Test Seat Ibiza FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 HK og bag rattet i de første generationer (med video)

40 år rækker langt. Og hvis ikke, så fortæl dem Sæde Ibiza. I anledning af den fyrre års fødselsdag for den mest repræsentative model af Seat, vi er flyttet til Barcelona. Specifikt til frizonen og Sædeskib A-122, hvilket altid er en særlig oplevelse. Udover. Vi har også kendt det nye Seat Ibiza FR jubilæum.

Det er en Special udgave for at fejre fyrre år med det spanske brugskøretøj, samt alle de opnåede succeser. Der, i skib A-122, ved siden af ​​den nye model, kunne vi se enheder i fremragende stand. tidligere generationer. Faktisk var dagens jackpot at kunne køre de gamle modeller, noget der er noget af en ære.

En gennemgang af de fem generationer af Seat Ibiza

Seat Ibiza generationer

Før jeg fortæller dig alle detaljerne om Seat Ibiza 40-års jubilæum, husker jeg, at denne model er blevet produceret mere end 6 millioner enheder i de fem generationer, der markedsføres fra 1984. Og ja, det er den bedst sælgende bil i mærkets syv årtiers historie. Lad os forsigtigt gennemgå hver af generationerne.

Ibiza 1. generation: 1984

Seat Ibiza mki

Dette billede svarer til en enhed som første af Seat Ibiza, som forlod samlebåndet den 27. april 1984. Faktisk hviler den første fremstillede Ibiza i A-122-lageret, hvor stelnummeret kan aflæses på dens forrude, som selvfølgelig er nummer 1. I dette tilfælde vi taler om et færdigt Ibiza GLX med motoren 1.5 Porsche System med 85 HK.

Den første Ibiza var værket af designer Giugiaro og næsten 1,3 millioner enheder blev fremstillet. Det var også den bil, der virkelig markerede uafhængigheden af ​​Fiat. Den havde i øvrigt allerede en sportsudgave, Seat Ibiza SXi med indsprøjtningsmotor og 100 HK.

Ibiza 2. generation: 1993

Seat Ibiza GTI

1,5 millioner enheder af denne generation blev fremstillet, Den tilhørte allerede Volkswagen-æraen. Hos hende så vi fødslen af Ibiza GTI, med en 2-liters 8-ventil 115 HK og vær forsigtig, fra den første Cupra. Ibiza Cupra havde også en 2.0 blok, men med et 16-ventils cylinderhoved til at producere 150 HK.

Det er også umuligt at glemme TDI motorer, især den 1.9 HK 110 TDI, der kørte som en rigtig dæmon i denne bil. Det var kendt som Ibiza GTI TDI. I '99 fik den en dyb restyling, der på grund af de visuelle ændringer praktisk talt lignede en ny generation.

Ibiza 3. generation: 2002

Seat Ibiza mkiii

Af tredje generation blev der produceret 1,2 millioner enheder. For mig er det her, Ibiza laver sin vigtigste forandring. Og ikke i æstetik, men i teknologi. Elektronik er i centrum Med multipleksede netværk og passiv og aktiv sikkerhed tager det et stort skridt fremad.

også ankommet opkomsten af ​​dieselmotorer og derfor vinder TDI'erne meget styrke og bliver populære i det spanske brugskøretøj. Der var endda en 1.4 TDi 3-cylindret med 75 HK og en sporty Cupra TDI 1.900 med 160 HK.

Ibiza 4. generation: 2008

Seat ibiza mkiV

I slutningen af ​​2008 ankommer den fjerde Ibiza, med en bemærkelsesværdig udvikling af eksteriør og interiørdesign. Desuden forlader Seat Córdoba markedet, og Ibiza, som hidtil kun var blevet solgt som 3- og 5-dørs, tilføjer et tredje karosseri til at dække dette klientel, Ibiza ST ejendom.

I alt blev der produceret 1,4 millioner enheder, og som en kuriosum, som jeg ikke kan undlade at nævne, med en af ​​dem fik forfatteren sit kørekort.

Ibiza 5. generation: 2017

Seat Ibiza 40 års jubilæum

Og i 2017 ankom den nuværende, femte generation af den legendariske Ibiza, allerede på Volkswagen-koncernens MQB A0-platform. Sammenligner man med den forrige, Der blev taget meget mere hensyn til kvaliteten, og designet blev tilføjet et mere ungdommeligt præg og køreassistenter og hjælpemidler blev populære.

Desværre er ting også gået tabt, såsom højtydende versioner, tredørs karosserier og i nogen tid nu dieselmotorer. For ja, i øjeblikket sælges Ibiza kun med benzinmotorer.

Seat Ibiza FR 40 års jubilæum, dette er denne specialudgave

Seat Ibiza FR 40 års jubilæum

Efter denne meget hurtige gennemgang af modellens historie, går vi med den nyhed, som vi virkelig er kommet til Barcelona for. Mærket præsenterer Seat Ibiza FR Anniversary, en erindringsudgave. Hvad er specielt ved det?

Som det er sædvanligt i disse specialudgaver, finder vi specifikke eksteriør- og indvendige detaljer og et højt udstyrsniveau. Men den første ting at nævne er det del af FR-finishen, så den har meget sporty funktioner. Jeg kan huske, at sportslighed, både æstetisk og kørsel, har været signaturen på Ibiza, siden den blev født.

Del udvendige Vi kan udover FR-pakken fremhæve de 18-tommer tofarvede grå hjul, farven Grafen grå til karrosseriet, bagspoileren eller det lasergraverede jubilæums-emblem på B-stolpen. Den bruger også flere sorte detaljer for at øge den visuelle kontrast.

Seat Ibiza FR 40 års jubilæumssøjle

Mens, i interiør Det mest slående er bøttesæder virkelig slående, meget sporty, eller den store lysstyrke, fordi den kommer med et betjeningsbart panoramatag. Men det er ikke det eneste, for vi har også en mørk mat aluminium finish til konsol og dørpaneler, og igen emblemet “Jubilæum Limited Edition” på dørtærsklen.

Hvad angår mekanik, fås Seat Ibiza FR 40 Anniversary med to motorer. Den ene er den tre cylinder 1.0 TSI 115 hk. Ja, 115 og ikke 110 heste, for denne motor er blevet lidt revideret og er nu lidt kraftigere. Den kan kombineres med både den manuelle gearkasse og den 7-trins DSG. Den anden mulighed er tetracylindrisk 1.5 TSI med 150 HK og altid DSG transmission.

Ved rattet af Ibiza 40th Anniversary 1.5 TSI med 150 HK

Seat Ibiza FR 40 års jubilæum interiør

I vores tilfælde har vi kort været i stand til at teste Ibiza 40 Anniversary i sin mest kraftfulde version. Vi bærer 1.5 TSI-motor, som udvikler 150 HK og 250 Nm af drejningsmoment. Det er en firecylindret turbo, der altid kommer med en 7-trins DSG-gearkasse og også inkluderer cylinderdeaktivering.

Det er den mest kraftfulde mulighed inden for Ibiza-serien, fordi vi husker, at der i denne generation ikke har været nogen højtydende versioner. Ifølge det tekniske datablad klarer den 0 til 100 på 8,2 sekunder og har en tophastighed på 216 km/t.

Selvom kontakten var kort, var det nok til at mærke berøringen igen. krydret og sporty som denne model altid giver. Det har været et af dets kendetegn i 40 år og er stadig gyldigt.

Seat Ibiza FR 40 års jubilæumstest

Det, jeg bedst kan lide, er, at ud over den mærkbare sportslighed, især på grund af justeringen af ​​chassiset og styretøjet, er det en model, der virker fra et højere segment. Fordi den er meget dynamisk i sportslige køre- og kurveområder, men den føles også en komfortabel bil i byen og meget veletableret ved høje hastigheder, når vi rejser på motorvejen.

Med hensyn til 150 HK versionen, Det er ikke, at det er en standard sportsvariant., men den har gode funktioner segmentet taget i betragtning. Det er en af ​​de biler, der føles behagelige i et godt tempo.

Når jeg kunne, ville jeg gå efter denne mekaniske version; men for at være ærlig, så fungerer den lille motor, 1.0 TSI med 115 HK, også meget godt. Dens respons er meget energisk, og den lader dig knap bemærke, at den er en trecylindret, fordi den er meget godt isoleret og vibrationer er minimale. Jeg har ikke kunnet teste den ved denne lejlighed, men jeg har kunnet teste den ved andre lejligheder og med flere forskellige modeller.

Startprisen for Seat Ibiza FR 40 Anniversary er 17.980 euro for den manuelle version på 115 HK inklusive kampagner og finansieringsrabatter.

Kørte de første generationer

Seat Ibiza alle generationer

Jeg erkender, at jeg ved mange lejligheder er privilegeret takket være mit arbejde. Under denne præsentation gav mærket os mulighed for at køre de tidligere generationer af Seat Ibiza. Logisk set kunne jeg ikke lade chancen gå fra mig, og jeg var nødt til at gå i hånd med kolleger for at sætte mig bag rattet i en enhed fra den første Ibiza og også køre en anden generationsenhed. Jeg anbefaler, at du ser videoen øverst.

Test Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche

Hvis vi taler om den første generation, skilte denne enhed sig ud for sin uberørt tilstand og den viste mindre end 800 kilometer på kilometertælleren. Det handler om en 1.5 Porsche System med 85 HK og GLX finish, ved hjælp af en 5-trins manuel gearkasse. Det er en karburatormodel, der er fire årtier gammel, så der er mange forskelle i forhold til en nuværende bil, men den er slet ikke kompliceret at køre.

Test Seat Ibiza GLX System Porsche

Det, der tager mest tid at tilpasse sig, er bremsefølelsen., da biddet er klart værre end i et nuværende køretøj, ligesom adressen, hvilket er betydeligt langsommere. Også i dette tilfælde skal det nævnes, at lygter og vinduesviskerbetjening er placeret på selve rattet og ikke med satellit-betjening, noget der ændrede sig nogle år senere.

Jeg har i hvert fald tilpasset mig meget hurtigere, end jeg kunne forestille mig. Spørgsmålet om bremse- og styreforhold skulle simpelthen tages i betragtning. Det, der kostede mig meget var vænne sig til ikke at have et højre sidespejl, noget der gjorde mig ret nervøs, må jeg indrømme.

Med hensyn til motoren er det en sød og forholdsvis nem mekanik. Man skal give et par strejf gas, når man slipper koblingen for ikke at sætte den i stå og forhindre den i at falde for hurtigt, så den ikke kvæler, men alt er simpelt. I øvrigt, kommer ud af lyskrydset med mere kraft, end mange måske trorNå, lad os ikke glemme, at vi har 85 HK i en bil, der vejer under 900 kilo.

Test Seat Ibiza GTI 1.8 16v

Test Seat Ibiza GTI

Efter at have testet den første generation havde jeg også tid til at teste en hel række ting i et par minutter. Ibiza GTI. Desuden i den kraftigste udgave af alle, med motor 1.8 liter naturlig indsugning og 16-ventils topstykke, hvilket gav en kraft af 136 CV. En meget munter motor, som kan lide at køre hurtigt op, mere end den anden version af GTI, 2.0 8-ventilen, ifølge pressen for næsten tredive år siden.

Denne enhed føles lidt mere brugt, med lidt spil i gearvælgeren. Men for alt andet går det ret godt, med en noget mere direkte retning og noget fastere og mere udviklede suspensioner der sætter det bedre på asfalten.

Det, jeg kunne lide mest ved denne enhed, er dens motor, må jeg indrømme. Til en 30 år gammel motor det føles meget blødt, endda mere end mange nuværende på grund af dens større forskydning og dens atmosfæriske indtag. Det har på intet tidspunkt rykket, når man f.eks. har sluppet koblingen.

Endvidere bemærkes, at det er en motor, der dog dun fungerer godt, meget rund og stabil, han kan lide at dreje høje sving. Når du øger omdrejningerne, lyder det smukkere og føles mere behageligt. Logisk set var det sidste, vi ønskede, at være aggressive over for mekanikken, men det er det af de motorer, der beder om krig, tag det højt og nyd.

Med hensyn til bremsefølelse, kunne du bemærke det spring på næsten 10 år mellem en model og en anden, med meget mere præcision, bid og selvtillid; selvom den logisk set heller ikke når op på de nuværende bremsers lethed.

Og på dette tidspunkt må jeg indrømme, at jeg ville have elsket at strække touchdowns meget mere - såvel som motorerne - med de to Klassisk Seat Ibiza. Jeg har på fornemmelsen, at jeg aldrig ville blive træt af dem.


Bedøm din bil gratis på 1 minut ➜

Efterlad din kommentar

Din e-mailadresse vil ikke blive offentliggjort. Obligatoriske felter er markeret med *

*

*

  1. Ansvarlig for dataene: Miguel Ángel Gatón
  2. Formålet med dataene: Control SPAM, management af kommentarer.
  3. Legitimering: Dit samtykke
  4. Kommunikation af dataene: Dataene vil ikke blive kommunikeret til tredjemand, undtagen ved juridisk forpligtelse.
  5. Datalagring: Database hostet af Occentus Networks (EU)
  6. Rettigheder: Du kan til enhver tid begrænse, gendanne og slette dine oplysninger.