I dag er sæsonens nye bil blevet præsenteret Toro Rosso F1 2019. Den nye model hedder STR14 og det vil have meget mere essens af Red Bull, end det har haft for disse år siden efter FIA-forbuddet for et par år siden, der forhindrede dem i at dele designet med store- og lillebror til energidrikfirmaet. Nu, med udseendet af de B-hold, som vi kalder dem, kunderne som Haas, ser det ud til, at FIA har åbnet sin hånd lidt mere og tillader dele at blive delt.
Efter konsultationer med holdene ved ligheden mellem Haas og Ferrari, mente FIA, at alt var korrekt og ønskede derfor ikke at forholde sig til klagerne, hvilket har fået mange til at overveje at gøre det samme for at have data fra to hold og dele teknologi for at få gavn af det. I år ligner Toro Rosso lidt mere Red Bull end tidligere år med samme gearkasse, baghjulsophæng og motor. Det burde give dem et løft op på nettet, hvis Honda har gjort et godt stykke arbejde med deres motor.
Sandheden er, at japanerne har arbejdet og i tavshed indtil for nylig, hvor de er kommet ud for at afgive udtalelser vedr FIA tekniske regler, som gavner producenter som Ferrari og Mercedes, fordi der er smuthuller ifølge dem. Det er rigtigt, men mange har taget disse kommentarer som en undskyldning, hvis problemerne vender tilbage i denne sæson. Sådan skulle det ikke være, og det antages, at de får en ret kraftig motor, det kan endda blive mere end Renault, hvis forventningerne bliver indfriet, og at driftssikkerheden ikke bliver helt dårlig...
Vi må vente med at se det, siden Red Bull og Renault De har været igennem en krise, og alt var negative ord for hinanden. Og måden at skade det franske firma på har været at sige, hvor dårlig Renault-motoren var, og hvor god Hondaen var. Renault har ikke været langt bagud og har også forsvaret sig selv med nyheder om, hvor god dens motor bliver i år. Vi får se, hvem der skal spise ordene, for jeg er sikker på, at hverken Honda-motoren eller Renault-motoren er så vidunderlig... Selvfølgelig, hvis Honda virker, river McLaren sig i håret for at have mistet den, men hvis det igen er en fiasko, tror jeg, at Red Bull ikke vil være lige så rolig som Woking. Meget interessant parodi og sæsonen, der venter os med denne sæbeopera.
Tidligere har de ikke taget imod hjælp fra nogen ekstern rådgiver, de prøvede meget hos McLaren og japanerne nægtede at tage imod hjælp. Der var flere, der ønskede det, men det var ikke frugtbart, og nu er det blevet kendt for et par uger siden, at de også slog op med Ilmor og Illien ifølge rygter fra nogle vigtige medier. Og det vil være rigtigt, når Helmut Marko selv er kommet ud for at sige, at dette problem bliver grebet ind... Jeg ved ikke, om de allerede vil have givet efter, når de ser problemerne og vil tage imod hjælp fra Red Bull, og det håber jeg at, som rygtet, Adrian Newey skub dem ikke for hårdt på dimensioner og emballage eller nye pålidelighedsproblemer vil komme.
Lad os huske, at Honda sidste år ved den japanske GP (Tilfældighed? Hondas hus) pludselig annoncerede en super forbedring med den nye SPEC og at de også havde den berømte Party Mode til klassificering som Mercedes og Ferrari. Og det lader til, at de har lagt alt ind i kvalifikationen, og så i løbet afbryde de strømmen for ikke at gå i stykker, og siden da er der ikke set meget til Toro Rosso... Der er stadig tvivl om kraften og pålideligheden, der skal ryddes op i. snart. Sidste år fik Ferrari en motor, der præsterede som Mercedes eller endnu mere, idet den tog risici med hensyn til forbrugsgrænser. Mercedes blev anslået til at få omkring 1005 HK, til 1000 HK fra Ferrari, med 950 HK til Renault og 930 HK til Honda. Er det muligt, at Renault og Honda i år skifter position?
Hvis vi holder os til det, vi ser af Toro Rosso med hensyn til chassis og aerodynamik, ser vi noget meget kuriøst. I princippet forudsættes det, at hegnene eller aerodynamiske profiler under frontspoileren de var ikke tilladt eller i det mindste begrænset, og vi ser, at STR14 har to på hver side og en kurve i hovedplanet, som vi ikke har set i andre designs, som er ret ru og lige. Endepladerne er meget enkle, og det øverste område af vingen overholder reglerne med de 5 fly uden vedhæng eller vinge på dem, som FIA ønsker for i år. Vi vil se, om de finner under spoileren også er inkorporeret af andre, eller hvad der sker med dem.
Derudover ved vi allerede, at spoileren er vokset i bredden og optager hele bilens bredde, og at den nu har en pileform med enderne tættere på bilen end midten. Ligeledes er hovedplanet på slagroeren ret smalt, selv ved første øjekast virker det noget tyndere end Haas og fanges kl. søjler eller støtter på en meget subtil måde, med den spids i næsen, der er typisk for disse år, for at tillade mere luftstrøm at passere under næsen og for at rejse til det bageste område og dermed forbedre aerodynamikken i køretøjet. Næsen er ret afrundet i forhold til siderne, og ikke særlig bred som Mercedes'ens, noget som Toro Rosso allerede kopierede sidste år. Og hvis man ser godt efter, har den et kraftigt fald, ligesom sidste års Force India, der gør et skridt lige der, hvor affjedringsbeslagene er forankret.
masse forreste bremseledninger du ved allerede, at de er endnu et punkt, der ændrer sig i år, og de bør forenkles så meget som muligt. De er meget enkle, uden aerodynamiske profiler, blot for at opfylde opgaven med at køle bremseskiverne. Fra dette frontale billede kan du også se skridtet og den stiliserede næse, som i første omgang ikke ser ud til at implementere S-Duct-løsningen, selvom vi vil se, om det er indarbejdet under preseason-testene, eller om det fortsætter sådan. De har måske ikke brug for det, som det var tilfældet med McLaren, der ikke viste den typiske luftspalte på næsen som andre biler...
Mellemområdet er stadig meget komplekst, som det er sædvanligt i de senere års design. Men hvis vi ser godt efter, har den kun to aerodynamiske profiler, der ligner McLarens fra sidste år, meget enkel, hængt med en vandret støtte på sidepuderne. Noget mærkeligt, når de hver gang komplicerer dette område mere og mere. Det var mærkeligt at se ham sidste år i MCL33, og det er det stadig i den nye Toro Rosso. På den anden side er der arbejdet meget på pontonerne eller sidepoderne, med et meget mere stiliseret og reduceret design end sidste år, ligesom husmærket er i Red Bull, men ikke så hyppigt i Toro Rosso.
Hvis du ser på billedet, ser vi, at lfrontvingebeslag de har huller og strækker sig bagud som opfundet af McLaren og også kopieret sidste år af Ferrari. Dette er interessant at generere lufthvirvler, der bevæger sig mod det bagerste område. McLaren selv kasserede den sidste år og valgte dens komplekse næse, der kopierede flere løsninger fra folden. Nu redder Toro Rosso det, og vi vil se, om et andet hold fortsætter med at udvikle det.
Spejle retrovisorer De kopierer heller ikke Ferrari-løsningen, som det var tilfældet sidste år, men er blevet forenklet og blevet mere konventionelle igen, og vi sætter pris på, at de i år er forankret anderledes end sidste år. Med hensyn til luftkassen er den rund og stor, med forskellige kanaler indeni som sædvanligt til at fodre indsugningen af motorens turbo, køle intercooleren, gearkassens olietank og ERS.
Går vi tilbage til potonerne, fra siden kan du også værdsætte det arbejde, som jeg nævnte før, og efter hvad det ser ud til, har de lavet en meget kompakt indpakning af motoren. Du kan se nogle hævede pontoner med meget små åbninger i Ferrari- eller Red Bull-stilen fra sidste år, for at tillade mere luftstrøm at glide under dem bagud, og en bagende i den reneste Red Bull-stil, superkompakt. Ifølge udtalelserne fra cheferne for Red Bull-holdet sidste år sagde de, at de ikke ville lægge pres på Honda for at reducere motordimensioner, at det eneste, de havde fortalt ham, var at få magt. Men billederne siger noget andet. Har Honda fundet kraft uden at udvide dimensionerne af visse motorudstyr? Løj Red Bull og har den skubbet til nedskæring? Vi vil se, men hvis det er sidstnævnte, pas på pålideligheden!
La bagområdet ligner ret meget Red Bulls, med en noget anderledes indpakning af motoren, som det var tilfældet sidste år med Renault, at Red Bull placerede visse periferiudstyr til motoren anderledes end hvordan Renault- eller McLaren-teamet gjorde det for at kunne komprimere det bageste område meget , selvom de flyttede last mod det forreste område i en lidt højere højde end andre søger at sænke tyngdepunktet. Men hey, hvert hold arbejder med en anden filosofi, som de finder passende.
Vi ser også, at der er en bule ind motordækslet i det bagerste område, hvor baghjulsophængene er forankret (husk at den deler gearkasse, baghjulsophæng og motor med sin ældre bror Red Bull, så det er udviklet af Red Bull og de vil være identiske). Den bule føres tilbage for at udstøde varm luft, efter at den har afkølet elementerne og efterlader en kanal lige under den til toppen af diffusoren, så luftstrømmen forbi, der kan hjælpe med at trække luft under den flade bund gennem diffuseren og dermed forbedre grebet eller downforce.
El bagspoiler den er også vokset til en ret stor fløj som krævet af de nye regler, og i dette tilfælde ser den mere strømlinet ud og ikke så stor som Haas. Derudover er hovedplanet ikke lige, men buet, med en fordybning i sit midterste område for at opnå et bedre træk/løft-kompromis (noget som flere hold allerede har gjort, og det er ikke noget nyt). Men Haas'en fangede min opmærksomhed på grund af, hvor stor den så ud på billederne. Vil de have lastningsproblemer i det bageste område, som det der skete med McLaren sidste år?
masse bagende endeplader De er blevet forenklet som estimeret i de nye regler, og de kan ikke længere have disse profiler i det udvendige område, selvom de fortsat bevarer snittene på bagkanten som normalt. Hvad angår diffuseren, er dette allerede et husmærke, ingen hold viser det, og de forsøger alle at skjule et af de mest kraftfulde våben, som disse biler har (vi vil snart have billeder). Vi har i øvrigt ikke engang husket glorien i år, for vi har allerede vænnet os til at se den, og den virker ganske normal for os. I dette tilfælde ser det ud til, at den ikke har aerodynamiske profiler som dem fra sidste år, men de har snarere fulgt trenden med Red Bull, som for mig var den mest interessante aerodynamisk på trods af, at den ikke havde profiler, men formen på rørene var det mest æstetiske..
Vi får se hvad beholde eller skjule for præ-sæsonen, og vi håber at få ryddet op i alle de ubekendte, som vi har om alle holdene om et par dage... Dette års biler svigter mig bestemt meget med hensyn til sjældne eller innovative løsninger. Vi vil se, om de, der mangler at blive præsenteret, giver os nogen overraskelse, men indtil videre præsenterer de løsninger, der allerede er set.