Test Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegant og ungdommelig på samme tid

En af de mest kendte og elskede modeller på bilmarkedet er Sæde Ibiza, som i øjeblikket er næstbedst sælgende turisme i Spanien, bag sin bror Seat Leon. Denne model til B-segmentet havde premiere en generation i 2017, og selvom vi allerede testede den grundigt for næsten et år siden, er vi nu tilbage ved dens kontrol for at undersøge den.

Hovedårsagen til at komme tilbage i Seat Ibiza er, at vi på det tidspunkt testede den i en meget grundlæggende version. havde en afslutning Reference og 1.0 benzinmotoren med 75 hk. Nu ville vi prøve den modsatte side, en veludstyret version -selvom ikke fuldt udstyr-. Derfor har vi valgt en enhed med FR Plus finish, forskellige valgfrie og mekanikker 1.6 hk 95 TDI med DSG gearkasse 7 gear.

Som du kan forestille dig, er både den basisenhed, der blev testet for flere måneder siden, og denne med FR Plus-finish på mange måder identiske. Derfor, for ikke at gentage for mange begreber og detaljer, vi vil fokusere på forskellene erfarne, samt adfærd af denne mere dynamiske variant.

Mere passioneret og sporty

De æstetiske ændringer er tydelige. Selvom hovedformerne logisk bevares, tilbyder Seat Ibiza med FR Plus-finishen en meget mere sporty æstetik, med mere karakter. Startende forfra, inkorporerer Ibiza FR Plus standard LED-forlygter, glanssort gitter med FR-bogstaver og kromramme samt en specifik kofanger.

Fremhæv, at blanke sorte kontraster i denne "Desire Red" kropsfarve passer de som hånd i handske. Blank sort er fremhævet på grillen, tågelygter, panoramasoltag og sidespejle.

den 18 tommer hjul af denne enhed er valgfri, og sandheden er, at dens design med en tofarvet finish er meget attraktiv med fem fine dobbelte eger. At ja, de lader se for meget den bremsetromle på baghjulene (også i sort), noget jeg personligt slet ikke bryder mig om.

I bagtil vi har en specifik kofanger med dens nederste del udført i sort som "diffuser". På siderne af dette plastik stykke er to kromlister der simulerer et dobbelt udstødningsudtag, selvom de er totalt falske. Selve udstødningssystemets udløb er skjult under kofangeren og i venstre side. Selvom det ikke er det eneste mærke, der tyr til det, er sandheden, at det er en noget “lurvet” løsning, hvis jeg må bruge udtrykket.

Mere indvendig kvalitet og mere udstyr

Hvis det ydre ændrer sig markant fra den mest basale til den mest udstyrede finish, sker det samme indeni. Materialerne, der anvendes i de mest synlige dele af kabinen, er forskellige, med en mere attraktivt udseende og højere kvalitet. Se på den midterste del af instrumentbrættet, på kontrasterende røde syninger eller på det meget mere sportslige rat.

I midten af instrumentbrættet finder vi en stor farve touchskærm som også har en browser. Dens betjening er enkel og intuitiv og behandles ganske glat. Billedet fra bakkameraet projiceres på samme skærm.

masse sæder er specifikke i denne FR Plus finish, med en bedre kvalitet i sin polstring og større sidestøtte for at forhindre os i at bevæge os i kurverne, når vi øger tempoet. De har selvfølgelig ikke lændestøtteregulering og jeg indrømmer at have savnet det lidt under en tur på 600 kilometer mellem rundturene på en enkelt dag.

Denne Seat Ibiza FR Plus enhed Den har ikke det digitale instrumentpanel., Seat Digital Cockpit. Selvom det er en forbrugsgod ekstra, er sandheden, at den ændrer meget og giver et meget teknologisk billede til kabinen, da kvaliteten af dette instrumentpanel, der ses i mange Volkswagen Group-køretøjer, allerede er velkendt og nu lander i Seat. Dens pris, for dem, der beslutter sig for at erhverve den, er 310 euro, så jeg synes det er det værd.

Med hensyn til beboelighed af for- og bagsæderne, samt pladsen i bagagerummet varierer overhovedet ikke i forhold til den enhed, der blev testet for måneder siden. Fire voksne i normal højde kan køre ganske komfortabelt, og de 355 liter i bagagerummet rækker til en bil i dette segment B.

mekanisk rækkevidde

Seat Ibiza fås med diverse benzin- og dieselmekanikere, samt en mekanisk TGI mulighed, som kan fungere med begge GNC (Komprimeret naturgas) som med benzin. Pas på ikke at forveksle det med LPG (Liquefied Petroleum Gas), da antallet af tankstationer, hvor du kan genoplade CNG, er meget lavere, selvom infrastrukturerne lidt efter lidt udvides. For det andet Der er manuelle gearkasser og også 7-trins DSG gearkasser.

I øjeblikket, og med de ændringer, der blev gennemført for uger siden på grund af ændringen i anti-forureningsreglerne og de nye godkendelser med WLTP, er Seat Ibiza tilgængelig med dieselmotorer på 80, 95 og 115 CV, samt motorer af benzin 95 og 115 hk. Vi håber, at den 1.5 hk 150 TSI snart er tilgængelig igen, som indtil for få dage siden var placeret som den mest kraftfulde version af den spanske model.

1.6 TDI 95 hk DSG7 motor

Denne motor er en 16-ventils firecylindret diesel med 1.598 cc. og turboladet. Ifølge den tekniske fil udvikler den sin 95 CV mellem 2.750 og 4.600 o/min, mens det maksimale drejningsmoment på 250 Nm den fås mellem 1.500 og 2.600. Disse omdrejningsområder får os allerede til at se, at det bliver en meget anvendelig motor i stort set hele omdrejningstælleren.

Med hensyn til de godkendte data ser det ud til, at denne konfiguration er i stand til at nå 180 km / t topfart og dække spurten fra 0 til 100 på 11,3 sekunder. For sin del var det blandede forbrug godkendt i den forrige NEDC-cyklus 3,8 liter pr. 100 kilometer ture.

Indtryk bag rattet

Seat Ibiza tilbyder god opførsel i stort set alle slags situationer. I den ciudad Den forsvarer sig rigtig godt på grund af dens udvendige dimensioner, er nem at manøvrere med den på smalle steder eller ved parkering. Ophænget, med variabel hårdhed i denne enhed, filtrerer korrekt de uregelmæssigheder, fartbump, bump eller kloakker, som vi kan finde.

Efter generationskløften har Ibiza øget sin akselafstand og sporvidde, hvilket den har været reduceret tyngdepunkt. Dette er især mærkbart, når man kører igennem motorveje, fordi det tilbyder en god balance og følelsen af sikkerhed, som den transmitterer ved høj hastighed, ligner den for en model af højere kategori, til de kompakte. På trods af at den er godt lydisoleret, filtreres den lejlighedsvise lille aerodynamiske støj ind i kabinen.

Den klarer sig også godt i snoede veje. Aktiverer vi sportskørselstilstanden, tager retningen på i vægt, og affjedringerne stivner lidt. Motorstyringen og DSG-ændringen bliver også mere reaktiv. I denne situation, kroppen vipper næsten ikke, fordi affjedringen holder godt på trægheden, og den føles meget smidig.

Selvfølgelig er det ikke mindre sandt, at cirkulerer igennem ødelagte rottehulsveje, og ikke altid i høj fart, bilen har en tendens til at miste overblikket lidt, når man går over nogle bump. Den bagerste del bevæger sig frygtsomt, og selvom den på et øjeblik vender tilbage til sin position, giver den ikke al den tillid, vi gerne vil have. Jeg ved ikke, om det er et problem med chassiskonfigurationen, måske forårsaget af et muligt overskud, eller om fejlen tværtimod ligger hos nogle dæk med meget lidt profil.

Og lad os nu tale om motorrespons diesel 1.6 TDI med 95 hk og dens partnerskab med den 7-trins dobbeltkoblings DSG. De 95 hk og 250 Nm er mere end nok til at flytte Seat Ibiza med tilstrækkelig smidighed, både i byen, på snoede veje og bjergpas, såvel som på motorvejen. Medmindre der kræves mange fordele, tror jeg ikke det er nødvendigt at vælge 115 CV-mekanikken, da denne 95'er er meget solvent.

Gas, når du gas, denne indstilling tilbyder altid energi, selvom hvor det føles mest behageligt er midt i omdrejningstælleren, mellem 2.000 og 2.500 omgange. gearkassen DSG, som sædvanligt fungerer den meget godt og er hurtig, når man gearer op og ned, dog noget mere klodset, når man manøvrerer med meget lav hastighed.

Med ændring i position D har en tendens til at vælge et langt gear for at se efter justeret forbrug, strække sig lidt mere i S-position. Vi kan altid vælge den manuelle tilstand og lege med cams at være ejere af ledelsen selv, selvom hvis du skynder dig til den røde zone, vil det springe i et højere gear som en beskyttelse. Det ville selvfølgelig ikke skade, hvis knasterne var noget større og lavet af et materiale af højere kvalitet.

Ellers dieselmotor er mærkbar i tomgang og under acceleration, noget der ikke er særlig behageligt, fordi det siver meget ind i interiøret. Ved at holde et stabilt omdrejningstal og et medium motoromdrejningstal er det knap nok til at mærke i kabinen og forsvinder helt, hvis vi har aktiveret lydudstyret, eller hvis vi taler med vores ledsagere.

Med hensyn til forbrug, da de er en state-of-the-art dieselmotor og en lille bil, er de ganske gode. Under normale forhold er vi omkring 5 liter af blandet forbrug ved normal kørsel, idet det er muligt at ligge omkring 4,5 l/100 km, hvis vores ruter er gunstige, eller hvis vi er ret glatte, når vi kører. Vores endelige gennemsnit var 5,3 liter, vi kørte hensynsløst for økonomien og kørte hurtigt ved flere lejligheder.

konklusioner

Seat Ibiza ser meget mere yndefuld ud i denne FR Plus-finish end i den tidligere enhed, vi testede, med referencefinishen. Det æstetik, udstyr og kvaliteter forbedres markant fra en enhed til en anden. Modstykket er naturligvis prisen, som øges betydeligt både af basisudstyrsniveauet og af de valgfrie, som denne enhed monterer.

cirka dine rivaler, denne version af Seat Ibiza forfølges hovedsageligt af Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line og Volkswagen Polo Sport. Med lige udstyr kun Polo er dyrere og ligner mere i pris ford Fiesta.