Test Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manuel 6v Life

Test Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf ottende generation kom på markedet for et par år siden. Vi har allerede testet den i dens 150 hk eTSI-version (med Eco-mærkat) og i den ikoniske GTI-sportsversion. Vi ville dog tilbage bag rattet i denne bil med en lidt mere tilgængelig version, så vi snakkede med Volkswagen og i denne uge har vi delt vores rutiner med en Golf in Life finish og den 1.5 hk 130 TSI-motor med 6-trins manuel gearkasse.

Denne tyske kompakt har i øjeblikket en startpris på 29.705 euro, mens den valgte motorisering til denne nye test starter ved 30.625 euro uden rabatter og uden at tilføje ekstra. For den forskel på blot 900 euro anbefaler vi den gennemprøvede mulighed på 130 hk, da den har større raffinement og også forbruget er virkelig stramt, som du vil se nedenfor.

Prisskalaen påvirker også Volkswagen Golf

Test Volkswagen Golf bagprofil

På den anden side, og fortsætter med at tale om priser, har omfanget i bilpriser i de sidste to år været meget betydeligt. Endnu mere, hvis vi går længere tilbage i tiden. For at give dig en idé, adgangsmuligheden koster omtrent det samme som en femte generation af Golf GTI. Det er rigtigt, at teknologien har udviklet sig meget, men det gør stadig ondt at tænke på det.

Som vi allerede har gjort testede volkswagen golf Tidligere, selv på det samme niveau af finish (Life), vil vi ikke dvæle for meget ved aspekter som design, beboelighed og belastningsevne, da der ikke er nogen ændringer.

Sammenfattende kan vi sige, at det er det stadig en meget afbalanceret bil i indvendig plads, bagagerumskapacitet og tuning. I mellemtiden oplever vi mindre udvikling sammenlignet med tidligere generationsskifter i kabinekvaliteter og i den lette håndtering af nogle funktioner, såsom klimaanlægget. Jeg forstår stadig ikke så godt den berøringsstyring af klimaanlægget, med hvor enkelt det er at styre det med fysiske knapper og roulettehjul, selvom det er et almindeligt problem i mange nye modeller. Grunden? Produktionsomkostningsbesparelser.

Motorer tilgængelige i Golf 8

Test Volkswagen Golf Life instrumentbræt

Men med fokus på selve produktet præsenterer Volkswagen Golf 8 et fantastisk display med hensyn til motorer. Derudover er der meget attraktive sportsversioner som GTI (245 hk), GTI Clubsport (300 hk), GTE plug-in hybrid-mulighed (245 hk) eller den allerede traditionelle Volkswagen Golf R (320 hk). Golf GTD findes, men den sælges ikke i Spanien.

Test Volkswagen Golf GTI
relateret artikel:
Test Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (med video)

På et mere jordisk plan er der også gode muligheder. I benzin, af adgang vises 1.0 TSI på 110 CV, mens 1.5 TSI tilbydes med udbytte på 130 og 150 CV. I disse tre tilfælde, hvis vi kombinerer dem med dobbeltkoblings DSG, modtager de elektrisk støtte fra et 48-volt system, der bliver milde hybridvarianter med DGT Eco-klistermærke.

1.5 benzinversionerne har cylinderafbrydelse.

I mellemtiden, i diesel vi har blok 2.0 TDI, med kræfter på 115 og 150 CV. Begge fås med både manuel gearkasse og DSG, men i dette tilfælde er der ingen mulighed for Eco-mærkatet, fordi ingen af ​​dem er mikro-hybrid. I øvrigt i alle tilfælde trækkraften er foran, undtagen i Golf R, der har 4Motion-systemet.

relateret artikel:
For- eller baghjulstræk: hvad er dets fordele og ulemper

Ved rattet af Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manuel 6v

Test Volkswagen Golf TSI 130

Som jeg nævnte i starten, har vi til denne lejlighed valgt 1.5 TSI med 130 hk og en 6-trins manuel gearkasse. Ja, det er rigtigt, den har ikke DGT Eco-mærkatet, men måske på grund af dine ruter og sædvanlige brugsområder er det ikke nødvendigt. Husk det også prisforskellen med den milde hybrid af samme effekt er 2.700 euro, hvilket siges snart; selvom den mulighed allerede følger med automatgearet.

Det tekniske ark for denne version erklærer en ydelse på 130 CV mellem 5.000 og 6.000 omdrejninger i minuttet, samt et drejningsmoment på 200 Nm mellem 1.400 og 4.000 o/min. Det kombinerede godkendte forbrug er 5,4 l/100 km, mens den maksimale hastighed er 214 km/t, med en 0 til 100 på 9,2 sekunder.

En motor med tilstrækkelig solvens og meget raffineret

Helt ærligt, jeg er blevet positivt overrasket over denne motor. Den mangler elektrisk støtte, og den viser mindre ydeevne end den 1.5 hk 150 eTSI, som vi testede for halvandet år siden, men forskellen er ikke så stor, som jeg havde forventet.

Test Volkswagen Golf benzin 130

Det positive er, at jeg har følt mig mere tilpas, pga Jeg har bemærket det blødere og mere raffineret. På trods af at den har lidt mindre drejningsmoment, er dens graf fladere, så vi har en meget lignende reaktion, når vi accelererer i praktisk talt hele det midterste område af omdrejningstælleren. Det betyder, at det ikke er nødvendigt at lave mange gearskift for at øge farten gradvist.

Under alle omstændigheder er følelsen af ​​koblingen og ændringen meget behagelig, med glatte og præcise indføringer.

Faktisk har den mere end nok ydeevne til daglig brug af bilen. Logisk set, hvis vi skal lave mange belastede ture og med flere passagerer, vil det være bedre at skifte til dieselmekanikere, men til rutinemæssig brug omkring by- og forstadsområder og nogle sporadiske lange ture, denne 1.5 TSI 130 benzin har tilstrækkelig solvens.

God drejningsmoment levering og glathed

Test Volkswagen Golf 1.5 TSI benzinmotor

I løbet af denne testuge har vi lavet en del byveje, hvor motor og gearkasse har vist deres glathed og gode drejningsmoment, mens chassiset er stadig en stærk side af Golfen for dens gode absorption af de mest pludselige huller og gode respons i sektioner af kurver i en glad rytme.

Vi har også lavet noget andet lang motorvejstur, hvor motoren arbejder lavt i sving, hvis vi kører med lovlige hastigheder. Udover den lave mekaniske støj og nul vibrationer viser Volkswagen Golf også en god aerodynamisk og rullende isolering, som altid forbedrer komforten på lange ture.

Og lavt forbrug under alle omstændigheder

Går vi med høje hastigheder, er genopretningerne ikke så gode, men kan opretholde høje rytmer uden problemer. Man føler ikke, at motoren er forceret, og det sætter man stor pris på. I dette aspekt føler du allerede lidt mere aerodynamisk støj indeni, men ikke noget at skrive hjem om. Det mest bemærkelsesværdige er dog det forbruget skyder heller ikke op, da det er meget stramt under alle mulige forhold.

Test Volkswagen Golf IQ Light forlygter

Det er også vigtigt at nævne, at denne motor har frakobling af to af sine fire cylindre når vi holder stabile og ikke særlig høje hastigheder. Selv ved 120 km/t ser vi ofte indikatoren for den driftstilstand på instrumentpanelet. Du skal være meget følsom for at opdage det ved støj og/eller vibrationer, for helt ærligt det er praktisk talt umærkeligt.

Med hensyn til de forbrugsdata, som vi har indsamlet i løbet af alle disse dage, gennemsnittet har været placeret i kun 5,5 liter, udfører en ganske glad kørsel i en god del af testen, med mere end 650 tilbagelagte kilometer. På hurtige veje med 120 km/t vil vi også være omkring 5,5 l/100 km uden at gøre en indsats for at køre effektivt.

For sit vedkommende stiger den i byen ikke for meget over 6 liter, og hvor den især er iøjnefaldende er på ringveje og flade biveje, hvor den bruger mindre end 5 liter. Derudover er forbruget ikke særlig følsomt at bruge, for som sagt har jeg kørt "livligt" på mange ruter i løbet af denne testuge.

Udstyr Volkswagen Golf

Test Volkswagen Golf rat

Livet

  • Kropsfarvede spejlkapper og dørhåndtag
  • Indvendige dørgreb med belysning
  • LED forlygter og baglygter
  • 16 tommer alufælge
  • Lys med logoprojektion på jorden
  • Apple Carplay og Android Auto
  • Induktiv opladning til mobiltelefon
  • Komfort og forsæder med højdejustering og lændestøttejustering
  • Bagsæder med delt ryglæn, sammenklappelig og med midterarmlæn
  • stof sæder
  • Gearknop og multifunktionsrat i læder
  • Justerbart midterarmlæn foran
  • El-folde- og justerbare spejle
  • Flere USB-stik i for- og bagsædet
  • advarsel om vognbaneskift
  • Parkeringsudkørselsassistent
  • Automatisk nødbremse med fodgængerregistrering
  • Tre-zone klimakontrol
  • Parkeringssensorer for og bag
  • træthedsdetektor
  • Digital CockpitPro
  • Elektrisk parkeringsbremse
  • Lys- og regnsensorer

R-Line (føjer til livet)

  • 17 tommer hjul
  • Plus-LED forlygter
  • Akustisk forrude
  • Kofangere i sporty R-Line look
  • Sportssæder med specifik polstring
  • Indvendig belysning kan konfigureres i 30 farver
  • Grå indvendige dekorative indsatser
  • Multifunktionsrat med touch-betjening
  • automatisk fjernlys
  • ACC adaptiv fartpilot med Stop&Go
  • Opdag Media Navigation System

Volkswagen Golf priser

Test Volkswagen Golf bagprofil

Motor forandring færdig pris
Motor forandring færdig pris
1.0 TSI 110 hk manual 6v Livet 29.705 €
1.5 TSI 130 hk manual 6v Livet 30.625 €
1.5 TSI 150 hk manual 6v Livet 31.550 €
1.0 eTSI 110 hk dsg 7v Livet 31.170 €
1.5 eTSI 130 hk dsg 7v Livet 33.300 €
1.5 eTSI 150 hk dsg 7v Livet 34.215 €
2.0 TDI 115 hk manual 6v Livet 31.895 €
2.0 TDI 150 hk manual 6v Livet 33.730 €
2.0 TDI 115 hk dsg 7v Livet 33.485 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v Livet 35.320 €
1.5 TSI 130 hk manual 6v R-line 34.315 €
1.5 TSI 150 hk manual 6v R-line 35.240 €
1.5 eTSI 130 hk dsg 7v R-line 37.020 €
1.5 eTSI 150 hk dsg 7v R-line 37.940 €
2.0 TDI 150 hk dsg 7v R-line 38.895 €

Redaktørens mening

Volkswagen Golf
  • Editorens vurdering
  • 4-stjerneklassificering
29.705 a 38.895
  • 80 %

  • Volkswagen Golf
  • Anmeldelse af:
  • Opslået på:
  • Sidste ændring:
  • Udvendigt design
    Redaktør: 65%
  • indretning
    Redaktør: 70%
  • forsæder
    Redaktør: 75%
  • bagsæder
    Redaktør: 75%
  • Bagagerum
    Redaktør: 75%
  • Mechanics
    Redaktør: 90%
  • Forbrug
    Redaktør: 90%
  • Confort
    Redaktør: 80%
  • pris
    Redaktør: 55%

FORDELE

  • Motorens funktion
  • Meget stramt forbrug
  • Chassis med god balance

Ulemper

  • Høj pris
  • Tryk på klimastyring
  • Indvendig kvalitet i nogle henseender

Galleri Volkswagen Golf


Følg os på Google Nyheder

Vær den første til at kommentere

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.