Den udvikling, som elbiler har været mere udtalt i det sidste årti end i hele det XNUMX. århundrede. Men det faktum, at stort set alle mærker i sektoren har valgt at forbedre deres teknik, betyder ikke, at udviklingen har været radikal, da de stadig har to meget vigtige problemer. På den ene side har vi de knappe autonomi af dens batterier og på den anden side høj omkostning som involverer dets fremstilling og efterfølgende salg.
Forskning inden for elektrificering til bilindustrien har udviklet sig meget, og efter foreningen, som de har skrevet under Toyota, Honda, Nissan og Panasonic skal være ældre. Alle disse firmaer har noget til fælles, og det er, at de er japanske, så de forstår bedre end andre behovet for at samarbejde for at konkurrere på markedet. Til dette har de haft specialisten Professor Yuasa For at fremskynde udviklingen i forskning i solid state-batterier.
Toyota skal sammen med sine japanske partnere lede forskningsprojektet...
For at koordinere udviklingen af solid-state batterier vil disse fem firmaer blive kommanderet af Lithium Ion Battery Technology and Assessment Center (Libtec). Dette center, som er afhængigt af Japans regerings ministerium for økonomi, handel og industri, har modtaget et økonomisk tilskud fra 14,6 millionDerfor skal det sikres, at statens krav er opfyldt.
De vigtigste punkter, som Toyota, Honda, Nissan og Panasonic vil arbejde på, er relateret til sikkerhed og holdbarhed under faktiske brugsforhold af denne type batteri. Sammenlignet med de traditionelle er de mere sikre, da de ikke lækker væske, De opvarmes ikke på samme måde. og de er nemmere at fremstille, fordi de i sig selv har et mindre antal komponenter.
Ved at udføre disse arbejder håber de, at autonomi under forhold med faktisk brug af disse batterier vil stige til 550 kilometer i året 2025. Derudover håber de, at den i 2030 er øget til 800 kilometer. Det største problem, som de skal overkomme, har at gøre med deres holdbarhed, da de skal modstå et stort antal belastningscyklusser, og dette aspekt skal måles til millimeter, så deres pålidelighed ikke kompromitteres på lang sigt.
Imidlertid japanske elbiler dominerer verdensmarkedet for denne type produkter. I dag sidder de på 41 procent af markedet, så Toyota, Honda og Nissan er nødt til at slå sig sammen for at modvirke angrebet af Kina y Sydkorea, dens store rivaler på dette felt. Vi bliver nødt til at se den udvikling, som batterier lider under, og hvordan den overføres til kundernes lommer og deres ydeevne.
Kilde – Automotive News
Selvfølgelig er elbiler allerede en del af vores nutid, og når forudsigelserne om 800 km autonomi er nået, vil vi nå et optimalt punkt, hvor de er meget rentable. Hvis vi også kan sikre dens pålidelighed og holdbarhed, har vi den perfekte kombination til at arbejde med den.
Selvfølgelig med dette emne kan vi tale i timevis.
og et emne, der ikke er nævnt, da det stadig implementeres lidt efter lidt, er inddragelsen af det amerikanske marked med Tesla, ikke kun for elektriske køretøjer til privat brug, men også til firmatransport.
Det er selvfølgelig et emne at holde sig opdateret.
Meget god artikel!
Dette batteri bliver dronningen. Det vil gøre biler billigere og mere sikre. Japan har været det mest teknologiske og bedste kvalitetsland på markedet. Batteriet vil også have succes inden for solenergi. Desperat efter at se det blive til virkelighed.