Den ekstreme Toyota GR Yaris med 261 HK og firehjulstræk er nu officiel!

Ventetiden er kommet til en ende, og efter flere ugers venten og måneder med rygter har det japanske firma endelig afsløret sit brutale sportsvogn. Den nye Toyota GR Yaris bliver officiel og præsenteres for intet mindre end 261 hk, firehjulstræk, tredørs karosseri og en meget aggressiv æstetik.

Personligt kan jeg bedre lide små, men veltunede sportsvogne end store sportsvogne. Hvad jeg ikke ville have overvejet for bare 3 år siden er, at Toyota skulle lanceres sådan en følelsesladet bil som dette, og mere, der tilhører et segment B. Og det er, at dette sportsværktøj er i stand til at nå 230 km / telektronisk begrænset hastighed.

Hvorom alting er, så har Toyota lanceret en anden model under paraplyen af Gazoo Racing (GR). Toyota GR Yaris slutter sig dermed til GR Supra. Det japanske firma ønsker at genoplive den sportslige ånd, det havde i slutningen af forrige århundrede, noget det kan takket være sit økologiske udvalg af køretøjer. Dette vil hjælpe dig forbedre brand image og frem for alt at nå ud til et mere dynamisk publikum. Og det er sandheden, at det i de sidste år kedede os for meget; noget du vil ændre med denne type produkter.

Med fokus nu på denne sporty Toyota GR Yaris, siger mærket, at det er en produkt frugt af al erfaringen i WRC (VM i rally). Dets lancering er planlagt til anden halvdel af 2020, og ifølge Toyota, "har alle de egenskaber, ejere leder efter for at kunne konkurrere med succes i lokale rallykonkurrencer".

Groft i design og meget blusset

Noget, som jeg virkelig godt kan lide ved denne model, er, at på trods af at den er en Yaris og arver mange funktioner fra den normale Toyota Yaris-serie, der snart vil lande i forhandlere, er den også har meget personlighed. Og han har en masse personlighed, fordi alt er fokuseret på at opnå maksimal præstation. Bemærk f.eks., at hans kroppen er 3 døre og har en coupé-stil silhuet med rammeløse døre. Desuden er loftet næsten 10 cm lavere. Med hensyn til hjulene er de 18 tommer.

Lige så slående som denne silhuet er dens for- og bagside. I den forreste område det bemærkes, at karosseriet er mere udvidet i hjulkasserne, men frem for alt at kofangeren er meget anderledes. Se på det enorme nederste gitter og størrelsen af radiatorerne, der kan ses frygtsomt bagved. I de laterale ender står de cirkulære tågelygter frem på en overflade, der synes at være en kanal for luften; Vi ved dog ikke, om det er ægte eller ej.

Som i det forreste område bagtil det ser også meget omfangsrigt ud. Se på udvidelsen, med store hofter. Det giver følelsen af, at bagklappen er lillebitte. Det karakteristiske arrangement af lygter bibeholdes, mens inskriptionerne GR Yaris optræder og længere nede GR Four, i anledning af firehjulstrækket. Bagsiden er kulminerer med en lavere diffuser i sort farve, der giver anledning til to cirkulære udstødningsudtag.

Samtidig har kabinen også en mere sporty karakter. Det er et hjælpeprogram på 261 CV, og derfor er det nødvendigt at tilpasse interiøret. Det er ikke, at vi finder nogle vilde forandringer, men bemærkelsesværdige. Den mest farverige er par forsæder, med et klart sporty design til at holde godt fører og passager i kurver. Dens design forekommer mig meget flot, med røde sømme til at lege med kontraster.

De førnævnte røde syninger optræder i flere elementer, såsom lædersportsrattet, gearstangsbælgen eller håndbremsebetræk. Det pedaler er af aluminium og initialerne GR vises på rattet og i instrumentpanelet. I hvert fald ville lidt mere skelnen slet ikke have skadet.

1.6 trecylindret, 261 hk, firehjulstræk og manuel gearkasse

Men en sportsvogn lever ikke af sin æstetik, men af sin karakter. Ud fra udseendet har Toyota GR Yaris masser af sportslig karakter. Den første ting at bemærke er, at den har et kraft-til-vægt-forhold på kun 4,9 kg/hk. Denne kendsgerning gør os allerede klar over, at hans opførsel bliver sjov. Bilens vægt er 1.280 kilo.

Under hætten er en tre cylindret motor med turbolader. Ja, det er en tredobbelt, men prøv ikke at dømme for tidligt. Denne mekanik har en turbolader, stempelkøling med multi-indsprøjtning af olie, store overfladeudstødningsventiler og mekaniseret indtag.

Den har et slagvolumen på 1.618 kubikcentimeter, 12 ventiler, er kompakt og superladet. Din præstation? Intet mindre end 261 hk og 360 Nm drejningsmoment. Nu er du vel ikke så ligeglad med, at det er en trecylindret, ikke? Blandt de præstationstal, Toyota viser, er en begrænset tophastighed på 230 km/t og en acceleration af 0 til 100 på kun 5,5 sekunder. Ikke dårligt for et brugssegment B. Derudover har den en 6-trins manuel gearkasse.

Men som om dette ikke var nok, har Toyota GR Yaris en skytsengel kaldt GR Fire. Det er systemet med permanent firehjulstræk, som har elektronisk styring mellem begge aksler og kan sende 100% til forhjulene og også til baghjulene, så den er meget fleksibel.

Føreren kan vælge mellem flere trækkraftstyringstilstande. I normal tilstand er fordelingen 60:40, mens der i Sport-tilstand kun sendes 30% til det forreste tog og de resterende 70% til det bagerste. Track-tilstanden forbereder en 50:50-fordeling og er fokuseret på konkurrence, selvom fordelingen til enhver tid vil blive justeret afhængigt af hver situation.

Derudover for kunder, der køber Circuit Pack, vil bære to Torsen-type limited slip differentialer, som styrer det drejningsmoment, der når venstre og højre hjul, hvilket forbedrer kontrollen og giver større effektivitet.

amfibisk platform

Denne Toyota GR Yaris tager udgangspunkt i den normale Yaris. Det betyder, at den bruger TNGA-B platformen. Alligevel, til det bagerste område er TNGA-C blevet tilpasset, som muliggør et nyt design af affjedringen og installationen af GR-Four firehjulstrækket. Mens den almindelige Yaris bruger torsionsstangophæng bagtil, har GR Yaris dobbelte bærearme. Som sædvanlig har den i det forreste tog en McPherson.

relateret artikel:

Toyota Yaris, dette er den nye generation af urban hybrid par excellence

Så meget kraft og effektivitet kræver gode bremser. Toyota har ikke kompliceret livet, og denne GR Yaris monteres 356 mm ventilerede og rillede frontskiver med fire-stemplet calipre. Uden tvivl fuldt forberedt og testet for at garantere maksimal ydeevne i lyset af intensiv og krævende brug. Bagtil har den 297 mm skiver, der er bidt af to-stempel calipre.

Til sidst for dæk Dunlop har fået tillid. Toyota GR Yaris monterer Dunlop SP Sport MAXX 050, selvom Michelin Pilot Sport 4S valgfrit (med Circuit-pakken) bruges i størrelse 225/40 R18, der er monteret på smedede hjul.

Desværre vides intet om udsalgsprisen eller antallet af enheder, der vil ramme markedet. Det jeg ved er det Jeg ville være begejstret for at have en af disse i min garage, og også at jeg har et kæmpe ønske om at sætte mig bag rattet i denne bil på rat race og på banen.