Når paradigme for elektrisk mobilitet brød ind i bilsektoren, positionerede mærkerne sig på to forskellige måder. For det første dem, der fra starten valgte ideen, begyndende med udviklingen af al den nødvendige teknologi. På andenpladsen kom skeptisk, dem, der mente, at der stadig burde foretages ændringer for at fremme det mere sikkert. Så var der i et midtpunkt eksperterne i hybrid teknologi.
El Toyotas verdenslederskab på dette felt er det ubestrideligt, og de stod intelligent i midten. De har således givet rivaliserende virksomheder mulighed for at lancere elektrificerede produkter, mens de ledte efter den mest effektive måde at tage springet på. Derfor har de taget et stykke tid at forme Toyota bZ4X, The firmaets første EV SUV og en af de mest omtalte i de kommende måneder. Vi fortæller dig deres hemmeligheder, fordi de allerede er officielle...
Det billede, som Toyota bZ4X bærer, er futuristisk og meget vovet...
Den nye Toyota bZ4X er ikke første gang, vi har talt sammen. Da firmaet præsenterede den første teaser, vidste vi, at vi stod over for en model, der på den ene eller anden måde ville bryde med sortimentet. Og så meget, for da vi så de officielle billeder, var vi opmærksomme på risikoen ved væddemålet. Som de forklarer har skabt et elegant og robust design der tilpasser sig både det moderne byliv og til landskabet og som ikke bruger overflødige dekorationselementer.
Således fronten skiller sig ud ved at vise et format, der ligner en "hammer" der opnår udtryksevne takket være meget skrå Full LED-optik. På sin side er sidebilledet mere enkelt, fremhævet af slanke frontstolper og en lav bæltelinje. Vi kan heller ikke ignorere hjulkassebeklædning og de store alufælge, op til 20 tommer i diameter, som er placeret i karrosseriets hjørner.
Til sidst skal vi se på originalen bagved. Til fremhæve bredden af helheden og hjørnerne, bruger positionslys, med LED-teknologi, som strækker sig over hele karrosseriets bredde. For at forbedre aerodynamikken bruger den desuden løsninger som f.eks split tag spoiler, en bagvinge i form af en "andehale" foruden den bageste diffuser, og en bagrude med en meget præcis hældning.
Originalt design kabine, hvor et minimalistisk instrumentbræt skiller sig ud...
Hvis det udvendige design på Toyota bZ4X er banebrydende og futuristisk, følger kabinen tæt efter. Som en generel regel, når vi tilgår en signaturmodel, ved vi, hvor alle kontroller og kontroller er. Japanerne foretrækker, når de udvikler modeller, praktiske frem for design men i dette tilfælde har Toyota taget en risiko. Bare se på layoutet af instrumentbrættet, den konfigurerbart digitalt dashboard og flyer design.
Cockpittet kommer til live gennem en 7 tommer skærm af størrelse, der i stil med Peugeot, er i højden af ratkransen. Ifølge Toyota er det det ideelle sted at se retninger uden at skulle fjerne øjnene fra vejen. Det er dog også værdsat, at de har beholdt de analoge kontroller til at styre klimastyringen og genveje til infotainmentsystemet. Derudover virker den oplevede kvalitet høj.
I sidste ende benytter Toyota lejligheden til at hylde beboelighed af bZ4X. Ifølge pressemeddelelsen har den en generøs akselafstand, selvom de ikke angiver de nøjagtige data. Denne længde ville give den bemærkelsesværdig benplads blandt modeller i sit segment. Hertil kommer bagagerum har a volumen når 452 liter. For at gøre den mere alsidig har den stadig en justerbar bakke i forskellige positioner og højder.
Ny teknik: ny e-TNGA platform, firehjulstræk og 71,4 kWh batterikapacitet...
Det sidste afsnit til at evaluere den nye bZ4X er dens teknik. Ifølge Toyota er det det første køretøj bygget på mærkets nye BEV-specifikke platform. Er navngivet e-TNGA og følger forskrifterne i den version, som vi allerede kender i Corolla, RAV4 eller Camry. En af dens store fordele er det batteriet er meget tyndt og placeret under gulvet, der udgør en del af chassiset. På den måde er det med til at opnå et meget lavt tyngdepunkt.
Med hensyn til drivaggregatet er der to muligheder at vælge imellem. Det forhjulstrukket version har en elmotor 150 kW (204 hk) kraft og 265 Nm. Takket være det tegner den en acceleration fra 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder og når et maksimum på 160 kilometer i timen. For sin del firehjulstræk udgave når 217,5 hk og 336 Nm drejningsmoment med samme tophastighed og et skridt fra 0 til 100 kilometer i timen på kun 7,7 sekunder.
For at drive drivsystemet er Toyota afhængig af en lithium-ion batteri med 71,4 kWh kapacitet. Til opladning har bZ4X en 11 kW trefaset indbygget oplader, selvom den også har en hurtigopladning. Faktisk kan du genvinde 80 % af autonomien på cirka 30 minutter, hvis der bruges en 2 kW CCS150-oplader. I en anden rækkefølge har du en kølesystem at arbejde i et optimalt temperaturområde.
La enkelt pedal kørsel vil også være tilgængelig. Takket være det vil chaufføren være i stand til at regenerere energi ved opbremsning uden at skulle bruge bremsen. Endelig vil det være den første Toyota-produktionsmodel, der tilbyder "One Motion Grip" styre-by-wire system der undlader den mekaniske forbindelse mellem rattet og forhjulene og lancerer One Motion Grip-kontrollen, der erstatter det traditionelle rat med et reduceret vrid.
Hvornår kommer den nye Toyota bZ4X på markedet?
Ifølge den officielle pressemeddelelse offentliggjort af Toyota, bZ4X præsenteres i Europa den 2. december. Senere vil online reservationsprocessen åbne for de kunder, der ønsker at være de første til at kunne sikre sig en af de første enheder, der skal fremstilles. Vi forestiller os, at det bliver derefter, når de giver flere detaljer og måske hvordan udstyrsniveauerne vil blive formet for nogle markeder i regionen.
Kilde - Toyota
