Test Seat Ateca 1.0 TSI 110 CV Style manual 6v

I midten af ​​det sidste årti havde praktisk talt alle generalistmærker allerede en model kompakt SUV i din produktliste. En af dem, der tog længst tid at nå dette segment var Seat, men da han gjorde det, gjorde han det rigtig godt. I 2016 lancerede de Sæde Ateca at kæmpe med Qashqai, Tucson, sportage, 3008 og selskab.

For et par måneder siden satte det spanske firma ud til salg restyling til denne første generation af Seat Ateca. Som du måske allerede er intuitiv, er det ikke en stor renovering, men en ansigtsløftning der medfører små æstetiske ændringer og forbedringer på det teknologiske niveau. Ved denne lejlighed ønskede vi at sætte os selv i kommandoen over en meget rimelig Seat Ateca, med Style finish og 1.0 TSI 110 hk benzinmotor.

Subtile udvendige ændringer for Seat Ateca

Firmaet fra Martorell ønskede ikke at komplicere livet for meget på et visuelt plan og har blot indført ændringer for at forynge helheden. Som du allerede kan se, er basen den samme, og selv dem, der er mindre vant til den, vil have problemer med at adskille den fra den forrige.

Forrest støder vi på en revideret lyslinje i LED-forlygterne, nye beklædninger til tågelygterne og enkelte ændringer i formen på kofangeren, herunder grillen.

I mellemtiden introducerer de på siden nye design fælge spænder fra 16 til 19 tommer (dem i den testede enhed er 17 tommer), og som sædvanlig er der ingen mangel på beskyttelse i bunden. I tilfældet med Ateca er hjulkasserne ret firkantede, hvilket tiltrækker lidt mere opmærksomhed. Endelig er den glaserede overflade mere end korrekt.

Der er lidt at sige om bagenden, hvor den foregående bils linje følges. De vigtigste ændringer kommer med gennemgang i design af LED-piloter, det nye anagram “Ateca” i håndskrevet stil og bagkofangeren med den simulering af hævede udstødningsudtag, som jeg personligt slet ikke bryder mig om...

Indvendigt er tilslutningsmuligheder og teknologi forbedret

Logisk der er heller ikke for mange variationer i kabinen, holder pladsen og hovedegenskaberne. Selvfølgelig har Seat's kompakte SUV udnyttet denne restyling til at forbedre dens tilslutningsmuligheder og infotainment.

F.eks instrumentpanel har ændret sig lidt og fås både traditionelt (ure og visere med en lille central skærm) og med virtuel cockpit. Sidstnævnte er den, som vores testenhed bringer, og er en meget tilpasselig mulighed, der i høj grad forbedrer det visuelle indtryk af kabinen. Desuden fungerer det rigtig godt.

Som sædvanlig styres instrumentpanelet fra rattet. Dette rat er nyt og den kan have opvarmning i tre intensiteter, som den vi har testet. Den har et godt præg, men det er det efter min smag noget overbelastet med knapper. Tidligere versioner havde fartpilot på en satellitpind i venstre side, hvilket ryddede mere af selve rattet. Jeg tror, ​​jeg foretrækker det tidligere layout af kontroller.

Hvis man ser bort fra dette, i midten af ​​instrumentbrættet systemet af infotainment, der har to forskellige muligheder: 8,25 tommer og 9,2 tommer. Vi har testet den øverste, og sandheden er, at den fungerer godt, selvom du som sædvanlig skal efterlade et par sekunders margin fra du starter bilen, så den “vågner”.

Nu med trådløs Apple CarPlay og Android Auto

Den har en browser, et væld af konfigurationer og bilindstillinger, applikationer og andre. Men en af ​​de bedste ting er, at begge infotainmentsystemer inkluderer Apple CarPlay og trådløs Android Auto. En vigtig detalje er, at Seat Ateca, i modsætning til León, klimaanlægget er godt adskilt fra den centrale skærm. Det håndteres med fysiske knapper, enkle hjul og let synligt. Alt sammen en succes.

For resten kommer den nye Ateca allerede med flere USB-stik (type C), overflade på trådløs opladning til mobil og et væld af glidehuller, der i de fleste tilfælde er ret generøse. Denne testede enhed har også opvarmede forsæder og opvarmet frontglas, foruden det førnævnte opvarmede rat.

Og for det kvalitet opfattes, følger den sædvanlige tendens for generalistiske mærker, selvom jeg mener, at det er noget over gennemsnit. Den øverste del af instrumentbrættet bruger et blødt materiale, mens de nederste dele er mere stive, men stadig ikke har et dårligt touch. Generalforsamlingen virker mere end korrekt.

Masser af plads og komfort til fire voksne

Fokuserer vi på pladsen til beboerne, er der som sagt ingen variationer. Seat Ateca er en bil rummelig nok til, at fire voksne kan rejse komfortabelt. Forsæderne har gode justeringer, og der er en god følelse af lettelse i alle retninger.

Det hjælper også, at sideruderne er brede, hvilket forbedrer det indvendige udsyn og øger indtrykket af plads. Vores aggregat kommer med panoramasoltag, men på trods af dette er der stadig god afstand til taget i begge rækker.

Adgang til bagsæder Det er ganske godt, da dørene åbner bredt og karrosseriet er højt, så det er en fordel for ældre mennesker eller når man sætter et barn i en barnestol. En gang indenfor, der god plads til hoved, knæ og fødder under sædet foran. Selvfølgelig vil en femte beboer være utilpas, fordi den centrale plads er smal, og transmissionstunnelen er bemærkelsesværdig.

Derudover har vi centrale udluftningsdyser, to USB-C-stik også i det centrale område, et armlæn med kopholdere og et magasinstativ på bagsiden af ​​de to forsæder. Som du kan se, en komfortabel, rummelig bil, der ikke mangler noget væsentligt.

510 liter bagagerum giver for meget bagage

Hvis vi går til lastrummet, har vi en elektrisk åbningsbagklap. Når først udfoldet, bagagerummet på Seat Ateca byder os velkommen med 510 liter, hvilket er en god evne. Den er ikke for dyb, men den er meget høj, og den har også brugbare former og kroge til at hænge den lejlighedsvise taske op. Med denne kapacitet kan vi placere fire kabinekufferter uden større problemer, og stadig efterlade plads nok til nogle flere rygsække. Når vi vælter bagsæderne får vi en volumen på 1.600 liter.

Mekanisk tilbud Seat Ateca: Tre benzin og to diesel

Hvad angår tilgængelige motorer, kan Seat Ateca konfigureres med tre benzin- og to dieselmekanikere. Starter med mulighederne benzin, intervallet starter med 1.0 TSI 110 hk, som altid har en sekstrins manuel gearkasse. I det mellemliggende trin er balancen placeret 1.5 TSI 150 hk med cylinderfrakobling, som både kan købes med manuelt gear og med 7-trins DSG. Toppen af ​​rækken er 2.0 TSI 190 hk, nødvendigvis knyttet til 4Drive-trækkraften og DSG-gearkassen.

For denne type bil, hvis vi skal tilbagelægge mange kilometer i løbet af året, er det altid meget interessant at tage et kig på diesel rækkevidde. Diesel Ateca bruger altid 2.0 TDI motoren, med mulighed for 115 CV og manuel gearkasse, og en anden 150 CV som både kan gå med manuelt gear og DSG. Jeg tror, ​​at udvalget ville være helt komplet, hvis denne 150 hk TDI-variant kunne forbindes med 4Drive, men i det mindste foreløbig er den ikke på tilbud.

I denne test har vi valgt den mindst kraftige motor af alle, den trecylindret 1.0 TSI. Den udvikler 110 hk ved 5.500 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm mellem 2.000 og 3.000 o/min. Blandt dens fordele finder vi en maksimal hastighed på 180 km/t og en 0 til 100 i 11,4 sekunder. Det godkendte kombinerede forbrug er 6,1 l/100 km.

Ved rattet, er den 110 hk benzinmotor i Seat Ateca nok?

Da vi beskrev motordataene, starter vi i dette afsnit med at tale om køreindtryk. Er denne 1.0 TSI trecylindret og 110 hk nok til Seat Ateca? det siger vi altid Du skal tage højde for den brug, der vil blive givet til det. til enhver bil, før du køber den. Med motoren skal vi gøre det samme.

Når det er sagt, hvis langt de fleste af vores forlystelser skal være bymæssige og let belastede, eller hvis vores dynamiske prætentioner er minimale, kan det være en rimelig mulighed. Det skal der dog tages højde for vi kommer til at mangle strøm, når vi kører med flere passagerer og bagagerummet lastet, eller ved kørsel på veje med stejle skråninger eller meget snoede områder.

Det har dog ikke efterladt en dårlig smag i min mund. Jeg synes, at 2.0 TDI med 115 hk, på grund af sit større drejningsmoment (300 Nm), passer bedre til bilens tilgang.. På samme måde vil 1.5 hk 150 TSI være meget mere solvent, ligesom 2.0 hk 150 TDI. For en bil som Ateca vil jeg anbefale nogen af ​​disse tre muligheder nævnt før den testede 1.0 TSI.

Det må jeg i hvert fald indrømme denne mekaniker har fungeret bedre end jeg havde forventet. Det er klart, at fordelene og genopretningerne er meget rimelige, da jeg skal tage accelerationer roligt, men jeg kunne virkelig godt lide niveauet af glathed, raffinement og få vibrationer på trods af, at jeg var en trecylindret. Det er en god mulighed for at vandre rundt, men er en bil så stor som Ateca nødvendig for hovedsageligt at bevæge sig rundt i byen?

Dynamisk touch, men uden at miste en tød af komfort

Fortsætter med at køre, Seat Ateca er en meget rund bil. Den har et noget mere dynamisk set-up end de fleste af sine konkurrenter, men trods dette er det stadig en bil behageligt og pænt at køre i alle retninger. Styretøjet er præcist, men alligevel glat at manøvrere, affjedringen er fast, men føles ikke stiv, og følelsen af ​​rat, skifter og pedaler er behagelig.

vandre omkring absorberer de fleste stød og stød godt, ikke at være tør, medmindre vi passerer en højhastigheds zebraovergang, for eksempel. For at parkere er vi afhængige af de mange sensorer og kameraer, som denne enhed har som en mulighed, men det er det også udsynet ud af vinduerne er også godt.

På motorvejen ved normale hastigheder skiller det sig ud, at det er godt afgjort, hvilket transmitterer selvtillid ved rattet. Det vil jeg vove at påstå endnu mere end en Tarraco. Logisk set er det ikke en bil at gå til meget høje priser, men ved normal hastighed føles det lodret. Det er også bemærkelsesværdigt, at der ikke er nogen overdreven aerodynamisk eller rullende lyde et velisoleret køretøj på et generelt niveau.

Forbrug?

Og vi afslutter den dynamiske del af denne test med at tale om forbrug, som ikke er alt for langt fra det annoncerede i homologeringen. Gennem hele testen har vi opnået en samlet forbrug på 6,8 l/100 km, at selvom den ikke er særlig lav, så synes jeg det er et logisk faktum i betragtning af, at vi har at gøre med en kompakt benzin-SUV.

Vi har lavet en anden forholdsvis lang rejse igennem motortrafikvej med to personer inde og uden bagage, opkald 6 nøjagtige liter ved normal kørsel, hvilket også forekommer mig et fornuftigt forbrug. Mens, i byen er det normalt at bevæge sig mellem 7 og 7,5 l/100 km, alt efter hvad der "vejer foden" og byens topografi.

konklusioner

Seat Ateca er opdateret til at forbedre i meget få detaljer, men for at fortsætte med at være et virkelig succesfuldt produkt, især i Spanien. Efter min mening er det det en af ​​de mest komplette og afbalancerede kompakte SUV'er i dag, selvom den ikke mangler rivaler, der også er meget runde, såsom den nye Qashqai, Tucson eller Skoda Karoq blandt mange andre.

relateret artikel:

Test Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (med video)

relateret artikel:

Test Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v og 4 × 4

En af de ting, som jeg synes kunne forbedres, er det det mekaniske udvalg har ikke hybrid- eller mikrohybridversioner, så hvis du leder efter et Eco eller Zero emission label, finder du dem ikke i denne model i øjeblikket. Dette kan få Martorell-virksomheden til at miste en god håndfuld kunder.

På den anden side, og som jeg sagde før, kører den trecylindrede motor bedre, end vi umiddelbart kunne forvente, men den føles energiløs. I betragtning af at det er en familiebil, bliver det det bedre vælge en af ​​150 hk versionerne eller 2.0 hk 115 TDI, som vil have meget mere tryk på grund af dets større drejningsmoment.

Udstyr Sæde Ateca

Henvisning

• 16 tommer alufælge
• SeatConnect
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Front Assist
• Forsæder med lændejustering
• Trådløs App Connect
• digital-radio
• parkeringssensorer
• Guvernør og fartbegrænser
• Bluetooth

Stil (tilføj til reference)

• 17 tommer dynamiske hjul
• forreste radar
• Advarsel om vognbaneskift
• Fjernlysassistent
• adaptiv fartpilot
• træthedsdetektor
• Midterarmlæn foran

Xperience (føjer til stil)

• 18 tommer alufælge
• Seat Media Connect
• Front-, bag- og sidekameraer
• Stemmekontrol
• Xperience udvendig finish

FR (tilføj)

• 18-tommer ydeevne alufælge
• Parkerings servostyring
• Udvidet sikkerhedssystem (Basic, Front og Rear PreCrash)
• output wizard
• Komfort forsæder
• Indvendige indlæg i syntetisk læder
• Sporty FR eksteriør og indvendig trim

Seat Ateca priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€21.090 a ^€37.450

• 80 %

---

• Sæde Ateca
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 90%
• Bagagerum

  Redaktør: 85%
• Mechanics

  Redaktør: 55%
• Forbrug

  Redaktør: 75%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 80%

---

Galleri Seat Ateca

Mere information om denne model

Sæde Ateca

• plazas 5
• Power 116 - 190 hk
• Forbrug 4,8 - 8 l/100 km
• Vurdering 4,4