Test Volkswagen Polo GTI 2023, sporty til hverdagen

Polo GTI er den mest sporty og mest ydeevne version af Volkswagen Polo, en nytteturisme med konventionelt to-volumen karrosseri. Denne bil var opdateret af producenten i 2021. Det modtog både æstetiske og teknologiske ændringer. På det tidspunkt var konstruktionen af GTI blevet indstillet, men i 2022 Volkswagen besluttede at remarketing det med 7 hk mere maksimal effekt (gik fra 200 til 207). Generelt kan det defineres som en bil med en dynamisk adfærd et godt stykke over gennemsnittet i sin kategori, der ikke giver afkald på en god grad af funktionalitet.

Ligesom ford Fiesta ST (200 hk) og den Hyundai i20 N (204 CV), dens vigtigste rivaler på det spanske marked, Polo GTI er orienteret mod en kunde, der leder efter en køretøj med kompakte mål, men med fem døre og fem homologerede sæder, som har et højt ydeevne og tilbud behagelige og sjove fornemmelser under kørsel. Den er til salg fra 34.540 euro, så det er ikke et billigt produkt på trods af at det er relativt lille. For det beløb får du en automatgearkasse og masser af brugsudstyr.

207 CV og DSG ændring: taster til at opnå høj ydeevne og lavt forbrug

I Volkswagen Polo GTI er installeret en turboladet benzinmotor med fire cylindre, 2,0 liter slagvolumen og op til 207 HK effekt. Den leverer i alt 320 Nm drejningsmoment. websted på foraksel, såldrev af de to passer denne propel til en 7-trins DSG automatgearkasse som virker gennem en mekanisme dobbelt kobling robotiseret. Denne gearkasse gør det muligt at udføre gearskift "manuelt" fra nogle få padler placeret på bagsiden af rattet. De er lavet af plastik, de er ikke fikserede og de virker præcist.

Takket være ovenstående tal og en køreklar vægt på 1.450 kg, formår den pågældende bil at accelerere 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder og nå en tophastighed på 240 km/t. De er fremragende tal for det segment, hvor det konkurrerer. Imidlertid, dens brændstofforbrug er ikke højt. Volkswagen har formået at standardisere en gennemsnitlig omkostning på 6,8 l / 100 km efter WLTP-proceduren, hvilket er ret fedt i betragtning af hvor hurtigt han kan bevæge sig. Tværtimod, tanken i denne bil har kun 40 liters kapacitet hvilket, på trods af at det er det sædvanlige i sin klasse, er lille, når det kommer til at møde lange distancer (rækkevidden overstiger sjældent 500 kilometer).

Dens størrelse og design giver dig mulighed for ikke at gå glip af Volkswagen Golf GTI

Polo GTI måler 4,07 meter i længden, 1,75 bred og 1,43 høj (0,015 mindre end en normal). Dens akselafstand er 2,55 meter. er Typiske dimensioner for en standard kompakt fra et par årtier siden (nuværende forsyninger er vokset meget i størrelse), så det har en kabine egnet til fem personer at rejse i den. Fire vil gøre det med en vis komfort hvis de ikke er høje, da det centrale bagsæde er meget smalt og er designet til korte ture.

De indvendige dimensioner er generøse sammenlignet med gennemsnittet for biler i sin kategori. I dette aspekt har Polo GTI ikke væsentlige forskelle med hensyn til en grundlæggende. Den skiller sig ud fra sine konkurrenter med hensyn til længde og bredde både på første og anden sæderække. Ikke så i højden af kabinen, som er noget mere begrænset, især foran og især hvis der er udstyret med et oplukkeligt glastag. Til gengæld, bagagerummet er ret stort - 351 liter af minimumskapacitet, som kan udvides til mere end tusind, hvis bagsædernes ryglæn sænkes.

Hvis man sammenligner med en Volkswagen Golf nuværende GTI (2020), overlegen model, og som den deler mange æstetiske egenskaber med såvel som meget lignende egenskaber (ja, dens forbrug er betydeligt højere), denne Polo GTI er en bil med lignende kabinemål (lidt lavere i det posteriore område) og med en 23 liter mindre lastrum, hvilket er ubetydeligt i praksis. I betragtning af at Golfen er 22 cm længere, er Polo et køretøj, der generelt den er bedre optimeret og har en højere grad af praktisk funktion i bymiljøer (det er lidt nemmere at parkere). Det er det selvfølgelig også meget billigere: omkring 14.000 euro som efter vores mening ikke er værd at betale.

Gennemsnitlig kvalitet, meget udstyr og et skuffende multimediesystem

Åbenbart kvaliteten af materialerne og justeringerne af Polo GTI er dårligere end dens "storebror", en kompakt mere solid og "rund" på næsten alle måder. Det betyder ikke, at det er dårligt bygget. Simpelthen til sin fremstilling en forkortet modul af MQB platformen og en række indvendige komponenter, hvor brugen af mellemkvalitet hård plast (de er ikke ru at røre ved, men de føles meget grove). Det er sædvanligt i dette segment, og Volkswagen har besluttet ikke at skille sig ud i det ved at bruge dele med mere emballage eller bedre udseende. I det mindste lys rød malet kant på instrumentbrættet eller midterkonsollen, samt de mange karminrøde detaljer og emblemer med navnet GTI, er originale og bidrager til en sporty og afslappet atmosfære.

I udstyrsdelen har denne bil en teknologisk begavelse og høj komfort. For eksempel har den allerede som standard syv airbags (inklusive en midt foran), ISOFIX ankre til barnefastholdelsesanordninger på tre af de fem sæder, ét godt sæt kørehjælpemidler (vognbaneskiftassistent og skiltegenkendelse er valgfri), Matrix og adaptive LED-forlygter med dagsstribe på grillen, tågelygter foran, fire køretilstande, indvendigt spejl med anti-refleksfunktion, fuldt manuelt justerbart rat og forsæder, midterarmlæn, dobbelt zone klimakontrol, tonede ruder bag, piloter med dynamiske indikatorer, stribet stofbetræk, mekanisk håndbremse (med håndtag), belyst bagagerum og 17 tommer hjul (de på 18 koster ekstra).

Den del, der uden tvivl virkede mest skuffende for os ved Polo GTI, er den, der har at gøre med infotainment og betjening af mediesystem, som er sammensat af to skærme: en 8-tommer berøringsskærm placeret i toppen af midterkonsollen og en anden normal 10, bag rattet, der fungerer som et digitalt instrumentpanel. Som det har været tilfældet for andre Volkswagen Group-produkter i de sidste tre år, softwaren i dette køretøj har en tendens til at give mange fejl: pludselige blackouts, manglende respons, forkerte handlinger på de haptiske knapper på klimaanlægget, rat eller centralskærm, dårlig mobilkompatibilitet med Apple, der forårsager "pixilationer" og billedforvrængninger på Google Maps, mens du bruger applikationen osv. Udover, selv om hovedbeskueren er intuitiv, er den ikke karakteriseret ved at være hurtig og lider af mange reflekser når den modtager direkte lys udefra. Kort sagt, det er ikke op til køretøjerne af dette mærke.

Drivende indtryk: essensen af en ægte tysk hot hatch

Til Volkswagen Polo GTI den kan i dynamiske termer defineres som den "perfekte" forhjulstrukne sportsvogn. Denne bil har en Meget god opførsel, uden at nå "radikalitet" og den "præcision", der præsenterer for eksempel en Fiesta ST. Det er stadig en bil med en chassis, der prioriterer stabilitet og greb frem for komfort, men gør det med visse indrømmelser til komforten, hvilket er med til at tænke, at det er en rigtig tysk hot hatch, på højden af Golf GTI: let at køre ved høje hastigheder, med smidige og forudsigelige reaktioner, men frem for alt afbalanceret.

Vi har testet en enhed, der havde en sports løbetøj som mærket kalder Sport Select og som har støddæmpere med variabel hårdhed, samt en tykkere frontstabilisatorstang. Forskellen mellem konventionel og sportstilstand er mærkbar, men ikke afgrundsdyb. I sin standardposition er affjedringen allerede ret hård, men ikke tør. Den reagerer godt i huller af enhver frekvens, men dens kvalitet er ikke nok til at undgå stød i skarpe hop, som er almindelige i byer. I sin stivere eller fastere position sker støtteændringer hurtigere, og kurvekørsel er mærkbart forbedret.

Om motor og gearkasse, unødvendigt at sige meget: det er en kombination mere end vellykket, og det udmønter sig i fremragende fordele for dette segment Fra markedet. Motoren har nok ydeevne til at føle adrenalin ved betjeningsgrebene, mens DSG-gearkassen fungerer lige så jævnt og effektivt, som den er livlig. Sandheden er den en manuel gearkasse går ikke glip af, fordi Volkswagen har lavet en sjov, behagelig værktøj med essensen af en traditionel GTI.

Derudover, på trods af at det er en benzin med 2 liter slagvolumen, prisen på brændstof, der kan fås, er meget overraskende, især hvis man tager i betragtning, at det ikke er en rigtig let model (den vejer ca. 1,5 ton). I byen er det svært at komme under 8 l/100 km, men på motorvej og ved lovlige hastigheder er det muligt at holde 6 l/100 km hvis forholdene er gunstige (lidt belastning, lidt vind, lille hældning osv.). Med Eco mode er det muligt at køre "under sejl", det vil sige uden tilbageholdelse, maksimering af inerti, når gaspedalen ikke er trykket ned.

To aspekter er slående, til det bedre: hvor godt IQ.LIGHT-forlygterne lyser om natten og bremseevne som Polo GTI har uden at have usædvanlige bremser installeret. Tværtimod, sæderne er lidt trættende når du står over for lange rejser, er resultatet af dette køretøjs utilitaristiske og sporty karakter. Kørestillingen er normal og velegnet til personer op til 1,90 meter høje. Med de mest dynamiske indstillinger ser det ud til at lyden af motoren kommer ud af højttalerne. Dette er ikke dårligt, men det genererer en mindre ren og mere kunstig fornemmelse.

Ellers, opsætningen af styretøjet forekommer os ganske passende (selvom vi ville have foretrukket det lidt mindre filtreret i en hel GTI), håndtering og udsyn er god, mens kørekvaliteten er ekstraordinær for denne bilklasse: akustisk isolering, stabilitet og indtryk af tæthed over gennemsnittet for biler af dens størrelse og pris. Små indvendige lyde fra mismatches (gnidning) er anklaget med cirka 7.500 km brug og et år gammelt.

Volkswagen Polo GTI 2023 priser: et stadigt mindre overkommeligt legetøj

Apropos pris, så er anskaffelsesprisen for Volkswagen Polo GTI 34.540 euro, selvom det kan overstige 40.000 baseret på ekstraudstyr (som det var tilfældet i den enhed, vi har testet). Er en beløb, der kan antages, hvis fordelene ved denne bil tages i betragtning: alsidig, med mere end 200 CV og med automatgear. har også masser af standardudstyr. Hvis kun dets ydre dimensioner tages i betragtning, er det en højt tal for en forsyning.

Sammenlignet med dets alternativer er det den absolut dyreste løsning: Fiesta ST koster 31.250 euro og i20 N er 31.440 euro værd. Det er i hvert fald overraskende mindre end fem år siden, da anden generation af Polo GTI første gang blev lanceret på markedet, Volkswagen bad om ham minimum 23.920 euro (version med manuelt gear). Med andre ord, for at få dette produkt i 2023 skal du betale næsten 50 % mere end i 2018.

Konklusion: det mest afbalancerede værktøj, som du kan have det sjovt med på daglig basis

Dyrt eller billigt, der er ingen anden fem-dørs højtydende kompakt værktøj så velafrundet, alsidigt og afbalanceret som dette. Vi er meget glade for, at der er personbiler, der, selvom de ikke skiller sig fundamentalt ud i noget eller er præget af noget særligt, gør næsten alt godt (og denne af dem). Polo GTI er en sjov, men neutral bil, der søger at tilfredsstille flertallet af bilister.

Det forrige "næsten" har sin oprindelse i en multimediesystem, som det tyske mærke forhåbentlig er i stand til at forbedre snart. Det er i hvert fald ikke det værste punkt i en bil designet til at nyde at køre, selvom den er fyldt med komfortudstyr og aktiv sikkerhed. Der er masser af detaljer, der med stolthed refererer til tilstanden af GTI, initialer, som denne Polo hædrer med sine fremragende kvaliteter.