Test SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, motor, kørsel og forbrug (med video)

I går begyndte vores test på SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. I det første indlæg Vi præsenterer tredje generation af den spanske kompakt, en tredje generation, der hovedsageligt er karakteriseret ved ankomsten af ​​to nye karosserier, familie og 3 døre, noget hidtil uset i Martorell kompakt. Ud over at beskrive de forskellige detaljer i SC karrosseri, fortæller vi dig også om det vigtige skridt, det har taget i med hensyn til indvendig kvalitet.

Men i dag er det tid til at opdage den sjoveste del af denne kompakte. Hvis der er noget, der altid har karakteriseret den kompakte SEAT-model, så har det været dynamikken, og det er, at SEAT León altid har været et produkt fokuseret på de yngste, især i FR- og Cupra-finishen, med en "karakter" og adræt. og sporty adfærd, der klart adskilte den fra sine rivaler og også fra sine brødre, tællede oven i købet med en ret lav rate, der henvende sig til et stort publikum.

Men hvad med tredje generation? Før vi går til at vurdere mulighederne for hovedpersonen i vores test i dag, er vi nødt til at lave en lille gennemgang af de vigtigste funktioner. Til at begynde med er denne nye generation baseret på ny modulær platform af VAG Group, MQB, som også bruges af sine brødre, Volkswagen Golf og Audi A3. Takket være det er det muligt at have et lettere køretøj, næsten 50 kg i dette tilfælde, på trods af den større sikkerhed og udstyr.

På forakslen finder vi en affjedring af McPherson-typen, mens bagakslen er betroet en torsionsstangaffjedring, undtagen i visse tilfælde som vores, der med den kraftigste motor i dieselserien bruger en fuldstændig uafhængig baghjulsophæng som også er krydret af FR-afslutningen. Det betyder, at forakseldæmperne er 20 % stivere og bagakseldæmperne er 60 % stivere.

Med hensyn til blokken, der driver os, må vi sige, at det er en propel af 2.0 liter firecylindret TDI der giver 185 heste og 380 Nm drejningsmoment, der er tilgængelige fra 1.750 omgange. Denne blok er forbundet med et behageligt fungerende Stop/Start-system for at opnå et virkelig afbalanceret forbrug. Eksempelvis er gennemsnitsforbruget 4,2 liter, et rigtig godt tal og mere til fordelene taget i betragtning, bedre end i sidste generation. 7,4 sekunder for at nå 100 og 228 rush.

Hele denne teori ser rigtig god ud, Vil det samme ske i praksis? Lad os starte med byen. SEAT León SC er en smidig bil til bymiljøet, med en jævn styring, der giver dig mulighed for at slentre gennem gaderne med minimal indsats. Derudover er dimensionerne indeholdt, så du ikke får problemer i næsten enhver situation. Udsynssektionen godkender det med glans og at kørestillingen er forholdsvis lav, og man kan kun kvæle C-stolpen, noget tykt.

Det store drejningsmoment, som denne blok tilbyder, giver dig mulighed for at cirkulere ved lavere omdrejninger, med en virkelig tilfredsstillende betjening, der forhindrer dig i at skulle lege med gearskiftet, selvom den er sporty med korte ruter og en hård berøring, der opfordrer dig til at lege med den ... Takket være Eco-kørselstilstanden, der kan vælges fra Knap for førerprofil, og den korrekte betjening af Stop/Start-systemet, vil du i byen lave gennemsnit på seks liter, et tal, der kan sænkes, hvis du insisterer.

Træd helt ned i accelerationsbanen for at kontrollere de tal, som producenten har annonceret. I praksis ser det ud til, at øvelsen fra nul til hundrede udføres endnu tidligere, med et kraftfuldt, men progressivt skub, som du ikke kan udnytte én gang overstiger 4.000 rpm. Når først turen er stabiliseret, kan du se, at denne bil viser sig at være en perfekt roadster, da den ruller med stor balance og med et virkelig lavt støjniveau, både aerodynamisk og rullende. Du skal også tilføje kørehjælpemidler som ufrivilligt vognbaneskift, fartpilot eller lygter med LED-teknologier, der holder mål.

Som om det ikke var nok, vil du være i stand til at tilbagelægge hundredvis af km af et angreb, da det ikke kun er behageligt, men også økonomisk. Med lange og åbne gearforhold er SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR, som vi testede i dag, i stand til at køre med 120 Km/t med lidt over 2.050 omdrejninger i minuttet. Resultatet er en latterligt forbrug på 4,9 liter, som ikke ændres for meget, hvis du beslutter dig for at lette tempoet. På trods af at de har lange forhold, flytter propellen denne pakke på en fantastisk måde, de tilfælde, hvor du bliver nødt til at trække i gearknoppen, tælles.

Vores konklusioner slutter naturligvis ikke her. Vi har passeret gennem byen og langs motorvejen, men vi skal stadig betræde en servers foretrukne territorium og SEAT León, der ledsager os, bjergveje. Køretilstandene Comfort og Eco ledsages af en, der hedder Sport. Hvis vi trykker på den, bliver retningen hårdere, speederen er mere levende for vores insinuationer af højre fod, og lyden af ​​udstødningen giver os en mere seriøs og halsende melodi, som vi oprigtigt sætter pris på.

Hvis du ikke er i gang med handlingen endnu, klarer den dybrøde omgivende belysning resten. I de første kurver indser du allerede modellens smidighed, da takket være en reduceret vægt det koster ham ikke at komme ind i kurverne, du sætter bare hjulet i, og bilen er allerede på toppen. Så slår vi gassen, og hvis du er forsigtig, belønner bilen dig med en hurtig og ren udgang til næste apex. Hvis du tværtimod går ind i "kold" eller giver mere gas end nødvendigt, vil en let understyring begrænse din sjov.

Stadig neutral, men vi savner en sjovere bagdel. Med alt dette er kurvekørsel hurtig og stabil på grund af affjedringens gode arbejde. Disse er på det mellemliggende punkt, der gør det ikke overdrevent svært til daglig brug, og som senere bliver effektive i en sektion af kurver, når vi vil køre hurtigt, da det indeholder karrosseriets bevægelser og absorberer uregelmæssigheder i vejen til, at du kan følge den samme indledende bane. Måske er den mindre sporty end i sidste generation, men resultatet er uden tvivl bedre.

I morgen er det tid til at parkere den i garagen, gennemgå dens sortiment og drage vores konklusioner.