I går vi lærte den nye Leon at kende ud og ind Det mest ventede øjeblik af vores kontakt med Seat Leon TSI 122CV, for at starte og komme på vejen for at se, hvordan den opfører sig. Så snart vi drejer tændingsnøglen kan vi se, at den lille 1.4 blok kommer til live, men det gør den på en virkelig lydløs måde.
De første kilometer af vores test går gennem byen, gennem Madrid nærmere bestemt på en fredag omkring fem om eftermiddagen. Og regner. Hvordan kunne det ellers være, at jeg farer vild og ender i en lille trafikprop. For mig er disse situationer virkelig udmattende og endda stressende, fordi det er noget, jeg ikke er vant til at bo i en lille by. Det blev alligevel ikke for tungt, siden 1.4 TSI reagerer smidigt i lav og fornemmelsen af pedaler og gearkasse er som sædvanligt i VAG rigtig god. Hvis det allerede havde været DSG ville det have været meget bedre, automatiske ændringer er det bedste til trafikpropper eller tung trafik.
Det lykkes os at komme ud på motorvejen og køre mod Salamanca. Med hastigheder på 100-120 kilometer i timen viser Seat León balance og lydisolering virkelig opnået. Mekanikken er næppe mærkbar fra kabinen, da motoren roterer lavt i omdrejninger. Ved overhaling reagerer motoren i ethvert gear takket være det tilgængelige drejningsmoment, selvom hvis vi virkelig vil løse manøvren hurtigt, ville det være praktisk at reducere en eller to hastigheder. Omkring 2.000 omdrejninger bevæger vi os i et område med et stort drejningsmoment, og TSI-motoren accelererer villigt, når det kræves på tidspunkter som f.eks. Hvis vi vil køre med høje hastigheder, vil bilen give os mulighed for at nå dem hurtigt.
En af de ting, der har overrasket mig mest ved denne 1.4CV Seat León 122 TSI, er, at ser ikke ud til at have 122CV, det ser ud til, at det går mere. Faktisk, til daglig brug for at gå på arbejde, korte ture osv., er denne motor mere end nok, og jeg ville kun vælge 140CV, fordi den ikke er overdrevent dyr, med en forskel på 540 euro i forhold til 122CV. Det er også indhold i forbrug, da computeren i den indledende rute markerede et gennemsnit på 6.5 liter, uden at stræbe efter effektiv kørsel og med en del af bytrafikken, hvilket klart straffer gennemsnittet. Særlig omtale fortjener støj og vibrationer i tomgang, som vi direkte kan sige ikke eksisterer og det er svært uden at kigge på omdrejningstælleren at vide, om Stop/Start er kommet i funktion.
Med hensyn til chassiset, ja. vi kan gøre indsigelse mod suspensionen af FR-finishen. Med en noget mere præstationsorientering kan det være lidt hårdt i længden og ikke så behageligt som en Style finish, på trods af dette er lange ture ikke ubehagelige, selvom de godt kunne være lidt "blødere". Retningen er præcis og hurtig nok, men ikke informativ. Vi kunne næsten ikke teste den på sekundære veje, så i det dynamiske aspekt må vi vente på en lidt dybere test af den nye Seat León.
Også værd at nævne er det ufrivillige vognbaneskiftesystem, som virker lidt på styretøjet, hvis det er nødvendigt. Med et kamera aflæser bilen vejens linjer, og hvis den registrerer, at vi afviger fra banen, laver den små rettelser. Det er nyttigt til lange ture, hvor træthed ophobes, kunne undgå os en vis forskrækkelse afledt af den manglende opmærksomhed. Denne funktion er deaktiverbar. Full LED-belysningen er et væsentligt element i Seat León, den lyser utrolig godt og den automatiske kort/lange kontakt fungerer godt, så den ser godt ud om natten. Gennem de udvendige spejle vil vi ikke se så godt, hverken om dagen eller om natten, for selvom de er æstetisk smukke, er de ikke store.
Afslutningsvis den nye Seat León FR 1.4 TSI har virket som en afbalanceret bil for dagen. Med god respons fra motoren, rationelt forbrug og et virkelig komplet udstyr. Der er små detaljer, der fjerner en smule glans, og nogle interiørmaterialer kunne være endnu bedre, men den har allerede gennemgået en meget vigtig ændring i forhold til den tidligere model. Meget til fordel for denne tredje Leon er priserne med konkurrencedygtige priser i forhold til udstyret.
Mere i ActualidadMotor: Testsæde León FR 1.4 TSI 122CV, design, udstyr og pris
