Test Seat Mii 1.0 Style

El Sæde mii Det er den mindste model af Seat, under Ibiza. Den måler 3,56 meter lang og 1,64 bred og 1,48 meter høj, med et indre godkendt til fire pladser. Den er drevet af en 1-liters XNUMX-cylindret motor, ganske bevidst og med et meget lavt forbrug. Det seat mii pris Den starter ved omkring €8.700 med en meget grundlæggende finish, selvom den kan købes med noget meget interessant udstyr. I øjeblikket er den kun til salg med 3-dørs karosseri, selvom der snart kommer en femdørs.

Denne enhed af Sæde mii er til salg for €9.900 på koncessionshaver Collado-sædet i Palencia

Seat Mii er modellen kaldet til at erstatte Sæde arosa ophørte med at blive solgt i 2004. Det ser ud til, at direktørerne for Seat de så, at de mistede salg i den række af kunder, til hvem Sæde Ibiza de var for store. Den direkte konkurrence af Sæde mii er Kia picanto, The Nissan pixo, The Fiat Panda, The Toyota Aygo, The Hyundai i10, The Peugeot 107 eller citroen c1. Åbner vi prisklassen lidt mere kan vi finde det kokette Fiat 500, The Mini One eller Audi A1. Vi må selvfølgelig ikke glemme Volkswagen op! eller Skoda Citigo, modeller, der praktisk talt er den samme bil med et andet logo på kølergrillen.

Design og karrosseri

El Sæde mii omfatter "seriel" designet Pil design og den har et meget attraktivt billede i designet af fronten. Det er ikke så attraktivt set fra siden og heller ikke i designet af bagenden, selvom det er tydeligt, at det er designet på denne måde for maksimal praktisk. For eksempel er taglinjen næsten parallel med gulvet og skæres i 90º med bagklappen med den klare intention at skabe et rummeligt interiør selv på bagsæderne.

I øvrigt, bagagerummet er enormt (251 liter) for sin størrelse, dog på bekostning af at være for dyb og for kort.
Mellem grundlæggende version "Reference" og det mest udstyrede "Stil" der er nogle udvendige ændringer, selvom ændringerne generelt ikke er særlig store.

den fælge af vores testenhed var fra 14 tommer metalplade og sport et økonomisk bil-look. På den anden side, på udstillingen af ​​forhandleren, der inviterede os til at lave testen (Collado-sæde i Palencia) der var en anden enhed med sportspakke og 15-tommer alufælge med et meget attraktivt design.

Indretning

El Sæde mii byder på fornemmelser af robust og solid bil, med et rimeligt veldesignet og samlet instrumentbræt. Skiller sig klart ud udseende og design af forsæderne, stor og komfortabel, typisk for større biler. Instrumentbrættet emmer også af kvalitet, med et temperaturur (noget mindre og mindre almindeligt) og omdrejningstæller.

Indtil videre er alt ros, men uforklarligt, i adgangsversionen er der valgt nogle toner og berøringer til plastikken, der forringer helheden totalt. Normalt prøver biler at se bedre ud, end de er. I tilfælde af Sæde mii, Jeg tror, ​​at kvaliteterne er bedre, end de ser ud, siden den beige plastik på dørene og dele af instrumentbrættet er meget lurvet. I den anden røde enhed (stil sport), interiøret er mørkt i farven og ser meget bedre ud.

Når vi først er ved at kontrollere, ser vi, at forsæderne er komfortable og rummelige. Det "ryg" sædedesign Det ser meget godt æstetisk ud, det er behageligt og det passer godt til kroppen, men logisk set mangler det justering i nakkestøtten, et aspekt der kan mindske sikkerheden i tilfælde af at vi bliver angrebet bagfra (selv om det iflg. EuroNCAP giver god beskyttelse mod piskesmæld). Rattet har kun højdejustering, ikke dybde. Bagsæderne er rummelige til to personer både i bredden og højden. Jeg har ikke kunne se hvor meget benplads der er, da forsædet mangler hukommelse (når det først er lagt ned skal det justeres igen).

Normalt er det, jeg gør, at justere forsædet til min højde og derefter sidde bagpå, i dette tilfælde, uden hukommelse, kunne jeg ikke gøre det. Eventuelt kan du køb en pakke (250 €), der inkluderer sædehukommelse og asymmetrisk foldning af bagsædet.

Kørsel

El Sæde mii det er på grund af sin størrelse og motor en bil klart by, selvom den på grund af hvor godt den går og dens isolation kan lave længere ture uden problemer. Jeg har lavet det meste af testen på vej og motorvej, da jeg snart rejser til Madrid, og jeg skal køre bil hele formiddagen. Mii i byen.
Mii indgyder tillid til føreren, da dens krop knap ruller eller kommer i ubalance når man passerer store biler eller lastbiler på vejen. Den tackler sving med balance og er fast under opbremsning. Hvis vi kommer i problemer ESP Den er standard på hele sortimentet, en meget velkommen detalje. Den største begrænsning af min testenhed var dækkene, omkring 165/70/R14 Bridgestone Ecopia som ikke gav meget greb og havde noget afdrift. Hvis vi skal køre meget på vejen, og vi er krævende, anbefaler jeg at sætte nogle mere generøse skodæk på (som f.eks. Style Sport i dimensionerne 185/55/R15.

El 1.0 benzinmotor Den har tre cylindre og fås med kræfter på 60 eller 75 CV. Bilen er let (godt 900kg) så motoren kan bevæge den ganske frit. Logisk set er bilens bedste i starten fra stilstand eller genopretning ved lav hastighed, da luftens kraft fra 100 km/t begynder at påtvinge sin lov. Du kan i hvert fald godt køre på motorvejen med 120 km/t uden problemer og med lavt forbrug. I byen fungerer det meget godt og er glat, med næsten ingen vibrationerJa På sekundære veje fra 100 km/t er det bedre at glemme at overhale, da det er svært for dig at få fart.

Femtrins gearkasse det lever bare op til forventningerne. Denne boks er den, som alle versioner bærer i øjeblikket, selvom det forventes, at hele vejen igennem i år 2012 ankommer en ny automatisk automatgearkasse (i intet tilfælde type DSG).

Fortsættes…