Test Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, ny sap

i denne uge Actualidad Motor Vi sætter en interessant mulighed på prøve inden for SUV-segmentet. Det er det nye Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION, anden generation af denne model, som blev præsenteret i slutningen af ​​2015. Den første generation af Tiguan havde siden 2007 på markedet og var kommet til at sælge mere end 2,5 millioner enheder, så denne anden lover meget.

Det er en total renovering, intet at gøre med andre ansigtsvaske. Hovedårsagen er vedtagelsen af modulær platform MQB fra Volkswagen-koncernen. Denne ændring har betydet, at den nye Tiguan er større end den forrige. Det vil også have et mere robust udseende takket være ændringerne på ydersiden, og det er opdateret med hensyn til teknologi ved at inkludere de seneste udviklinger af mærket.

får nærvær

En af nøglerne til den nye Tiguan er dens Udvendigt design. Den vinder i nærvær og har et meget robust udseende med en front af meget markerede linjer. I dette område skiller grillen sig ud, som har tre vandrette lameller, der går til Fuld-LED forlygter som omfatter vores testenhed. I lavere finish vil de være ekstraudstyr, og halogenforlygter kommer som standard. Under vi vil have nogle luftindtag og en nederste grill delt i to af en vandret lamel. Nederst er tågelygterne.

Profilen er et af de mest fremtrædende områder af denne Volkswagen Tiguan. En del af skylden ligger hos de enorme 19 tommer hjul som udstyrer vores enhed, og som er ekstraudstyr, fordi de giver det et meget sporty look. Påfaldende er også, at hele undersiden af ​​karrosseriet er dækket af en sort plastik der giver et mere landligt udtryk, ligesom tagbøjlerne. Taljen er meget markeret af en ribbe, der krydser den på langs og er i højde med dørhåndtagene.

I bagenden følger sættets robusthed og vi finder nogle baglygter i form af et 'L' liggende, som er på højde med ribben, vi talte om. Vi har et vindue og en port af betydelige dimensioner, noget der fremhæver dens SUV-forhold. Den nederste del har også plastbeskyttelse og et dobbelt udstødningsudtag fremkommer. Sammenfattende meget skarpe linjer og fuld af personlighed, der tjener til at skille sig ud fra sin forgænger.

Større

Og som vi sagde, var en af ​​nøglerne, der fulgte med MQB-platformen, stigningen i dimensionerne på Tiguan. måle fra 4,49 meter lang, 1,84 meter bred og 1,64 meter høj. Dette forudsætter en vækst på 6 centimeter i længden, 3 centimeter i bredden, mens højden falder 3,3 centimeter. Akselafstanden er også vokset med næsten 8 centimeter og er nu placeret i 2,68 metrotog. Disse nye dimensioner vil også få en aerodynamisk forbedring og have en koefficient på 0,37 Cx.

Som vi kan forestille os, afspejles denne vækst i det indre af Tiguan og vil have en over gennemsnittet beboelighed af segmentet. Forsæderne er meget komfortable og rummelige i alle dens dimensioner. Sæderne søger ikke sportsånd, men holder ret meget på vores krop, så vi betragter dem som en succes. Selvom hvor det virkelig skiller sig ud er på bagsæderne.

Tilbage vil vi have et overraskende rum, til både ben og hoved. Adgangen til disse pladser er enestående med store døre, der kan åbnes. Bredden af ​​denne anden række vil være i stand til plads til tre voksne, dog med begrænsninger, da den centrale plads er meget smallere. Alligevel er transmissionstunnelen ikke for stejl og generer dig ikke for meget.

Hvis vi går til bagagerummet finder vi en 520 liter kapacitetMeget bedre end den første generation. En af fordelene er, at anden sæderække kan flyttes, vinder op til 18 centimeter plads og opnår 615 liters kapacitet. Porten er elektrisk (valgfrit) og efterlader os med en bred læssemund og meget anvendelige former. Vi vil have et rum for at adskille lasten, og hvis vi beslutter os for at lægge sæderne ned, er der 1.655 liters kapacitet tilbage.

teknologi i højden

Et andet punkt, som vi fremhævede i begyndelsen af ​​testen, var teknologiopdatering. En af de mest slående punkter ved den nye Tiguan er, at man kan montere den digitale instrumentering, som kaldes Aktivt informationsdisplay. Dens design og betjening er den samme som Audis Virtual Cockpit, det vil sige en 12,3 tommer skærm der giver os mulighed for at tilpasse den information, vi ønsker at se. Derudover var head-up-displayet i vores enhed også udstyret til at se informationen uden at tage øjnene fra vejen.

Resten af ​​de kontroller, vi kan få brug for i køretøjet, er samlet i den centrale konsol. Det ledes af en 8 tommer berøringsskærm der hjælper os med at styre multimediesystemet og andre muligheder. Den har bemærkelsesværdig forbindelse med Android Auto og Apple CarPlay. Det vil også være perfekt at se billedet af de flere kameraer, som Tiguan har. Parkering bliver endda let takket være areaview ekstraudstyr, som viser os bilen fra et fugleperspektiv. Hvis dette ikke er nok, kan du også udstyre Park Assist, der udfører manøvren for os.

Under skærmen har vi kontrollerne til tri-zone klimakontrol, som kan have en uafhængig temperatur for bagsæderne. I gearstangsområdet vil vi have en række knapper, såsom startknappen, knappen til den elektriske parkeringsbremse eller 4MOTION-grebskontrolknappen. En anden ting, som vi ikke kan ignorere er den oplevede kvalitet der har den tyske SUV.

Det er en anden af ​​de ting, der forbedres, fordi har gode materialer, ligesom læderet på rat og sæder. I instrumentbrættet og dørene finder vi plastik der ikke støder for meget og det de har gode indstillinger. Piano Black trim er vist på midterkonsollen og rattet. For at afslutte med interiøret er vi slået af mængden af glidehuller den har og dens kapacitet. Inkluderer en selv oven på instrumentbrættet.

2.0 TDI 150 HK DSG 4MOTION

Udvalget af motorer Volkswagen Tiguan har mange muligheder at vælge imellem, og vi har været i stand til at teste en af ​​de mest afbalancerede. Det 2.0 TDI 150 HK DSG 4MOTION Den har et ret langt navn, men kort fortalt er det mellemkraftdieselen knyttet til en dobbeltkoblingsautomatgearkasse og med firehjulstræk. For at gennemgå, vil vi tale om blandt benzinen Der vil kun være mulighed for at vælge 1.4 TSI med 125 eller 150 hk eller 2.0 TSI med 180 hk.

Blandt diesel vil der være mange flere muligheder, selvom de alle drejer sig om 2.0 TDI. Denne 2.0-liters turboladede firecylindrede diesel kan vælges med 115, 150, 190 eller 0 hk og giver dig mulighed for at vælge mellem en sekstrins manuel gearkasse eller DSG dobbeltkoblingsautomatgearkasse med syv forhold. På samme måde kan de fleste versioner vælges med det 4MOTION firehjulstræk, som vi har i hænderne i dag.

Hvis vi fokuserer på den mekanik, som testenheden bærer, må vi sige, at den vil have diskrete fordele. Med 150 hk og 340 Nm er den i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 9,3 sekunder og nå en maksimal hastighed på 200 km/t. Den positive del vil være forbrug og CO2-udledning, siden homologerer 5,7 l/100 km i blandet cyklus og udleder 149 g/km.

På farten

Det er tid til at komme i gang med Volkswagen Tiguan, og vi gør det fra dens forhøjet kørestilling hvorfra vi styrer vejen. 2.0 TDI har en ret jævn start for, hvad denne type mekanik er vant til og næsten ingen støj eller vibrationer filtrerer ind i kabinen. er lavet en godt lyddæmpningsarbejde fordi selv da vi begyndte at skyde med den, bemærkede vi ikke for meget aerodynamisk støj, på trods af størrelsen af ​​dens krop.

2.0 TDI fra 150 hk og 340 Nm drejningsmoment Den har de samme funktioner som andre modeller. Den skiller sig ud for en lineær og anvendelig kraftforsyning, samt en godt skub nedefra. Sandheden er, at vi kunne tro, at denne mekanisme ville være utilstrækkelig til at flytte dens mere end 1.600 kg vægt, men ikke noget lignende. Tiguan bevæger sig frit, og selvom den ikke leverer bemærkelsesværdig kraft, vil den være nok til de fleste hverdagssituationer.

Følelsen af ​​DSG vi kan lide denne model. Overgangene mellem gear er ret glatte, og den køretilstande De hjælper os med at opnå præcision afhængigt af den brug, vi vil give den. Hvis vi vil have en rolig og økonomisk kørsel, er det nok at sætte ECO-tilstanden, så ændringerne foretages uden at haste, og også ændringen kobles fra, når vi ikke accelererer og gå ind i 'stearinlystilstand'. Hvis vi vil have al ydeevnen, vil vi have Sport-tilstanden, som sætter farten op i gearene og giver et noget hårdere touch.

Med køretilstandene kan du også ændre andre parametre såsom styretøj, gasrespons eller affjedring. Fra retningen må vi sige, at den har en overdrevent assisteret og kunstig berøring selv i sportstilstand. Vi kunne lide affjedringen mere på grund af dens korrekte opsætning. Den søger komfort, men uden at ofre sin dynamik, og derfor vil vi finde en meget god balance til de fleste situationer.

Off-road... hvorfor ikke?

Anden generation af SUV'en har også en mere landlig tilgang, med nogle indrømmelser til terrænkørsel. Heldigvis var vores enhed udstyret med 4MOTION trækkraft, som den er omfattende og at den under normale forhold leverer kraften til forhjulene, men at den også bliver sendt bagud ved tab af vejgreb. Derfor fandt vi det passende sætte denne facet på prøve af Volkswagen Tiguan.

Firehjulstrukne versioner har en lidt højere frihøjde og det er en fordel. For at vi kan se forskellen med sin forgænger, er det nok at sige, at den har en 25,6 graders angrebsvinkel, mens det før var 18,3 grader. Dette får os til at vinde selvtillid og gå ud på nogle grusveje, dog uden at lede efter for mange komplikationer, da vi ikke har at gøre med en ægte offroader.

Vi er om vinteren, og under testen med Volkswagen Tiguan havde vi et interessant snefald. Det hjalp os at se, hvordan han bevægede sig på dette felt med de forskellige tilstande 4MOTION ActiveControl, som giver os mulighed for at vælge mellem Snow, Road (med de fire tilstande, vi talte om før), Off Road og Individual. Med den første måde vi får rulle med succes gennem sneen sikkert og uden problemer. Uden tvivl vil denne trækkraft være den ideelle mulighed for dem, der ønsker at få mest muligt ud af Tiguan.

konklusioner

Anden generation af Volkswagen Tiguan er en helt ny model der vil have succes blandt SUV'er. På ydersiden formår den at stjæle et par blikke takket være et robust udseende og med større personlighed end sin forgænger. Den er også større, hvormed vi vil opnå større beboelighed og plads til dens hytte. Derudover finder vi en kvalitets interiør og udstyret med de nyeste teknologier fra mærket.

Vi har kørt den med 2.0 TDI 150 CV DSG 4MOTION motoren. Det er en afbalanceret mulighed og vi vil ikke savne magt mere. Automatgearet er glat og fremmer komforten, og firehjulstræk vil give os et mere anvendeligt køretøj i alle slags situationer. Forbrug i testugen de var omkring 7 l/100 km gør en meget varieret kørsel, figurer, der ikke skiller sig ud i en model af dens egenskaber.

Udstyr til Volkswagen Tiguan

Edition

• 17 tommer alufælge
• Lane Keeping Assistant 'Lane Assist'
• 'Front Assist' miljøovervågningssystem med by-nødbremse
• Fartpilot med fartbegrænser
• Lys- og regnsensorer
• Tågelygter med kurvelysanlæg

Advance

• Udstyrsudgave
• Komfort forsæder
• Regulering af fjernlys 'Light Assist'
• Parkeringsassistent 'Park Assist' med 'Park Pilot'
• Tre-zone Climatronic med regulering bagfra
• Premium multifunktionel skærm med flerfarvet display
• Køretilstandsvælger

Sport

• Avanceret udstyr
• 18 tommer alufælge
• Førsteklasses komfortsæder foran
• Kromlister på sideruderne
• LED-forlygter til nær- og fjernlys, med LED-kørelys og kurvelys
• Volkswagen Digital Cockpit
• adaptiv fartpilot

Volkswagen Tiguan priser i Spanien

Redaktørens mening

Volkswagen Tiguan Billedgalleri