Betjening af tromlebremse

I dag er de mest almindelige bremser, som vi finder i vores bil skivebremser. Men mange køretøjer stadig udstyret med tromlebremser på bagakslen. Nogle køretøjer har endda begge typer, bagerste skivebremser, der bruges som driftsbremse, og bagerste tromlebremser, der udelukkende bruges til parkering.

Tromlebremserne vi kender i dag, De blev opfundet i 1902 af Louis Renault., men det var først i 1930, at den hydrauliske aktivering af bremserne blev indført. I dag skal vi se elementerne i tromlebremser, deres funktion og problemer, der kan opstå.

Betjening af tromlebremse

Funktionsprincippet for denne type bremser er meget let. Bremseskoene trykkes inde i tromlen for at stoppe bevægelsen gennem friktion. Hvilket ikke er andet end at omdanne kinetisk energi til varme.

Dens komponenter fungerer som følger: når vi trykker på bremse, bærer det hydrauliske system bremsevæske indtil bowlerhat eller bowlerhatte, som takket være sine stempler trykker på sko mod tromle. Når vi holder op med at træde på pedalen, adskiller returfjedre skoene fra tromlen.

partes

masse grundlæggende tromlebremse Det er skoene, den hydrauliske cylinder, fjedrene, justeringsgrebet og selve tromlen. Når det kommer til slid, slides tromlebremser ikke så meget som skivebremser. Dette faktum kan i høj grad påvirkes af, at de er placeret på bagakslen, hvor køretøjet ikke har en tendens til at bremse så meget som foran.

Fodpunkter

Ved at skulle stramme tromlen indefra, skoene de har en buet form for at passe til din form. Det er normalt lavet i acero og er omfattet af ferodo foringer, som er dem, der presses mod tromlen.

Da de er indkapslet af tromlen skoskift er mere komplekst. Du skal fjerne tromlen for at få adgang til termen, hvor de er fastgjort. Så skal du fjerne alle de nitter, der holder den på plads.

Hydraulisk cylinder eller cylinder

Bowlerne eller cylindrene er de komponenter, der fyld med bremsevæske, hvis pres forårsager stempler gå ud og skub skoene op til tromlen. De har normalt to stempler, et på hver side, til at skubbe de to sko.

Restitutionsfjedre

Det er de havne der har ansvaret for sæt fodstykkerne tilbage til deres udgangsposition når vi ikke trækker bremsen. De skal være stærke nok til at udføre deres arbejde, men ikke så stærke, at de kommer i vejen for at bremse.

justeringshåndtag

Hun står for juster afstanden fra skoene til tromlen som ferodo foringer slides. På den måde skal de ikke længere og længere for at nå tromlen. Noget der ville påvirke din bremseevne.

tromle

Kamera 360

Dette er stykket, der indkapsler hele bremsesystemet og at modtager trykket fra skoene. Af denne grund er det fastgjort til hjulnavet for at rotere med det, mens bremseskoene og resten af ​​komponenterne er fastgjort til den faste plade, som er boltet til spindlen.

Platon

Det er hvor interne tromlebremsekomponenter: cylindrene, fjedrene, justeringsgrebet og skoene.

Typer af tromlebremse

Simplex

Dette er tromlebremsesystemet nemmere. Den har kun en cylinder, der er ansvarlig for at presse skoene mod tromlen. Den er normalt placeret i den øverste del af disse, mens de er understøttet af deres nederste del på en støtte.

Dette system har en ulempeDet resten af ​​fyrene tromlebremse har forsøgt at løse. Da skoene kun rører toppen af ​​tromlen, er bremsning ikke særlig effektiv. Tromlens rotation får desuden skoen på siden af ​​kørselsretningen til at trykke hårdt (primær sko), mens den på den anden side næsten ikke kan gøre sit arbejde (sekundær sko).

Duplex

For at undgå dette har Duplex-systemet to bowlere der klemmer klodserne oppefra og nedefra, så der er mere kontaktflade på klodsen, og begge kan anvende den samme bremsekraft. Derfor i dette system, begge sko er primære. Ulempen er, at ved at få mere friktion, bliver tromlebremsen også varmere.

Twinplex

Med dette system søges det de to sko er primære i den ene kørselsretning og sekundære i den anden. Skoene er svævende fastgjort, så deres position flyttes, så hele deres overflade rører tromlen.

duo servo

Det er en type tromlebremse meget lig Duplex, men skoene bevæger sig gennem en cylinder i toppen og skubber hinanden gennem en drivstang for den anden. Dette system giver dig en stor bremsekraft.

Tromlebremse vs. skivebremse

Selvom tromlebremsen den bruges meget mindre end disken, ikke alle er ulemper i dette system. Her er fordele og ulemper ved begge systemer:

Tromlebremser

Fordele:

• billigere både i dens fremstilling og i dens vedligeholdelse
• bliver indkapslet, de kan ikke komme ind i elementer, der forringer det. Noget der kan ske i skivebremser. For eksempel det mellem en kineser mellem skiven og klodserne, at når vi bremser vil det forringe begge komponenter.

Ulemper:

• mindre modstand mod træthed fordi de er indkapslet afkøler mindre
• ændringen af sko er noget mere kompleks at skive bremseklods skift
• Uregelmæssigt forbrug af foringer afhængigt af typen af ​​tromlebremse.

relateret artikel:

Keramiske eller kul-keramiske bremser: fordele/ulemper, priser og typer

Skivebremser

Fordele:

• øget kølekapacitet. Hvilket giver den større modstandsdygtighed over for træthed og derfor gør det muligt at udsætte den for en større indsats uden at miste så mange kapaciteter på grund af overskudsvarme.
• ændringen af piller er nemmere det på tromlebremser
• bremser ens uanset kørselsretningen. Noget der i tromlebremsen ikke er sådan, alt efter hvilken type det er.

Ulemper:

• parkeringsbremsen er mere kompleks det på tromlebremser
• da bremsefladen er mindre, temperaturen er højere. Noget der kompenseres i højtydende biler med flerstemplede bremseskiver
• kræver mere tryk for at bremse, da den i modsætning til tromlebremser ikke har nogen energigivende effekt.

Vedligeholdelse af tromlebremse

Vedligeholdelse af en tromlebremse det er meget knapt, fordi de slides mindre end diske. Især hvis de er på bagakslen, for der skal de kun tåle mellem 25 og 30 % af opbremsningen. Derudover har skoene en større kontaktflade, så de slides langsommere.

Det element, der oftest udskiftes, er hydraulisk cylinder. Denne cylinder kan lække bremsevæske, og når den kommer ind i systemet, kan den fugte skoene, hvilket forringer bremseeffektiviteten.

Med hensyn til hans egen tromleDet samme sker med bremseskiverne. De skal ændres meget sjældnere, så kan holde bilens levetid. Nogle gange kan de rettes op, så de nye sko passer perfekt. Selvom denne operation sjældent udføres i dag.

pris på skift af tromlebremser

Prisen på tromlebremser er lavere end for skivebremser. Alle komponenter kan koste mellem 50 og 100 euro i konventionelle modeller. Selvom den pris kan være meget højere i store biler, der er udstyret med denne type bremser. Noget sædvanligt i alt terræn eller afhente, som kræver et bremsesystem, der ikke kan få støv eller grus.

Mulige problemer med tromlebremse

En af de fejl, som vi kan finde i tromlebremsesystemet, er tabet af effektivitet. På grund af successiv opbremsning stiger aggregatets temperatur, og da det er et lukket system, har det kølevanskeligheder og bekendtskabet kan dukke op fading.

Det kan også ske for os, at fodfæstet løsner sig fra sin støtte, hvormed hjulet sætter sig fast. I dette tilfælde kan det være nødvendigt at udskifte skoene eller nitte den gamle, hvis det er muligt. Hvis ikke, skal hele tromlebremsesættet udskiftes på grund af skader på det gamle.

relateret artikel:

De mest almindelige bremsefejl og deres mulige løsninger