Test Seat Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Sæde Ibiza har været den højeste repræsentant for mærket Martorell i de sidste fire årtier. Sandt nok, nu Arona Den overstiger den i årlig salgsvolumen, men Ibiza er stadig den klart bedst sælgende bil i mærkets historie med mere end 6 millioner enheder. Ja, endnu mere end myten, Seat 600.

Dette værktøj fremstillet i Barcelona præsenterede sin femte generation i 2017, allerede akkumuleret et par år. Af denne grund opdaterede de i anden halvdel af 2021 modellen med en restyling, der introducerede udstyrsforbedringer og små æstetiske variationer. I dette tilfælde prøver vi Seat Ibiza 1.0 TSI 110 hk med manuel gearkasse, en af ​​de mest interessante muligheder.

Er det virkelig en restyling? ændringer er minimale

Det er ikke let at finde bemærkelsesværdige forskelle mellem den opdaterede Ibiza og pre-restyling-varianterne. Bemærk, at denne enhed er konfigureret med trimniveauet xexcellence, den mest elegante, som Seat for blot få dage siden stoppede med at markedsføre i denne model med det formål at reducere sin CO2-udledning.

Sandheden er, at du skal være meget opmærksom for at skelne mellem tidligere og opdaterede versioner, ser på specifikke detaljer såsom designet af nogle nye hjul, den håndskrevne inskription af modelnavnet på bagklappen eller det nye SEAT-mærkelogo, med en mat finish i det centrale område og skinnende på kanterne.

Ligesom er logik, de ydre dimensioner ændres heller ikke, resterende på 4,06 meter lang, 1,78 bred og 1,44 høj, med en akselafstand på 2,56 meter. Hvis der stadig skulle være tvivl, er Seat Ibiza en klar B-segment model, hvor den kæmper med Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, Hyundai i20, Skoda Fabia, Opel Corsa o ford Fiesta blandt andre.

Indvendigt er forbedringerne mærkbare, især inden for teknologi

En smule større er opdateringen indeni, med en meget mere teknologisk stil. Den første ting at nævne er den nye 10,25-tommer digital instrumentklynge, som kan tilpasses og med flere visningsmuligheder. Den er valgfri i mellemvarianterne og standard i de overlegne.

Tilsvarende berøringsskærm integreret del af instrumentbrættet, som vi har set indtil nu, er blevet erstattet af et flydende, som den når 9,2 tommer i de mest udstyrede varianter. Denne højere position reducerer distraktioner og forbedrer synlighed. Det følger i øvrigt med Trådløs Apple CarPlay og Android Auto.

På trods af den større størrelse og fremtrædende plads på denne nye hovedskærm, opretholder Seat Ibiza uafhængige kontroller til klimaanlægget. Ganske en succes, ikke som i Leon, for eksempel. Lige nedenfor har vi et hul af trådløs opladning til mobilen og et par USB-C-stik.

relateret artikel:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 døre (med video)

Nogle andre nye detaljer, der er indarbejdet i restylingen af ​​Seat Ibiza, er for eksempel de oplyste hovedluftventiler til de højere versioner. Det er ikke noget virkelig vigtigt, men de er en af ​​de detaljer, der ser godt ud inde i enhver bil, især om natten.

Derudover er materialernes fornemmelse og udseende generelt på et korrekt niveau. Det er klart, at det er på et trin under biler som Volkswagen Polo, der hører nogle lyde, når man trykker på visse plastik og punkter på instrumentbrættet, men vi er trods alt i en almindelig brugsbil. Derudover er der nogle luftige materialer i de øvre områder; Man kan ikke forlange meget mere i den forbindelse.

I beboelighed og bagagerum er Ibiza stadig en af ​​de bedste

Som du måske allerede forestiller dig, da det kun er en restyling, og karrosseriets hoveddimensioner bevares, ingen ændring i beboelighed. I det aspekt er Seat Ibiza en bil, der møder tilfredsstillende, med god udnyttelse af dimensionerne. Forsæderne er tilstrækkelige til størrelser inden for normaliteten, og der er gode opbevaringsrum.

I anden række der er også en korrekt plads. Med førersædet justeret til min 1,76, sidder jeg på bagsædet, har jeg plads til mine ben og knæ, og jeg kan også placere fødderne under sædet. For hovedet er jeg ikke meget mindre overvældet, for der er margin nok. Jeg tror, ​​at folk, der er 1,80 eller endda lidt højere, kan gå med relativ komfort her bagved.

Selvfølgelig vil tre voksne ikke være komfortable på bagsæderne. For det første fordi bredden ikke er det stærke punkt ved nogen af ​​disse forsyninger, og for det andet fordi transmissionstunnelen er stor og påtrængende for den centrale beboer at placere deres fødder.

Og hvis vi tager et kig på bagagerum, der stadig fylder 355 liter, hvilket er meget og også nemt at bruge for deres former. Den er ikke den største i hele kategorien, men den er en af ​​de mest omfangsrige og brugbare. Husk, at dens ældre bror, León, har en kapacitet på 380 liter.

Motorerne tilgængelige i Seat Ibiza: hverken diesel eller elektrificeret

Det mekaniske udbud af Seat Ibiza er ikke for bredt, da det mangler, at der for eksempel er en dieselmulighed tilgængelig for de kunder, der kører mange kilometer i løbet af året. En skam, at de fleste mærker helt fjerner disse muligheder.

Den mest tilgængelige motor er 1.0 MPI trecylindret uden turbo og med 80 hk. Det næste skridt er 1.0 TSI 110 hk, hvilket uden tvivl er den foretrukne mulighed af langt de fleste Ibiza-kunder, at kunne vælge både med manuelt gear og med DSG. Og så viger vi for den største ydeevne, 1.5 hk 150 TSI, som kun er kombineret med 7-trins DSG.

Til gengæld byder Seat Ibiza fortsat på varianten 1.0 TGI 90, der som bekendt tyr til GNC Som brændstof. Den har også en brændstoftank, men den er lille (kun 9 liter), da denne version er designet til at få mest muligt ud af Compressed Natural Gas-systemet.

Det er en skam, at ingen af ​​benzinversionerne har en eller anden form for mikrohybridisering, for på den måde kan vi ikke have en benzin-Ibiza med DGT Eco-mærkatet, som er så kostbart i storbyerne. Kun naturgasvarianten modtager det, resten bærer C-mærket.

Ved rattet af Seat Ibiza

Seat Ibiza er i de sidste to generationer blevet karakteriseret for at være en bil meget komplet og alsidig; det vil sige, at det føles meget adræt at slentre, men som samtidig overfører komfort og stabilitet både på motorvejen og når man vender ud mod en snoet vej.

1.0 TSI-motoren er den ideelle, uden tvivl

Denne mekaniske version er den mest anbefalede, den mest afbalancerede. Motoren 1.0 TSI giver sine 110 hk ved 5.500 omgange, selvom det mest interessante er hans 200 Nm drejningsmoment mellem 2.000 og 3.000 omdrejninger i minuttet. Under 1.800 o/min føles den træg, men lige ved den hastighed slår turboen ind, og den skubber ganske fornøjet.

For at udføre en forholdsvis glad kørsel er det faktisk ikke nødvendigt at tage det meget højt i omdrejninger, men at forhindre det i at falde til under 2.000. Det er klart, at hvis vi vil have maksimal ydeevne til at overhale, for eksempel, skal vi allerede hæve den til toppen, selvom forskellen i levering ikke er enorm.

Den eneste ulempe ved denne mekaniker er nok det vibrerer lidt i tomgangDisse vibrationer når sædet og rattet, når motoren er kold. På samme måde har den også en tendens til at rykke, når man starter fra et stop på en bakke, men det er ret almindeligt med disse superladede tre-cylindrede motorer.

Så, på hurtige veje, tilbyder det anstændige genopretninger og Det er ikke støjende eller formidler følelsen af ​​at være "tvunget". Faktisk ser den ud til at føles meget behagelig ved relativt høje hastigheder. Og apropos kørsel med høje hastigheder, på motorvejen når der ikke for meget aerodynamisk støj ind i kabinen, altid med tanke på, at det er en B-segmentbil.

Chassiset og dets balance

Men det er ikke bare en god motor, du skal have et godt chassis. I dette aspekt bruger Seat Ibiza Volkswagen Group MQB A0 platform, delt med Polo og Fabia, blandt andre.

relateret artikel:

Test Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (med video)

Den er måske ikke lige så sjov at køre som en Ford Fiesta, men den skaber balancen mellem højtempo smidighed og balance på vejen til gengæld. Han forsvarer sig overraskende godt under begge omstændigheder. Den er behagelig, stabil og samtidig adræt.

Det eneste forkastelige er, at følelse af retningen ikke ender med at leve op til, hvad du kan forvente af en Seat, som altid har et godt touch. Og pas på, sammenlignet med mange af dens rivaler er den ikke en af ​​de mindst informative. Selvfølgelig kan den større styrehjælp altid ændres med de køretilstande, der er tilgængelige i de højere versioner.

I byen bevæger den sig selvfølgelig rigtig godt mellem trafik med denne motor og ophænget virker effektivt, når det kommer til at "spise" hullerne, kloakdæksler og sædvanlige bump i spanske byer. At manøvrere er der heller ingen problemer, fordi udsynet er godt, og endnu bedre, hvis du som i vores tilfælde har parkeringssensorer og et bakkamera.

Hvor meget bruger den 110 hk Seat Ibiza TSI

Vi afslutter denne kørselssektion med at tale om forbrug. I løbet af vores en uges test har vi opnået en gennemsnit på 6,5 liter hver 100 kilometer, dyrker helt normal kørsel på de fleste ruter og kombinerer by-, motorvejs- og tovejsveje.

En road trips i lovligt tempo (ved 120 km/t) er det normalt, at kørecomputeren afspejler gennemsnitshastigheder 6 liter. For sin del afhænger det i byen altid af dens orografi og det travlt, vi er i, men det er almindeligt at være mellem 7 og 7,5 l/100 km. Logisk, hvor vi kommer til at forbruge mindst er på flade veje eller ringveje, hvor det vil lidt over 5 liter.

Konklusioner efter test af Seat Ibiza "restyling"

Vi afslutter vores test med Seat Ibiza restyling, testet med denne mekanik, der er så efterspurgt og afbalanceret for det spanske værktøj. Er Ibiza et godt køb? Fra mit synspunkt er det det en af ​​bilerne med det bedste pris-produkt-forhold af kategorien i segment B.

Har en god køredynamik, den er komfortabel, den er godt isoleret, dens indvendige plads er god, og bagagerummet er et af de mest generøse i kategorien. Derudover er det allerede en myte om de spanske veje i sine næsten 40 år til salg.

Nu er der detaljer, som jeg ikke kan lide. For eksempel, at dens ydre æstetik i denne restyling ikke har ændret praktisk talt noget, selvom det er rigtigt, at det stadig ser frisk ud.

Den største ulempe, jeg ser, er det ingen mild hybrid benzinmotorer, hvilket ville give den DGT Eco-mærket. En ret vigtig fiasko, der kan få Seat til at miste noget salg. Det er heller ikke en god nyhed, at der ikke er en eneste dieselmulighed, selvom mærket allerede har gjort det klart, at efterspørgslen efter disse drivmidler allerede var ubetydelig i nyere tid til Ibiza.

Udstyr Seat Ibiza 2022

Henvisning

• Øko LED forlygter
• Utilsigtet vognbaneskiftassistent
• automatisk bybremsning
• træthedsdetektor
• Hastighedsbegrænser
• 4 airbags
• Tredje generation af Seat Connect
• 8,25 tommer touchskærm med bluetooth
• automatisk fjernlys
• El-foldbare spejle
• Klimaanlæg
• 15 tommer stålfælge
• Multifunktionsrat
• Tre nakkestøtter bagpå

Reference Plus (tilføjer)

• fartpilot
• parkeringssensorer bagpå
• Tågelygter
• El-ruder bag
• 40:60 delt sammenklappelige bagsæder

Stil (tilføj til reference)

• Fuld LED-forlygter og LED-baglygter
• fartpilot
• Tågelygter med kurvefunktion
• Trådløs fuld link
• 15 tommer alufælge
• Læderrat og gearstang
• 40:60 delte bagsæder

Style Plus (tilføjer)

• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Opvarmede spejle
• Regn- og lyssensor
• El-ruder bagpå
• Parkeringssensorer for og bag
• bakkamera

FR (tilføj til stil)

• Kørselstilstande
• Specifik suspension FR
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Anti-refleks indvendigt spejl
• Regn- og lyssensor
• Bagruder
• parkeringssensorer bagpå
• armlæn foran
• 16-tommer alufælge (17 med TGI-motor og 1.5 TSI 150)
• FR specifikke kofangere
• Spejle og vinduesrammer i sort
• Indvendige ventilationsåbninger i bordeaux farve
• Indendørs ambient belysning
• FR multifunktionsrat
• overskrift i sort
• armlæn foran
• Dobbelt stammebund og net

FR Plus (tilføjer)

• 9,2 tommer skærm med browser
• Trådløs fuld link
• Forreste, bageste og bageste kamerasensorer
• oplyste beluftere
• 10,25 tommer digital boks
• mørke briller
• adaptiv fartpilot
• vognbanesystem
• syltetøjsassistent
• Anerkendelse af trafikskilte
• Nøglefri adgang og start
• Trådløs oplader

Priser Seat Ibiza 2022

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€16.620 a ^€27.462

• 80 %

---

• Sæde Ibiza
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 75%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 85%
• Bagagerum

  Redaktør: 90%
• Mechanics

  Redaktør: 85%
• Forbrug

  Redaktør: 75%
• Confort

  Redaktør: 85%
• pris

  Redaktør: 70%

---

Seat Ibiza Galleri

Mere information om denne model

Seat Ibiza

• plazas 5
• Power 80 - 150 hk
• Forbrug 3,7 - 6,0 l/100 km
• Vurdering 4,5