Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 HK DSG 7v (med video)

I dag i Actualidad Motor en mytisk bil følger os anerkendt verden over. For et par måneder siden testede vi ottende generation af Volkswagen Golf, og nu har vi bragt den tilbage. Forskellen er, at vi ved denne lejlighed har valgt Volkswagen Golf GT, akronymerne, der ved mere end én lejlighed har taget vores søvn væk.

Og det er det for at tale om Golf GTI VW betyder, at man taler om 45 års historie og mere end 2,3 millioner enheder. En model, som vi stort set alle har ønsket os. har altid været elegant, sporty, hurtig og alsidig. Men ikke nok med det, for at udtale Golf GTI har altid betydet mest, som et særligt symbol eller en anden status.

Elegance og sportslighed går hånd i hånd i Golf GTI

Da vi allerede testede den normale Golf for noget tid siden, vil vi kun fokusere på de vigtigste detaljer, der adskiller den. Og begyndende med designet, selvom det ikke har en overbelastet æstetik, let genkendes som en GTI, og ikke kun på grund af de mange inskriptioner, som vi ser på fronten, vingerne og bagagerummet.

Men fordi vi foran har den karakteristiske røde linje, der forbinder IQ Light forlygterne, men den har nu også en hvid LED lysliste som en nyhed. Kofangeren er specifik og mere robust med det bikagemønster, men frem for alt skiller tågelygternes X eller ternede flagform sig ud. Jeg kan personligt lide det meget.

Hvis vi går til siden finder vi vores egne hælskåle og hjul, der spænder fra 17 til 19 tommer, hvor denne enhed er de valgfrie 18" dem, der koster 685 € og skjuler røde bremsekaliber som standard. Desuden, hvis vi sammenligner med en Golf Boliger konventionel, ser GTI en smule lavere til jorden, fordi den har højde sænket med 15 millimeter.

I mellemtiden er bagenden diskret og ren. Blot med en større øvre spoiler, GTI-bogstaverne i rødt under mærkelogoet, en lidt mere markant kofanger og en cirkulært udstødningsudtag i hver ende de fuldender et attraktivt sæt og intet overbelastet. Sidstnævnte har uden tvivl været kendetegnende for Golf GTI siden starten.

Meget visuelt og meget slående, men kunne være mere følelsesladet

Indvendigt følger den stilen fra eksteriøret, det vil sige, at den introducerer sporty detaljer, samtidig med at den bibeholder et højt niveau af kvalitet og elegance. Den første ting, der fanger vores opmærksomhed, er sportssæder med integrerede nakkestøtter, røde syninger og det legendariske ternmønster. Fra mit synspunkt burde enhver Golf GTI med respekt for sig selv have denne klassiske polstring.

Den skal også have en gearstang i god stand, og ikke den forfærdelige knap på de automatiske versioner som vi ser i de seneste lanceringer af koncernen. Kan du huske de golfboldformede knopper? Jeg tror jeg ville købe bilen med manuel gearkasse bare for at kunne sætte den knap.

Ellers har vi konfigurerbar digital instrumentklynge. Selvom der er flere måder at præsentere informationen på skærmen, synes jeg, at i visse biler er et mere klassisk stel meget bedre. Jeg forstår, at VW ikke kan sætte en traditionel ramme i denne model, men denne stil virker ikke den mest attraktive for en sportsvogn. Det er i hvert fald en smagssag.

Overdreven berøringskontrol, der ikke giver praktisk funktion

Og fortsætter med skærmene, har vi stadig uintuitiv og upraktisk berøringsskærm, hvilket minder meget om det, vi allerede har set i hele sortimentet Seat Leon y Skoda Octavia. Frem for alt forekommer denne type infotainment for mig at være en fejl, fordi den inkluderer aircondition, og der er ingen fysiske kontroller.

Det forekommer mig heller ikke den mest succesrige løsning at bruge den blanke sorte finish, men hverken i denne eller i nogen anden bil. Vi virker måske lidt tunge, men det er en ubehageligt materiale, der meget let bliver snavset, hvilket er meget mærkbart støvet og sporene af fingrene på hvert sted, vi har rørt ved.

Fortsætter med klagerne, rattet har taktile knapper med haptisk feedback. Det er virkelig meget slående, og det klarer sig noget bedre, end vi kunne forvente i starten. Men selvfølgelig meget værre, end hvis vi havde traditionelle små knapper og roulettehjul til at styre med tommelfingrene. Som i tilfældet med den centrale skærm gør denne flyer det klart at ændre noget er ikke altid positivt.

Volkswagen Golf GTI har et interiør, der er helt velegnet til en familie

Hvad angår det indvendige rum, er beboeligheden mere end korrekt for fire beboere, som i tilfældet med hele Golf-serien. Vi vil være komfortable bag rattet, fordi sportsforsæderne holder godt, men er ikke hårde.

I bagsæder Der er heller ingen ændringer, bortset fra at vi har opfattelsen af at gå lidt mere boxed ind, fordi forsæderne efterlader mindre udsyn, men i det rigtige rum er der ingen variationer. Y Med hensyn til bagagerummet bevarer den resten af familiens 380 liter. Meget god i den forbindelse.

Hvad har Golf GTI under motorhjelmen?

Volkswagen Golf GTI har ikke ønsket at bukke under for presset fra resten af sportscompakterne med effekttal på omkring 300 hk. Under motorhjelmen har vi det velkendte 2.0 TSI fra Volkswagen-koncernen. I dette tilfælde eftergivende 245 hk fra 5.000 o/min og 370 Nm fra kun 1.600 omgange. Denne motor er en videreudvikling af den version, der blev brugt af den tidligere GTI Performance.

Som standard leveres den med sekstrins manuel gearkasse, men som du allerede har set vores enhed er forbundet med den valgfri 7-trins DSG-transmission, som har en merpris på omkring 2.000 euro. Ifølge dens fil gør den 0 til 100 på kun 6,3 sekunder og når en begrænset maksimal hastighed på 250 km/t.

Men det er ikke den eneste Golf GTI, da klub sport version. I så fald skal du hæve dens magt op til 300 hk, der også inkorporerer dynamiske forbedringer i affjedringen og aerodynamiksektionen, samt en interessant spærre differentiale, hvilket forbedrer trækkraften, når du forlader hjørner.

Denne topversion kommer altid med en 7-trins DSG og er i øjeblikket kun få 2.300 euro dyrere end den normale GTI med samme transmissionvision. Men vi vil tale om ham i dybden ved en anden lejlighed, det er tid til at sætte sig bag rattet i denne 245 hk Golf GTI.

Ved rattet med VW Golf GTI mkVIII

Og nu, ja, vi er allerede i den sjove del af enhver test, og mere når det kommer til en sportsvogn. GTI har altid været kendetegnet ved at være et rundt produkt i den forstand, at det er totalt brugbart i det daglige, med tilpasset forbrug og en vis komfort, men det føles samtidig hurtigt og smidigt, når vi leder efter sjov på buede sektioner.

Det siger det tyske mærke for denne nye generation stivhed let øget på begge akser. Jeg har ikke kørt den tidligere GTI i lang tid, men sandheden er, at den føles som et fast køretøj i enhver køretilstand, men det er ikke en ubehagelig bil undtagen på meget ødelagt asfalt.

Agil, dynamisk og komfortabel, men ikke ekstrem

Og det er en af fordelene ved valgfrit adaptivt chassis, kendt som DCC. Med køretilstandene varierer vi motorens reaktionsevne, ændringsstyringen, styrehjælpen og affjedringens hårdhed.

Fra dag til dag er det ideelle at vælge Comfort-tilstanden, hvor vi vil have en jævn respons fra alle disse sektioner. At vi ankom til et snoet område, og vi vil have det godt, for det skal vi kun skifte til sportstilstand og hele bilen bliver mere følsom, hvilket også øger udstødningslyden.

Hvis vi taler om denne 245 hk TSI-motor, er energileverancen meget god fra kun 2.000 omgange, med en meget flad momentlinje, der giver os mulighed for at tage bilen hurtigt uden at skulle skynde for meget i gearene. Kunne lyden forbedres?Nå, ja, den er ikke så "fed" som i for eksempel en Hyundai i30 N, men i sidste ende er GTI'en en anderledes bil, for et mere modent og knap så udtryksfuldt publikum.

På den anden side har den en god styrefølelse og affjedringen holder rigtig godt karrosseriet. Men tilgangen til denne model er ikke at være den hurtigste mod uret. Golf GTI vil have dig til at have det godt i et smidigt tempo uden at byde på ekstreme grænser, for det er først da, at nogle af de konkurrerende sportskompakte demonstrerer deres overlegenhed.

En rationel og klassisk sportskompakt

For eksempel, når vi kører meget hurtigt kan det bemærkes, at Golfen har lidt mere problemer med at komme ud af de snævre hjørner med foden på brættet. Og det er denne GTI Kunne godt bruge et spærredifferentiale, da hvis asfalten er noget sart, har den en tendens til at åbne banen for meget. For at gøre dette skal vi være progressive med speederen, hvis vi ikke vil fejle på siden af understyring. Til de mest krævende anbefaler jeg GTI Clubsport.

Under alle omstændigheder er det en komplet bil, hvis din hensigt ikke er at komme ind på banen eller gå til kniv i sektioner af kurver. Du har et meget komplet produkt for dagen og på samme tid sjovt, med et fantastisk brandimage og et ikon, der er anerkendt i hele verden.

Brug også lidt. Gennem vores test har vi trukket en 8 liter blandet benzin, nøjes med blot 6,5 l/100 km på motorvejen til lovlig takst. Går man gennem gaderne og på bjergstrækninger i et glad tempo, går det logisk nok op, men det går ikke for langt.

konklusioner

Som konklusion er de vigtigste styrker ved GTI dens anerkendte tradition gennem de sidste årtier og adfærd og balance så rund til al slags brug. Det er en af de biler for livet. Men det har ting at forbedre, især prisen og alt det nævnte om touch-brug af mange funktioner.

Golf GTI er en bil, som jeg elsker, en perfekt unik bil, men at betale mere end 43.000 euro virker som en overdrivelse på trods af at den har meget standardudstyr. Vores enhed overstiger, på grund af de muligheder, den har, lidt over 50.000 euro. Og det beløb er sandheden, at det svier for meget...