Test Seat León Cupra 2.0 TSI 300 hk

CUPRA, akronym for Cup and Racing, to ord, der tydeligt udtrykker konkurrence inden for motorsportens verden. SEAT sportsfirmaet, der i år er blevet præsenteret som en uafhængig producent fra Martorell, blev født i 1996 World Rally Championship, sammen med SEAT Ibiza Kit Car, som vandt i sin kategori det år. Senere, i 1999, ville den første León Cupra ankomme.

Siden da SEATs sportsmærke har fremstillet 15 modeller, herunder Ibiza og Leon. Som sædvanlig var hver generation mere kraftfuld og radikal end den foregående, og nåede i dag, hvor den spanske virksomheds kompakte har 300 heste.

På ydersiden, er det en Leon FR?

SEAT Leon Cupra er en meget rationel kompakt, sandsynligvis den, der kommer tættest på rationalitet inden for dette segment. Udvendigt ligner den en standard Leon, bortset fra visse penselstrøg, der giver den lidt mere sportslighed end modellen, som vi ofte ser på gaden, men synes heller ikke den er overdrevet.

Starter forrest, den eneste forskel, der adskiller den fra en SEAT León FR, er de fem små luftindtag under den trapezformede gitter, hvor Cupra-insignien, som Martorell-sportssektionen har vist i så lang tid. Disse små fordybninger er kendetegn ved modellen siden dens første version. Alligevel er den forreste del aggressiv, med skarpe LED-lygter, men samtidig rationel, og den er ikke for dårlig, noget vi sætter pris på, da det ikke er nødvendigt at køre en 300-hestes bil og gå "og give cante " til overalt.

siden, på den anden side udstråler den nogle mere sporty træk. Hvis vi beslutter os for at tilføje Performance Pack, som har en pris på omkring 5.000 euro, tilføjer den æstetiske aspekter såsom sideskørterne og bagspoileren placeret på taget, blandt andre præstationselementer, som vi vil analysere senere. Kort sagt har sidesilhuetten to klart adskilte linjer, den ene, der starter fra forlygterne og den anden fra baglygterne, som bryder den "tematiske linje", som alle køretøjer har, hvilket giver en skarp sportslighed i henhold til sæt af former. som SEAT León har.

Efterbehandling bagtil, som det også er tilfældet med fronten, skiller den sig ikke ud for sin ekstreme sportslighed og er begrænset til at tilføje elementer til bunden af ​​enhver standard SEAT León, såsom de to ovale udstødningsudtag, Cupra-mærket og dets flag. Enkel. Med dette siger jeg ikke, at jeg ikke kan lide det, faktisk tror jeg det bagenden af ​​León Cupra afspejler perfekt Martorell-køretøjets filosofi, for at være et brugbart køretøj både til daglig og til kredsløbet.

Indeni, alt, hvor det skal være

Hvis eksteriøret afveg lidt fra en SEAT León FR, har interiøret om muligt endnu færre forskellige elementer. Fordelingen af ​​komponenterne er nøjagtig den samme, som vi kan finde i en standardversion, og dette gør ikke mere end øge den rationalitet, som denne León Cupra har.

Alt er på sin plads, og hvor det skal være, husmærket for Volkswagen Group-modellerne. Instrumentpanelet har en lille skærm, hvor det vil vise information relateret til rejsen, såsom autonomi eller udendørstemperatur. Intet nyt. På den anden side viser omkredsen et Cupra-mærke for at minde os i hvilken bil vi kører -i tilfælde af at de 300 heste ikke rækker-. Som regel urskiverne er nemme at forstå og godt arrangeret.

Rattet har multifunktionsknapper Med hvilken vi kan styre skærmen på instrumentpanelet, musikken, der spiller, samt lydstyrken, modtage og afbryde opkald og stemmestyring, som er meget enkle, men effektivt opfylder deres mission. På den anden side har den på siderne mikroperforeret læder, der øger grebet, hvilket vil være essentielt, når man skal ind på en snoet vej.

Følger gennem multimediesystemet, placeret i en god position, der vil sikre, at vi ikke afleder vores øjne for meget for at lokalisere det, tilbyder os oplysningerne på en velordnet og intuitiv måde. Ligesom de fleste modeller af Volkswagen Group, der har denne type berøringsskærm, er dens betjening meget effektiv, og jeg betragter den personligt som en af ​​de bedste på markedet. Den forbinder hurtigt med vores smartphone og har endda en dedikeret knap til at få adgang til Android Auto eller Apple Car Play, som er placeret lige under hovedmenuknappen.

Lige under den 8 tommer touchskærm finder vi flere knapper, bl.a Cupraen, der vil ændre bilens adfærd og flere, der vil tjene til at frakoble hjælpemidler såsom parkeringshjælpemidler, Start&Stop-systemet eller traction control. Hvis vi fortsætter, finder vi klimakontrollen, hvor vi finder bi-zone-temperaturen reflekteret på to små skærme. Generelt er det et hurtigforståeligt klimaanlæg med to hjul, de laterale, som vi vil ændre temperaturen med, og et centralt, der tjener til den kraft, hvormed luften kommer ud gennem dyserne .

Afslutningsvis er interiøret, ligesom det udvendige design, meget velordnet og rationelt, hvilket står i kontrast til SEAT León Cupras sportslige opførsel. Pasform og anvendte materialer er korrekte, og vi har ikke fundet de der mærkelige knirker, der generer os så meget. Til gengæld bruger midterkonsollen klaversort plastik, så det bliver en total magnet for fingeraftryk.

Nok plads til fire personer

Med hensyn til indvendig plads, mener jeg det sports compacts er meget alsidige køretøjer både når du skal ud på snoede veje eller kredsløb for at nyde vores bil, og for at bruge den på daglig basis. Med dette i betragtning er SEAT León Cupra endnu en inden for dette store segment, selvom indgangen gennem dens store døre på begge sider ikke er den mest behagelige mulige.

En gang inde i kabinen vi vil indse, at den indvendige plads og komfort er orienteret til forsæderne, noget meget almindeligt i de fleste køretøjer på markedet. Skamlerne har form som spande (ekstraudstyr, som koster 1.268 €) og har manuel justering både i dybden, samt i højden og hældningen. De er ret komfortable i hverdagen og griber godt, når det kommer til sporty kørsel.

Går til bagsæderne, tingene ændrer sig. Misforstå mig ikke, de er komfortable nok til, at to personer 1,80 meter høje kan rejse komfortabelt - ja, hvis de ikke lider af klaustrofobi på grund af den minimale åbning udad, som vinduerne tilbyder, hvilket er normalt i denne type af køretøj 3-dørs. Det centrale bagsæde vil, som i mange modeller i segmentet, være mere end gyldigt til korte ture, men ikke stærkt anbefalet på lange ture.

Ankommet til bagagerummet finder vi en samlet tilgængelig kapacitet på 380 liter og nogle kubiske former. Hvis vi beslutter os for at læne rækken af ​​bagsæder tilbage, opnår vi en samlet volumen på 1.150 liter med et fladt gulv. Ikke dårligt for den 4,24 meter lange kompakte SEAT.

Motorer og finish

Det mekaniske tilbud på SEAT León Cupra er begrænset til brugen af ​​2.0 TSI-motoren som Volkswagen-koncernen bruger til sine kraftigste benzinmodeller, såsom Volkswagen Golf R eller Volkswagen Arteon. I den spanske sports compact er den i stand til at udvikle 300 hestekræfter, og den fås også med mulighed for en 6-trins manuel gearkasse eller en 6-trins DSG-type automat.

Som de fleste modeller i dette segment, i det mindste på niveau med generelle producenter, León Cupra bruger forhjulstræk til at overføre al sin kraft direkte til asfalten. Man skal huske, at Martorell compact ikke har et mekanisk differentiale, noget der mangler, og vælger at bruge en aktiv limited-slip, kaldet VAQ (som også fås i Volkswagen Golf GTI), dannet af en multi-skive system. Til gengæld har den velkendte variant af Cupra, kaldet León Cupra ST, firehjulstræk, kaldet 4Drive.

motorisk adfærd

Dette bliver interessant, vi kommer til, hvor mere end én er kommet direkte, opførselen af ​​2.0 TSI. Motorblokken på SEAT León Cupra er en 2.0-liters turboladet, 4-cylindret benzinmotor, der Den er i stand til at levere en effekt på 300 hestekræfter fra 6.000 omdrejninger. Dens maksimale drejningsmoment, 380 Nm, opnås efter 2.000 omgange.

Dens drivmiddel, som det er sædvanligt på Volkswagen-fabrikken, er ekstremt alsidigt og forbruger meget lidt ved rimelig daglig brug, og opfører sig som et rigtigt udyr, når man beder om magt, noget der øges, hvis vi bruger CUPRA-tilstanden.

Forbrug

adfærd

Jeg vil ikke nægte dig, jeg havde meget høje forventninger til León Cupra. 300 hestekræfter og forhjulstræk, selv uden mekanisk slip-lock, lyder godt. Volkswagen-koncernens set-up er normalt fokuseret mere på alsidighed end på ekstrem sportslighed, i modsætning til andre modeller (ford focus rs o Honda Civic Type R), og det er noget, jeg godt kan lide.

Det svage punkt ved denne bil er sensationerne. Selvom det er rigtigt, som jeg har nævnt før, er det et meget alsidigt køretøj, og hvis man har set på dets forbrug, er det meget behersket i betragtning af, hvad vi har under motorhjelmen, så synder det, når det kommer til at sende det sportslighed, der altid efterspørges i disse typer biler. Adressen er på den ene side ikke så informativ som muligt, og det straffer dig meget i sving.

Endvidere dens affjedring er justerbar i hårdhed. Personligt synes jeg, det er et godt valg, da de sammen med SEAT Driver Profile -sportskompaktens køretilstande - modificerer Cupra til det punkt, at de radikalt ændrer dens adfærd. Hvis vi vælger den mest sporty tilstand, vil vi nyde gode vægtændringer og praktisk talt ingen kropsrulle, hvilket giver en let understyring, hvis vi presser køretøjet til det yderste, noget vi forstår, fordi vi ikke har en mekanisk begrænset hjemmesko og har en sådan kraft under hætte.

Hvor det er mest overraskende er trafik på byveje, da hvis vi vælger Eco-tilstanden - den mest konservative - reducerer den den leverede effekt og gør det meget lettere at køre med den gennem gaderne, og opfører sig som om det var en standard Leon.

Konklusion

SEAT har gjort et godt stykke arbejde med León Cupra. Selvom det er sandt, er den spanske kompakt ikke den mest radikale eller den, der tilbyder de bedste sportslige fornemmelser, men den modvirker den med en meget alsidig adfærd, hvilket gør det muligt for os at nyde det i hverdagen eller en morgen på banen. Dens motor skubber nedefra med stor kraft, og selvom dens styretøj ikke er det mest informative i segmentet, er det klart et godt legetøj til snoede veje.

Uden tvivl er det en af ​​de mest rationelle kompakte, der findes i dag., og det er derfor, mange vælger det, da mange af dets rivaler tyr til designs, der er for radikale til at tiltrække opmærksomhed. Interiøret ligner praktisk talt det, vi kan finde i en standard León, og dette er til dels et positivt punkt, fordi dens elementer er organiseret, og den har al teknologien fra den spanske kompakt.

udstyr

SEAT Leon Cupra 300

• 19 tommer alufælge
• 8 højttalere
• Radio System Plus 8 tommer
• Dobbelt zone klimaanlæg
• Parkeringssensorer for og bag
• bagspoiler
• Lys- og regnsensor
• fartpilot
• Fuld-LED forlygter
• SEAT drevprofil
• Specifikke CUPRA bremser

SEAT Leon Cupra priser

Redaktørens mening

Bonus: Sports kompakt sammenligningsvideo

Seat Leon Cupra fotogalleri