Test Volkswagen Golf R 20 års jubilæum En golf er endelig sjov!

kørsel af Volkswagen Golf i de fleste af sine sportsversioner har den altid været effektiv, men i mange tilfælde uden følelser. Sådan har det i hvert fald været i mange år nu. Faktisk har hverken Golf R32 eller R været særlig sjove at køre hurtigt. Derfor erkender jeg det denne VW Golf R 20-års jubilæum har overrasket mig rigtig meget.

Det er rigtigt, jeg havde ikke prøvet det. Golf 8R og nogle kollegers referencer, mens vi talte om biler på et fly, tog eller venteværelse, var meget gode. “Diego, du skal prøve det”. Intet bedre end at tale med mærket og prøve denne hyldest til hele R32/R-sagaen kompakt på tysk, Golf R 20 års jubilæum. Og det er, at de i 2022 blev opfyldt to årtier efter, at box IV R32 blev født, med den 6-liters 3.2-cylindrede motor og dens lækre atmosfæriske lyd.

Jeg må sige, at Golfen VW Jeg har altid kunne lide det. En bil komplet på alle måder og hurtig i sine sportsversioner, hver til sin tid. Men det er rigtigt, at denne ottende generation har efterladt mig en smule kold med hensyn til eksteriør og interiør design og justeringer. Jeg kunne godt lide den forrige mkVII mere visuelt; men jeg holder op med at underholde mig selv og fokuserer.

Dette er Volkswagen Golf R 20 års jubilæum

Denne 20-års jubilæumsudgave kan "bare" skelnes fra en Golf R med et øjeblik, men vi er nødt til at se på detaljerne. Udenfor, skiller sig ud 19 tommer Estoril hjul, den gigantiske tagspoiler eller den iøjnefaldende Akrapovic titanium udstødninger, med fire godt synlige udgange. også bruger blå R-logoer og inskriptionen "20" skjult i hoveddørenes søjler.

For sin del, i kabinen, for første gang, carbon indsatser på dørbeklædningen og på instrumentbrættet, hvilket understreger den sportslige karakter. Der er ingen mangel på specifikke sportssæder -men ikke radikale- med aircondition og elektriske justeringer. De har en integreret nakkestøtte og en broderet med bogstavet R i blåt, en farve, der er meget til stede i hele bilens interiør.

På samme måde bærer det perforerede og sportslige æstetiske rat bogstavet R i det nederste område, berøringsknapper til de forskellige ledelser, en R-knap, der giver direkte adgang til de sportslige køretilstande -som vi vil tale om senere- og nogle cams meget større end normalt. De er plastik, men den større størrelse er altid godt.

Teknik: Mere kraft og en aktiv bageste differentiale, der ændrer alt

VW Golf R 20 års jubilæum inkluderer R-Performance-pakke som standard, som er valgfri i normal R. Det betyder, at vi forlænger den maksimale hastighed til 270 km/t to ekstra køretilstande, som er Special og Drift. Også Momentvektorering der gør det muligt at styre fordelingen af motordrejningsmomentet på bagakslen på en sådan måde, at det forbedrer udgangen af kurverne, der runder banen og gør den mere effektiv, ud over at øge det sjove.

relateret artikel:

Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (med video)

Hvis vi taler om motoren, bærer vi under motorhjelmen 2.0 TSI så kendt i Volkswagen-koncernen. Men i dette tilfælde Den udvikler ikke 320 CV, men 333. Ja, vi har 13 hk mere end i den normale Golf R. Motorens drejningsmoment ligger på 420 Nm. Den har selvfølgelig en 7-trins DSG-gearkasse og den 4Motion firehjulstræk, kendetegnende for Volkswagen R.

Med hensyn til fordele, kan du gøre 0 til 100 på 4,6 sekunder (en tiendedel mindre end i den "normale" R), og som vi allerede har sagt, er den maksimale hastighedsbegrænsning udvidet til 270 km / t i stedet for at blive på 250. Hvis du undrer dig; nej, vi har ikke været i stand til at verificere det...

Den har i øvrigt en særlig opstartstilstand. Hvis vi i stedet for at trykke på bremsen først og derefter på startknappen, gør det omvendt -tryk på knappen i et par sekunder og tryk derefter på bremsen - funktion Følelsesstart. Motoren går op til 2.500 omdrejninger ved opstart og efterlader et par bagslag, så dine naboer hader dig hver morgen, når du vågner de 2.0 liter.

Den sjoveste golf i historien? Sandsynligvis ja

Jeg indrømmer, at i løbet af denne uges test og de hundredvis af kilometer tilbagelagt med Volkswagen Golf R 20 Aniversario, har jeg knap nok aktiveret lydudstyret. dybest set fordi Jeg er blevet tændt af den særlige køretilstand og udstødningslyden, spillede ved adskillige lejligheder for at "lave popcorn" ved at udhule speederen i omgivelserne på 3.000 rpm.

Jeg tør godt sige, at denne ottende generation af Golf R er den første, der er rigtig sjov at køre. Omkring giver bagslag af udstødningen holder ikke op med at være en ren nysgerrighed for at tiltrække vores opmærksomhed. Denne bil får os endelig til at nyde og blive involveret ved at køre hurtigt, der modvirker de sædvanlige understyringstendenser fra firehjulstrukne sportsvogne.

Og det du kan mærke bagenden runde ud af hjørnerne lægge tilstrækkeligt pres på speederen. Faktisk, selv om det er lidt groft, beder den dig om at lave en lille korrektion med rattet, hvilket giver det drilske smil på dit ansigt. Alt dette skyldes effektiv bageste differentiale med Torque Vectoring. Siden Jeg testede Audi RS 3 for et år siden, Jeg havde ikke følt den effektivitet og sjov i lige dele i en sportsvogn med firehjulstræk, og det er netop den elektroniske styring af den bagerste momentfordeling, der har genereret det.

Køretilstandene, som om vi skiftede bil

Da jeg har nævnt emnet kørselstilstande ved et par lejligheder, vil vi gennemgå det. Når vi starter har vi allerede Sporten, En hensigtserklæring. Skal vi ud at rejse, er det bedre at tage til Comfort, hvor alt er glattet ud. Så har vi Racet, som gør det hele mere direkte, stift og effektivt, hvis asfalten er perfekt. Inden for løbet vises Drift- og Special-tilstandene også.

El drifttilstand er designet til at sende næsten hele drivmomentet fra bagakslen til baghjulet på ydersiden af kurven, hvilket i høj grad letter udskridning. Stabilitetskontrollen er deaktiveret, og hvis det ikke var tydeligt, advarer den os på skærmen om, at vi kun bør bruge den i miljøer, der er lukket for trafik, og hvis vi har hænder nok til at gøre det sikkert.

Den jeg bedst kan lide er Særlig. Mærket har konfigureret denne tilstand til at være så effektiv som muligt på Nordscheleife ved Nürburgring, hvor han rullede ind 7:47,31. Denne opsætning er ekstrem med hensyn til motorrespons, hurtige skift, trækkraftstyring og styrehårdhed, men Støddæmperne er ikke så stive, som de kan være., men lidt blødere. Dette garanterer hjulenes største kontakt med asfalten på en rundstrækning så ujævn og med lige så mange skråninger som den tyske.

relateret artikel:

Nürburgring: test, ræs og nyd

Derfor er det for mig ideel køretilstand, hvis vi vil køre hurtigt på snoede veje, da rebound og eventuelt tab af greb reduceres, når asfalten ikke er et tæppe. Man skal selvfølgelig altid huske på, at den åbne vej ikke er en rundstrækning. Lad os bruge vores hjerner og ikke lade os forvirre...

Der er også en enkelt tilstand der giver os mulighed for at konfigurere de forskellige parametre efter vores smag, hvilket understreger, at hårdheden af støddæmperne kan reguleres i ikke mindre end 15 niveauer.

Nu ja, bag rattet

Nu tror jeg, at du kan få en idé om, hvor meget sjov jeg har haft med Golf R 20-års jubilæum. I sportstilstande, responsen på alt er øjeblikkelig og direkte. Jeg mener motor, DSG, styretøj og affjedring. Med blot at kærtegne speederen, den allerede vil skyde, skifter den støtte meget hurtigt, styringen er altid meget direkte -og den har også den ideelle vægt - og gearkassen reagerer med det samme.

Faktisk er det en meget bemærkelsesværdig detalje ved ændringen i sekventiel tilstand springer den ikke automatisk til den næste relation hvis vi når omdrejningsskæringen. Den bliver der, ved omdrejningsgrænsen, og kun hvis vi rammer den rigtige klinge, går den videre til den næste. Det er noget vigtigt, når det kommer til en bil af denne type, fordi vi til enhver tid har større kontrol med regimet.

I et hurtigt tempo fortærer den straights med en interessant lyd og efterlader os klistret til sædet. Bremsekapaciteten er meget høj, selvom det er rigtigt, at denne testenhed allerede har været meget krævende, siden den forlod produktionslinjen. Da vi har firehjulstræk, er det interessant at slå bremsebrønden ind og nå toppen af kurven med godt udførte lektier, så lad det enorme drev klare resten, når vi sænker den højre pedal.

Som jeg sagde før, nikker ikke for meget og den katapulterer ud af kurven, men giver den lille gnist af glæde takket være den selektive drejningsmomentfordeling, som tillader en meget lille glidning bagfra, der hjælper med at forbedre bilens dynamik. Det mindede mig meget om den sidste Audi RS 3, som udstyrer et meget ens bageste differentiale, selvom Golf er mere etableret.

Forbrug: Hvor meget bruger en 333 hk kompakt sportsvogn med firehjulstræk?

I forbrugsafsnittet er den, som du allerede kan forestille dig, ikke så effektiv som en 150 CV TDI. Øje, hvad ved lovlige motorvejshastigheder det er ikke, at det skyder for meget op, at kunne være det under 8 liter. Men selvfølgelig, med denne karakter, den specielle tilstand ved hånden og lyden fra de fire Akrapovic-udgange, er det svært at modstå...

vores gennemsnit Efter en uges test, konstant "leg" med det, har det været af 10,5 l / 100 km. Helt ærligt, det virker ikke som et overdrevet tal, omstændighederne taget i betragtning. I et glad tempo på snoede veje, på udkig efter sjov, er det ikke svært at se det i omgivelserne på 13, 14 eller 15 liter. Der vil det afhænge af rytmen og hvad vi kræver af den 2.0 TSI på 333 CV.

Volkswagen Golf R Pris

Og vi slutter af med den svære del af enhver aspirationsbil i dag, prisen. Volkswagen Golf R "bare tør" starter ved 59.200 euro ifølge mærkekonfiguratoren. I mellemtiden, denne særlige erindringsudgave for 20-årsdagen for R-sagaen, det går til 71.600 euro. Det er rigtigt, at springet er vigtigt, men også at begavelsen af ekstra udstyr er meget bemærkelsesværdig.