelen er omfangsrig og kan være irriterende, fandt vi i det mindste to centrale luftudtag med temperaturregulering og to USB Type-C-stik, som altid kommer til nytte. Hertil skal tilføjes, at sidesæderne også er opvarmede, og at der bag forsædernes ryglæn er et par små huller til at afsætte, for eksempel mobilen, foruden en stor undertaske.

En gennemsnitlig kuffert, men meget anvendelig

Vi går tilbage ud af kabinen og går til bagsiden. Det er tid til at evaluere lastrummet. Bagagerummet på Volkswagen Golf cubic 380 liter, nøjagtig det samme som Golf 7. Den er stadig i midten af segmentet, men formerne er meget lige og derfor ret anvendelige. Polstringen er god og vi har også et gulv som vi kan placere i to forskellige højder og en god lavere plads.

mekanisk rækkevidde

Til dato har den nye Golf endnu ikke bragt alle de mekaniske muligheder, den vil bruge til Spanien. Der er flere på vej, foruden de mest attraktive Golf GTE, GTI, GTI TCR og den altid interessante Volkswagen Golf R. Selvfølgelig, tilbuddet vil snart være meget komplet med benzin, mikro-hybrid benzin, diesel, hybrid og GNC.

Øje, ikke forvirre GLP med CNG. Her forklarer vi deres forskelle.

Hvis vi åbner mærkekonfiguratoren, lader den os i øjeblikket vælge ind benzin TSI'en på 110, 130 og 150 CV. Den første er en en-liters trecylindret, mens de to andre har en 1.5-liters blok med fire cylindre. I diesel alt drejer sig om 2.0 TDI-motoren, der i øjeblikket fås med 115 og 150 hk.

Den eneste mikrohybrid-mulighed i øjeblikket er 1.5 hk 150 eTSI, men Volkswagen har allerede bekræftet, at denne teknologi også vil nå de mindre kraftfulde benzinmekanikere. Sådan er det ikke med dieselmotorer. Vi husker, at disse mikrohybridsystemer modtager DGT Ecolabel, med de fordele det medfører. Fremtidige CNG-muligheder vil også have et Eco-mærke, mens plug-in-hybrider vil have et Zero-mærkat.

Til det seneste inden for sikkerhed og assistenter

En anden del, hvor Golfen forbedres markant, er køreassistenter og aktive sikkerhedssystemer. Vi kan fremhæve Rejsehjælp, som guider bilen på motorvejen ved hjælp af adaptiv fartpilot og banekontrol i vognbanen ved hastigheder op til 210 km/t. Selvfølgelig fortsætter chaufføren med det samme ansvar, lad os ikke glemme, at han kun er en hjælp.

Forresten, hvis chaufføren ikke reagerer på rattet inden for 15 sekunder, modtager han en let og akustisk advarsel ud over at trykke på bremsepedalen. Hvis du stadig ikke reagerer, stopper bilen automatisk, fordi den forstår, at føreren er besvimet.

Der er ingen mangel på adaptiv fartpilot med forudsigelig hastighed ved at læse trafikskilte eller Front Assist, som advarer og bremser i nødsituationer, selv opdager fodgængere. Vi har også drejeassistent, DCC adaptiv affjedring eller førnævnte IQ LED forlygter. Lys med 22 lysdioder for hver pandelygte, og holder fjernlysene på vejen uden at blænde andre brugere.

Ved rattet: Det er opsummeret i balance

Men nok med at snakke om design og teknik. Lad os gå videre til handlingen, til den sjove del. Først og fremmest vil jeg minde dig om fordelene ved denne testede version. Denne 1.5 eTSI udvikler sig 150 CV ved 5.000 o/min og 250 Nm mellem 1.500 og 3.500 o/min. Den dækker 0 til 100 på 8,5 sekunder og når 224 km/t. Det kombinerede forbrug godkendt i WLTP er 5,7 l/100 km.

Udover mikrohybridsystemet, med det lille batteri og elmotor, har den også frakobling af to af dens fire cylindre i situationer med lavt energibehov. Dette system er fuldstændig umærkeligt. Hvis du undrer dig over mikrohybridisering, så driver denne elmotor ikke bilen af sig selv, men understøtter derimod termomotoren i accelerationer, lader den rulle "under sejl" med benzinmotoren slukket og lader den også holde længere med systemet slukket af stop&start.

Ifølge Volkswagen sparer disse tiltag op til 10 % i forbrug og forurenende emissioner.

Den nye Golf har en adfærd, der ligner den forgængers model. Nemlig fungerer tilfredsstillende i de fleste situationer. Derudover, da vi har flere køretilstande, har den en større tilpasning til hver omstændighed, da de ændrer responsen fra motoren og gearkassen, vægten af styringen og hårdheden af affjedringen gennem DCC-chassiset.

I byen vises den med tilstrækkelig smidighed. Det DSG7 boks den kommer meget godt ud af det med denne 150 hk eTSI-motor, der er jævn fra stilstand og hurtig nok (selvom ikke øjeblikkelig), når der skiftes fra et gear til et andet. Takket være dens gode glasoverflade og at det ikke er en særlig lang bil, skaber den ikke komplikationer ved manøvrering på smalle steder eller ved parkering.

Su suspension Det er behageligt for byen og når man rejser på veje med dårligt fortov, men samtidig tillader det ikke omfattende karrosseri. På buede veje er det ikke den bil med den mest sportslige følelse i segmentet, men den klarer sig godt.

På denne type rute er det bedre at sætte sportstilstand at have mere føling med bilen. Adressen tager lidt på og affjedringen stivner, selvom dette sidste aspekt ikke er værdsat i nævneværdig grad. Hvis vi vil gå meget hurtigt, presser motoren nok, men det bemærkes, at chassiset kan modstå meget mere kraft med garantier. Ja, der er allerede et ønske om at få handsken på GTI og R.

Men udover alt det ovenstående er det en bil, som du kan rejse med uden problemer. Fire passagerer vil altid være bedre end fem, men bortset fra beboelighed og bagagerum føles Golfen meget behagelig på motorvejen. Det giver en god følelse af balance, stabilitet og sikkerhed selv ved høje hastigheder.

Derudover transmitterer den ved 120 km/t ikke mange aerodynamiske eller rullelyde, selvom det kunne være et bedre punkt som følge af denne sektion. Sandheden er, at du kan fortære hundredvis af kilometer ad gangen uden at blive træt, da sæderne er særligt komfortable.

Med hensyn til motor, det er ikke det, at det er en mekaniker, der inviterer meget til at løbe. Den har en meget flad kurve, og den er særlig komfortabel mellem 2.000 og 4.000 o/min, hvilket er det mest almindelige anvendelsesområde. At tage det over det omdrejningstal, tilføjer ikke meget, medmindre vi overhaler eller går over i en kort accelerationsbane.

Dieselforbrug i en 150 CV benzin

Det bedste ved ham er hans blødhed og hans forbrug, som er meget indeholdt. På motorvejen med 120 km/t er den tilfreds med kun 5,5 l/100 km, efter at have opnået i vores test en gennemsnit på kun 6,1 l/100 km. Sandheden er, at disse data får dig til at spekulere på, om det virkelig kan betale sig at købe dieselmotoren. Jeg tror, at kun hvis man tilbagelægger mange kilometer om året, vil det være det værd.

Konklusioner og rivaler

Er Golf en god bil? Utvivlsomt. Det er en komplet, afbalanceret model, der gør det godt på alle måder. Som det altid er blevet sagt, har den ikke nogen perfekt sektion, men den overholder meget gode karakterer i dem alle.

Med hensyn til deres rivaler, C-segmentet er et af de mest varierede og konkurrencedygtige. Hvis vi forfiner skuddet, for kvalitet og teknologi, er dets mest direkte konkurrenter Mercedes A-klasse, The Mazda3, The Seat Leon, The Audi A3 eller BMW 1-serie. Alle har de fået et generationsskifte for nylig og har også en god ladning af teknologi i alle sektioner.

Hvad der er sandt er det dens pris er høj sammenlignet med andre mainstream brands, noget der helt sikkert holder mange potentielle kunder tilbage. Det er ikke længere så "folkebil". På den modsatte side, når man ser prisen, springer nogle købere direkte til klasse A, serie 1 eller den første fætter til denne Golf, Audi A3.

Golf 8 starter ved 27.550 euro for adgangsversionen, hvilket svarer til den 1.0 hk 110 TSI trecylindrede motor. Og hvis vi vil vælge denne 150 hk eTSI-version med et Eco-mærke, som nødvendigvis er forbundet med DSG-ændringen, taler vi om en faktura på 31.835 euro. Det er ikke en billig bil, men som meddelelsen om selve mærket sagde "hvis de fortæller dig, at bilen er som en Golf, er det ikke en Golf".

relateret artikel:

Retrotest Volkswagen Golf Cabrio MKI, et ikon uden tag

Udstyr Volkswagen Golf

Livet

Oplyste dørhåndtag
LED forlygter og baglygter
Alufælge i 16 tommer
Karosserifarve bagspoiler
App-Connect med trådløs til Apple CarPlay
Komfort forsæder
Ambient indvendig belysning i 10 farver
dekorative indsatser
Armlæn foran med højde- og længdejustering
Læderrat og gearknop
El-spejle med memory funktion og varme
2 USB type C-stik foran og yderligere 2 på bagsæderne
Assistent for vognbaneskifteadvarsel
Front Assist
XDS elektronisk differentialelås
Air Car Climatronic tri-zone klimaanlæg med aktivt filter
adaptiv fartpilot
Parkeringssensorer for og bag
træthedsdetektor
Digital instrumentklynge
Lys- og regnsensorer
Elektrisk parkeringsbremse
Håndfri start
Trådløs opladningsflade til mobil
punktere reparationssæt
stemmekontrol
DAB-radio
Dynamisk justering af forlygteområdet
Signalgenkendelse
Opdag mediebrowser

R-Line (føjer til livet)

17 tommer alufælge
Plus-LED forlygter
Kofanger design R-Line
Sportssæder med specifik polstring
Omgivende belysning i 30 farver
Dekorative indsatser "Carbon Grey"
Multifunktionslæderrat med touch-kontrol
progressiv styring
Udvidede fodgængerbeskyttelsesforanstaltninger
Parkeringsassisteret parkeringssystem

Volkswagen Golf priser

Motor	forandring	færdig	pris
Motor	forandring	færdig	pris
1.0 TSI 110 hk	manual 6v	Livet	27.550 €
1.5 TSI 130 hk	manual 6v	Livet	28.380 €
1.5 TSI 150 hk	manual 6v	Livet	29.220 €
1.5 eTSI 150 hk	DSG7	Livet	31.835 €
2.0 TDI 115 hk	manual 6v	Livet	30.875 €
1.5 TSI 130 hk	manual 6v	R-line	31.075 €
1.5 TSI 150 hk	manual 6v	R-line	31.900 €
1.5 eTSI 150 hk	DSG7	R-line	34.370 €
2.0 TDI 150 hk	DSG7	R-line	36.830 €