Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 døre (med video)

Seat trådte ind i en ny æra med ankomsten af ​​den første Seat Leon. Det var året 1999, og den nye kompakt fra det spanske firma landede med en masse karakter og sportslighed, og den bar støtte fra Volkswagen Group bag sig. I Spanien blev det hurtigt en meget efterspurgt model, især af unge mennesker.

Senere ville anden generation komme og senere, i 2012, den tredje, som fik en del modenhed og i høj grad hjalp mærket med at ekspandere globalt. Fjerde generation har været på markedet i nogle måneder. Denne gang testede vi grundigt Seat León FR 5-dørs med 1.5 hk 150 eTSI-motoren, mikrohybridversionen med DGT Eco-mærkatet.

Vil den nye Seat León være i stand til at fastholde sin forgængers succes? Vil han formår at være hovedansvarlig for, at mærket er det bedst sælgende i vores land? Lad os tjekke, om den nye model har de nødvendige egenskaber til den. Vi går i gang!

Ydersiden: Ja, og nej...

Seat León har givet en bemærkelsesværdig ændring på et æstetisk niveau i forhold til den tidligere model. Heldigvis, vi har været i stand til at koble den nye model med en enhed fra forgængergenerationen mere direkte at værdsætte udviklingen. Derudover bærer begge FR-sportsfinishen.

El foran ændrer sig betydeligt, med en fladere næse og flere karakterlinjer. Gitteret går for eksempel fra at have fire sider til seks, mens forlygterne er mere omstændelige. Selvfølgelig, fra mit synspunkt, gav den nederste del af den forrige lidt mere aggressivitet.

I mellemtiden er den set fra siden Silhuetten varierer lidt på grund af de nye kurver foran, men generelt har det ikke været nogen revolution. En mærkbar ændring opfattes i spændingslinjerne, som er forskellige. Nu er der kun én, der starter i forlygterne og dør i baglygterne. Derudover skal det tages i betragtning, at den nye model er længere, især øger akselafstanden med 5 cm og den samlede længde med næsten 9 cm.

Personligt er bag- Det er den, der har skuffet mig mest i den nye model. På trods af det personlige billede af baglygterne med det kommunikerede lys, overbeviser det mig ikke. Jeg ved, at dette er noget subjektivt, men jeg kan ikke lide den detalje eller den nye kalligrafi til inskriptionen "Leon". Logisk begge dele udstødningsudtag De rigtige fra den tidligere Leon FR forekommer mig meget mere spændende end de nye, som er simple trims.

Til sidst vil jeg ikke glemme at nævne placering af bakkamera. Den er placeret i et område, der er meget udsat for stød på parkeringspladser og også for stød bagfra. Jeg tror ikke, det er ligefrem et ideelt sted. Desuden gemmer den sig ikke, så den bliver let snavset. Jeg tror, ​​det ville være meget bedre at gemme sig i Seat-logoet, som VW Golf for eksempel gør.

Stor indvendig forandring, men ikke alt er evolution

Jeg kan ikke afvise, at interiøret i den nye Seat León har efterladt mig meget gode indtryk på den ene side og dårlige på den anden side. Lad mig fortælle dig.

begyndende med det gode, stilen er helt ny og afløser fuldstændig den tidligere. Det er meget mere teknologisk, kvaliteten af ​​skærmene har intet med det at gøre, og det hænger meget mere sammen. Bag rattet har vi et 10,25-tommer digitalt panel og i midten af ​​instrumentbrættet en central infotainment-touchskærm, som er 10. Alt perfekt.

Jeg synes dog ikke, det er en helt korrekt udvikling. De to funktioner, der kan forbedres, er: For det første det rattet er fyldt med knapper at styre tusinde funktioner og hele instrumentpanelet, og desuden er det ikke ordentligt organiseret.

Og for det andet noget, som vi allerede så i Volkswagen Golf, som mange vigtige funktioner styres ved berøring. Pas på, funktioner, der var let at håndtere før og nu, er det ikke; såsom klimaanlægget eller aktivering af de udvendige lys. Før brugte de simple og intuitive roulettehjul. Fra mit synspunkt er det en stor fejl, fordi vi skal holde op med at se på vejen i længere tid.

Forbedring af fornemmelser

Hvis man ser bort fra disse aspekter, er Seat Leon nu det føles bredere herfra. Da vi nu har den flydende skærm, er instrumentbrættet lavere og giver mere indtryk af plads. Der er også mere synlighed.

En anden detalje, som jeg virkelig kunne lide, er buet lyslinje, der løber langs dørene og instrumentbrættet. Ud over æstetikken og dens tilpasning kunne jeg godt lide det, fordi hjørnerne lyser op, når vi har et andet køretøj i den blinde vinkel af spejlene. Du ved allerede, at de fleste biler har det på bakspejlene. Det forekommer mig at være en stor succes.

Materialerne er generelt gode, med blødere områder over og hårdere plastik under. Hvis vi trykker gennem midten er der en gang imellem larm, men ikke noget overdrevet alvorligt. Jeg kan mindre godt lide den nye DSG gearvælger, som nu er en lille knap med lille visuel appel...

jeg tror har ikke meget at misunde den nye Golf som vi testede for et par uger siden. På tysk er det selvfølgelig mere vellykket i nogle aspekter, som for eksempel at døråbningerne er polstrede for at forhindre genstande i at larme. I noget skal man mærke forskellen ud over logoerne og æstetiske ændringer.

For at afslutte dette afsnit har vi mange glidehuller, trådløs opladningsflade til mobil, nydesignede lufthuller (de er nu sekskantede, ligesom den udvendige grill), USB Type-C-stik og et justerbart centralt armlæn med en skuffe. Derudover er sæderne mærkbart mere komfortable end i den tidligere FR, selvom de stadig kunne være mere komfortable.

Mere rummelig end nogensinde

Som vi sagde ovenfor, er den nye Seat Leon større end forgængeren. Den er længere og forlænger desuden akselafstanden med flere centimeter. Forsæderne er rummelige til store voksne, og der er nu en større følelse af rummelighed på grund af at have et lavere instrumentbræt.

På den anden side bagerste firkanter Det er dem, der har vundet mest i dette generationsskifte. Den større afstand mellem akserne er klart værdsat, idet flere centimeter mere plads til knæene. I højden er det mere eller mindre gennemsnitligt, med plads nok til personer op til cirka 1,85 meter. Som en detalje har vi bagudluftningsdyser med temperaturregulering og USB C-stik.

Den nye Leon har en klar konfiguration til fire personer. Det centrale sæde kan bruges, men selvom det har mere benplads end den tidligere model, er ryglænet hårdere, fordi det har et sammenklappeligt armlæn. Derudover hjælper det heller ikke på, at sidesæderne er mere markante. Men i sidste ende er det logisk og fra mit synspunkt intelligent at give mere komfort til sidesæderne ved at begrænse komforten i den centrale, som sjældent bruges.

En bagagerum, der forbliver gennemsnitlig

Bagagerummet på 5-dørs Seat León har en maksimal kapacitet på 380 liter. Det er nøjagtigt det samme som i forgængermodellen, stående mere eller mindre i midten i C-segmentet. Den er også identisk med Golf og A3.

Der er nogle kroge og øjne til at hænge tasker eller fastgøre last. Formularerne er regelmæssige og nemme at benytte sig af. Bagsæderne kan lægges ned, men de flugter ikke med gulvet. Hvis du har brug for mere plads vi kan altid vælge ST-familiehuset, som udvider volumen til 620 liter for omkring 1.200 euro mere. I denne generation finder vi i øvrigt ikke længere det tredørs karrosseri.

Varieret mekanisk tilbud

Det mekaniske tilbud på den nye Seat León har traditionelle benzinmotorer, nye 48-volts mikrohybrider, en plug-in hybrid variant og selvfølgelig dieselmekanik. Versioner med CNG, Compressed Natural Gas, forventes snart at blive tilføjet.

Effekterne spænder fra 90 til 150 CV i den mest klassiske mekanik. For hans vedkommende plug-in hybrid udvikler en kombineret maksimal effekt på 150 kW (204 hk). Gearkassen er manuelle og dobbeltkoblings DSG. I tilfældet med karrosseriet er der kun forhjulstræksystemer, men Seat har bekræftet, at der kommer en Leon ST 4Drive om et par måneder.

Ved rattet: Høj kørekvalitet og balance

Og nu ja, lad os tale om din kørsel. Jeg minder dig om, at jeg tester Seat León med en 1.5 hk 150 eTSI-motor og en 7-trins DSG-gearkasse, dvs. mikro hybrid mulighed.

For at sætte dig lidt mere ind i situationen, udvikle den 150 CV mellem 5.000 og 6.000 omdrejninger, mens det maksimale drejningsmoment er 250 Nm mellem 1.500 og 3.500. Det godkendte forbrug ligger mellem 5,6 og 6,4 l/100 km afhængig af versioner og udstyr.

Først og fremmest ville jeg fortælle dig det i løbet af den sidste sommer Jeg havde allerede mulighed for at teste den nye Leon. Det var en meget lig enhed til denne, med samme motor, gearkasse og udstyr; dog med ST-familiekroppen. Kørefornemmelserne er identiske på alle tidspunkter undtagen ved manøvrering i byen og parkering, da denne 5-dørs er kortere.

relateret artikel:

Testsæde León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Effektiv under alle omstændigheder

En motorvej og motorvej den klarer sig ret godt. Det er en bil med en masse balance, der transmitterer selvtillid og et godt rul ved hastigheder stabiliseret inden for "moral". Det vil sige, at det ved 120 er meget behageligt, men det gør ikke noget, hvis vi går med en højere hastighed inden for logikken.

til en lang rejse det er et komfortabelt køretøj fordi den har god generel isolering og en ret god rullekvalitet. Sæderne er mere komfortable end den tidligere Seat León FR, men trods denne forbedring kan de stadig opnås bedre med hensyn til komfort.

Hvis vi vil have det lidt sjovt for en snoet vej, er det bedst at vælge køretilstand Sport. Elektronikken fremskynder gasresponsen, strækker DSG-gearene yderligere, reducerer styrehjælpen og, i tilfælde af at have det adaptive chassis, stivner affjedringen en smule.

Under disse forhold chassis gør det klart, at den kan tåle meget mere effekt end de 150 hk, som vi har lige nu. Den har ikke et strejf så krydret som i de første to generationer, men den føles lidt mere dynamisk end for eksempel den nye Golf testet for uger siden.

Men uden "spark"

Sender lidt mere følelse; men det, der mindst følger os, når det kommer til at have det sjovt, er motoren. Jeg vil forklare hvorfor. Det 1.5 eTSI motor er en meget flad motor. Det vil sige, at den giver en rigtig god respons i stort set hele omdrejningsområdet, hvilket er noget positivt ved normal kørsel.

Men at være så lineær, når det kommer til at have det sjovt der mangler lidt mere spark i den øverste del af omdrejningstælleren. Det giver ikke den følelse af stærkt skub til sidst, når vi kommer over 5.000 omgange. Det betyder i hvert fald ikke, at den er langsom, langt fra, men den ser ud til at mangle noget karakter.

Endvidere at vandre rundt i den er en helt ædel bil og det tager sig af beboerne. På trods af at den har en forholdsvis fast affjedring, er sandheden, at den filtrerer huller, brønddæksler og bybump ganske godt. Det kan man sige, at det har en meget god balance.

Hertil kommer, at 7-trins DSG boks den er velafstemt og er ikke så brat ved meget lav hastighed, idet den kan måle godt ved parkering. For mig, ærligt talt, er det værste ved gearkassen selve vælgeren, som efterlader mere fri plads men... Jeg synes ikke det er særlig vellykket visuelt set.

Hertil skal vi tilføje, at vi har for- og bagsensorer, et bakkamera, der ikke viser et helt fyldestgørende billede efter min smag og, som om det ikke var nok, assisteret parkering.

At være en helt ny bil, der er ingen mangel på skarer af køreassistenter. Vi finder adaptiv fartpilot, vognbaneassistent (som har vist sig at være for påtrængende), tværgående trafikalarm bagtil, blindvinkelalarm, automatisk fjernlys, skiltegenkendelse og meget mere.

konklusioner

Som i den forgænger model og i enhver anden af ​​dette segment C eller kompakt, vi står over for en meget alsidig bil. Det er ikke for stort til byture, der bevæger sig mellem gaderne med tilstrækkelig smidighed; og på hurtige veje transmitterer den selvtillid, stabilitet og balance. Derudover kan vi rejse fire voksne med plads nok.

Der er ting, der ikke slutter med at overbevise mig, især alt relateret til berøring af mange grundlæggende funktioner. Motoren, selvom den skubber godt, har ikke den der krydrede pointe, som vi altid efterspørger ved høje omdrejninger, når vi gerne vil have lidt sjov, men det går helt ubemærket hen ved normal kørsel.

Nogle punkter, som jeg virkelig godt kan lide, er det nye design på fronten, den øget rejsekomfort for den gode indvendige isolering, hele støbningen af ​​assistenter og sikkerhedssystemer og selvfølgelig forbrug.

Under denne test har vi opnået en blandet forbrug på 6,2 liter. På motorvejen ved 120 er vi normalt omkring 5,7 l/100 km cirka, mens det at vandre rundt afhænger meget af kørsel og bytype pga. lyskryds, orografi og trafik, men mere eller mindre vil vi ligge mellem 6,5 og 7 l/ 100 km; hvilket slet ikke er dårligt.

Lad os endelig tale om rivaler. C-segmentet er meget bredt, og blandt dets største modstandere kan vi nævne de berømte Volkswagen Golf, The Ford Focus, The Peugeot 308 eller Mazda3 blandt andre.

Det er rigtigt, at Leon er blevet forbedret i mange aspekter, især sikkerhed, plads og kørekvalitet, men har også hævet prisen. Nu er det op til dig at bestemme...

Udstyr Seat Leon 5 døre

Henvisning

• hjulkapsler
• Enkelt zone klimaanlæg
• XDS elektronisk differentialespærre
• træthedsdetektor
• Advarsel om vognbaneskift
• Nødopkald
• LED hovedlygter
• trykknap start
• Opvarmede udvendige spejle
• 8,25 tommer midterskærm

Stil (tilføj)

• 16 tommer hjul
• parkeringssensorer
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Guvernør og fartbegrænser
• tågelygter foran
• Trådløs oplader
• Multifunktionsrat i læder

Xcellence (føjer til stil)

• Indvendig og udvendig kosmetikpakke
• 17 tommer hjul
• Midterarmlæn foran
• Tre-zone klimaanlæg
• Senere slørede måner
• Fuld LED forlygter

FR (tilføj)

• Sportsligere interiør og eksteriør æstetisk pakke
• progressiv styring
• Mere dynamisk tuning

Priser på Seat León 5 døre

Afhængig af konfiguratoren SeatDette er deres priser:

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4.5-stjerneklassificering
• excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80 %

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hk
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 75%
• indretning

  Redaktør: 70%
• forsæder

  Redaktør: 80%
• bagsæder

  Redaktør: 85%
• Bagagerum

  Redaktør: 75%
• Mechanics

  Redaktør: 75%
• Forbrug

  Redaktør: 80%
• Confort

  Redaktør: 85%
• pris

  Redaktør: 70%

---

Seat Leon Galleri

Mere information om denne model

SEAT Leon

• plazas 5
• Power 110 - 204 hk
• Forbrug 1,1 - 5,6 l/100 km
• Vurdering 4,6