I dag vender vi tilbage til vores test af SEAT Toledo 1.6 TDI 90 HK DSG. Hvis vi analyserede i går design og beboelighed, hvor rummet var den dominerende tone, er det i dag tid til at sætte os selv i kontrol og tjekke, hvordan den nye motor opfører sig 90 hk TDI der lige er kommet på markedet.
Toledo har en række diesel- og benzinmotorer fra 85 heste til 122. Rækkevidde, der suppleres af manuelle gearkasser og en dobbeltkoblingsautomat som den, vi har testet. Vores 90 hestekræfters TDI-motor er lige nu adgang til rækkevidde i dieselmotorer.
motor rækkevidde
Indtil videre tilbyder SEAT Toledo 5 indstillinger af drivmiddel. Tre benzin- og to dieselalternativer. Det mest basale svarer til 1.2 af 85 heste, mekanik forbeholdt basisversionerne med et godkendt gennemsnitsforbrug på 5,1 l / 100 km. Ovenfor er 1.2 TSI 105 hestekræfter, lidt mere kraft og respons med præcis samme gennemsnitsforbrug.
Den kraftigste i benzin svarer til 1.4 TSI 122 hestekræfter. Det er den mest kraftfulde mulighed i hele serien og er kun forbundet med DSG-dobbeltkoblingsautomatgearet. Forbruget forbliver tilfreds med et gennemsnit på 5,8 l / 100 km. Dieselsortimentet består af en enkelt motor med to kræfter.
El 1.6 TDI med 90 hk er den vi har testet, fås med 5-trins manuel gearkasse og automatisk DSG, med et gennemsnitligt forbrug på 4,4 l / 100 km. Ovenstående version af 105 heste med et blandet forbrug på 3,9 l / 100 km med Start/Stop.
1.6 TDI 90 CV, den logiske mulighed?
Vi satte os ind på førersædet og trykkede på nøglestarten for at starte bilen. 1.6 TDI 90 hk det bekymrer os i dag. Motoren kommer relativt jævnt til live, lad os ikke glemme, at det er en firecylindret dieselmotor, som evt. har brug for noget arbejde med lydisolering. Når det er sagt, er resultatet overbevisende.
Og den overbeviser endnu mere, når den først kører, hvor motoren knap vil kunne høres, medmindre vi kræver det, som alle andre. Sammen med den automatiske DSG gearkasse, svaret er øjeblikkeligt, at manglende respons ved meget lave omdrejninger af 1.6 TDI med manuelt gear er elimineret, og overgangen fra et gear til et andet, op til 7, er simpelthen uvurderlig.
Denne DSG 7-boks har dog et par ulemper. Den første er glatheden i manøvrer ved lav hastighed, når vi en gang slipper bremsen starter ret brat. Intet, som vi ikke kan mestre med et par timers brug. Det andet er en vis langsomhed, når man vælger at skifte ned. Kassen holder også et højere gear end den burde, og vil tvinge os til at trampe på speederen for at afhjælpe det.
To ulemper, der nærmest overskygges af umiddelbarheden og disponeringen af motorens respons, og det er, at jeg i godt 700 km test aldrig savnede lidt mere kraft. Og dette resultat drages fordel af nogle virkelig indeholdt forbrug, på en måde også takket være dens beherskede vægt.
Efter en uges test leverede kørecomputeren et blandet forbrug på 4,8 l / 100 km, en virkelig attraktiv figur til lommen, og som vil blænde frem for alt dem, der bruger motorvejene mest. Takket være syvende gear, på motorvejen fik jeg sokker tæt på 4,5 l / 100 km, mens vi i byen bevægede os mellem de 6,5 og 7,5 l/100 km. rammer det hende? Fraværet af Start/Stop, som ville have reduceret forbruget med nogle få tiendedele i dette sidste scenario.
Router og alsidig
SEAT Toledo præsenteres som et økonomisk alternativ for familier, der leder efter en rummelig og alligevel kompakt bil. Netop den titel kompakt er det, der gør den til en alsidig bil, da den ikke vil give problemer, når man kører gennem snævre områder som byer, med samme eller mere lasteevne end nogle større biler.
Derudover ændrer den langstrakte kamp med hensyn til Ibiza, som vi talte om i begyndelsen, dens adfærd til at blive en bil mere stabil og neutral. Også mindre adræt, men det er ikke hans tilstand. Dette gør den til en landevejsbil, som man kan køre lange landevejsture med og bruge den til gengæld, som en daglig bil i den belastede by.
På den anden side, selvom dens retning, fornemmelsen af bremsen og motorens reaktion har overbevist mig, efterlader affjedringens tara mig med en bittersød smag. Den er fast, bilen svinger ikke for meget i sektioner af kurver, men jeg ville se personligt, endnu et punkt af blødhed som ville gøre det muligt at møde ujævne og ødelagte områder med større sødme. 17-tommer hjul med en lille profil De er delvist skyldige. Det er i hvert fald slet ikke en ubehagelig bil.
Og motoren på vejen? Nok. De er 90 heste, vi kan ikke forvente store praler i fordele, men motoren overholder. Denne DSG-boks vil også gøre det nemmere for os at overhale med øjeblikkelige gearskift, og det bliver det først, når vi har tungt læsset bil når vi måske bemærker manglende respons. Det har ikke været mit tilfælde selv at læsse bilen med fire passagerer uden bagage.
Kort sagt, det er en meget pålidelig bil, men frem for alt, saver. Det er en perfekt bil til daglig brug og til weekendture eller lange ture, alt sammen uden at lede efter fremragende præstationer eller bestemt sporty adfærd, selvom Den bevæger sig ikke dårligt på snoede sektioner, med en tendens til understyring, som det ofte sker.
Med disse ord siger vi farvel til SEAT Toledo TDI 90 CV DSG for i dag, men ikke før vi minder dig om, at den er en kandidat til Årets internetbil CAI 2013 og hvad kan du vind en iPad Mini ved at stemme på dine favoritter. I morgen genoptager vi testen med vores sidste del, hvor vi vil analysere udstyret, priserne og drage konklusioner om det nye medlem af SEAT-familien.
Mere information - Test SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, udvendigt og indvendigt design
