El 2019 toyota supra den er her endelig. Det japanske mærke har efterladt sig lækager og har afsløret alle detaljerne i sin længe ventede sportsvogn. Det mærkværdige er, at mens det globale marked vil modtage den forventede top af rækken med BMW sekscylindret motor, i japan vil der være i alt tre versioner. På nuværende tidspunkt ved vi ikke, om de to mest beskedne ender med at ankomme til Spanien, men i mellemtiden her er hovedretten.
som vi allerede vi vover at rykke frem, dens sekscylindrede rækkemotor yder 340 hk og et drejningsmoment på 500 Nm. Det vil sige det samme som 4 BMW Z2019 M40i. De initialer, som enhederne med denne motor vil modtage, vil være GR (RZ på det japanske marked) og med sin 8-trins automatgearkasse vil de kunne accelerere fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder. Et interessant mærke siden forbedring på to tiendedele til de tyske. Muligvis fordi BMW'en er en cabriolet, med den deraf følgende ekstra vægt, og måske også på grund af andre tekniske problemer, der stadig er hemmelige. Dens tophastighed er elektronisk begrænset til 250 km/t.
Supras med fire cylindre
La mest grundlæggende japansk version af 2019 Toyota Supra er SZ. Den vil blive drevet af en 2.0-liters turboladet firecylindret motor med 194 hk og et drejningsmoment på 320 Nm. Toyota meddeler, at den takket være disse tal er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 6,5 sekunder. Hvad de ansvarlige beskriver som et mærke, der "tillader en følelse af energisk kørsel i byen eller på motorvejen."
La mellem japansk version hvis navn er SZ-R, den har den samme 2.0-liters firecylindrede motor, men den yder 255 hk og 400 Nm drejningsmoment. Denne version er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km/t på 5,2 sekunder. Ifølge Toyota "er den ideel til hurtig og sporty kørsel."
Alle versioner, uanset om de er til Japan eller resten af verden, vil have det samme dimensioner: 4,38 meter lang og 1,86 bred. Det eneste der adskiller sig lidt fra den kraftigere version er, at den måler en halv centimeter mere (1,295 meter), formentlig fordi den har større hjul. Deres pesos de er 1.520 kg for GR, 1.450 kg for SZ-R og 1.410 kg for SZ.
Og den manuelle gearkasse?
Begge firecylindrede versioner er kombineret med samme automatgear otte-trins end RZ. Hvilket er overraskende i betragtning af den sporty karakter og sjove fokus, der var forventet for denne bil. Vi skal krydse fingre for at se, om versionerne med manuel gearkasse kommer senere.
