El Toyota Supra bliver officielt afsløret på den nordamerikanske internationale biludstilling i februar, men det japanske mærke ser ud til at være opsat på at gøre os til en spoilere Efter den anden. For to uger siden bragte vi dig lækkede billeder hvori sportsvognen blev set uden nogen form for camouflage. Nå, i dag er billederne taget med et halvt hævet eller lavopløst lærred forbi. Det du kan se nedenfor er en video hvori Supraen tydeligt ses udskridning mellem søjlerne i en bygning.
Der er ikke længere nogen tvivl om det endelige udseende af denne halvt japanske halvt tyske sportsvogn. Forsiden af Supra har tre store luftindtag tak til din næse, der minder om Formel 1-biler. På siderne af fronten kan du se nogle forlygter understreget af en LED-strimmel, der dybere mod midten, hvilket giver den en anden personlighed end andre modeller af mærket.
Toyota Supra video
Hvis vi ikke kigger lidt længere tilbage, kan vi se nogle luftindtag på forskærmene og en specielt skrånende forrude, der giver den en meget strømlinet udseende. Lige over det kan du se det dobbelte bobletag for at forbedre luftstrømmen. På siderne skiller skørterne og letmetalfælgene sig ud, blandt hvilke man kan se nogle store bremser.
Bagenden er endnu mere sporty takket være dens fremtrædende spoiler og til LED-lygterne, der strækker sig under bagklappen. Bagkofangeren har også et aggressivt design med en integreret diffuser, to udstødningsrør og den midterbremselys, hvilket også har været inspireret af F1.
Hvad vil være under motorhjelmen på Supra?
Toyota har været vage med tekniske specifikationer, men den tekniske chef, der er ansvarlig for modellen, Tetsuya Tada, har allerede bekræftet, at Toyota Supra vil blive drevet af en BMW in-line sekscylindret motor. En god kandidat er den samme, der bruger BMW Z4 M40i, som yder 340 hk og 500 Nm mellem 1.600 og 4.500 o/min. Takket være disse tal accelererer denne tyske roadster fra 0 til 100 km/t på 4,5 sekunder og når 250 km/t elektronisk begrænset.
Toyota Supra forventes også at have adaptiv affjedring og en elektronisk bageste differentiale med begrænset slip. Derudover er modellen designet til at have en vægtfordeling på 50/50 mellem for- og bagaksel, med et chassis næsten lige så stift som Lexus LFA.