Turbomotoren, dens fordele og ulemper

masse turboladede motorer De er blevet meget almindelige i dag. Takket være dem er vores biler mere effektive og har mere kraft. Men ikke alle er det fordel. Der er også en række af besvær det kan få os til at overveje, om vi vil have en motor med disse egenskaber. Nedenfor lister vi dets fordele og ulemper, så du har det klart.

Først en kort oversigt over mekanisme. Turboladeren bruger udstødningsgasserne til øge mængden af ​​luft der går ind i motoren. For at opfylde denne funktion har den to hovedelementer. Den første af dem er turbine og den anden kompressor. Udstødningsgasserne passerer gennem turbinen og drejer turboen, som vil presse luften gennem kompressoren, så den får tryk. En gang i denne tilstand af højt tryk (og derfor mere fart), luften sendes til indsugningsmanifold.

Advantage

motorydelse

En af de store fordele ved turboladede motorer er ydeevne. Motorer med denne enhed kan få mere kraft med mindre slagvolumen. Noget særligt bemærkelsesværdigt i sportsvogne. Det handler dog ikke nødvendigvis om maksimal effekt, den leder også efter øge drejningsmomentet.

Turboladede motorer har levering af sit maksimale drejningsmoment meget hurtigere end atmosfæriske. For dem, der ikke er bekendt med udtrykket drejningsmoment, betyder det, at de begynder at presse hårdt tidligere. For eksempel leverer en naturligt aspireret motor som den i en Opel Astra 1.4 med 100 hk fra 2010 maksimalt drejningsmoment til 4.000 rpm. På den anden side når dens afløser, der kom i 2106, Opel Astra 1.0 Turbo med 105 CV, sit maksimale drejningsmoment på meget tidligere tidspunkter. 1.800 rpm. Resultatet er en mere komfortabel kørsel, hvor man ikke skal ty til at skifte så meget, fordi bilen reagerer stærkt meget tidligere på omdrejningstælleren.

Brændstofbesparelser

Turboladede motorer letter i høj grad Energigenvinding, fordi de udnytter udstødningsgassernes hastighed. De skal revolutionere mindre for at få samme præstation. Derfor forbruger de mindre ved at skulle dreje motoren færre gange, med deraf følgende reduktion af indre friktion. Derudover er der med de seneste års medtagelse af turboen en tendens til motorreduktion (nedskæring). Dette medfører et endnu større fald i friktionen og et fald i motorens vægt.

Drift i høj højde

turboladede motorer fungerer korrekt i enhver højde, uanset dets niveau med hensyn til havniveau. Atmosfærer mister kraft, fordi luften, der kommer ind i motoren, har mindre ilt, og de har ingen mulighed for at tvinge den ind i motoren. Dem med turbo registrerer, at der er mindre ilt, og styreenheden giver turboen ordre til blæse med mere tryk. Så det kompenserer for strømtabet.

Ulemper

relativ skørhed

turboen ikke har en bestemt vedligeholdelse. Den bruger samme olie som motoren og kræver ikke ekstra arbejde på værkstedet for at holde den i optimal stand. Hvad det kræver er en ekstra omsorg af chaufføren. Vi anbefaler, at du tager et kig på artiklen Lad os tage os af turboen i vores bil, for at finde ud af hvad de gode vaner er, så det holder lige så længe som bilen selv.

Tidsforsinkelse

En af de mest hørte ulemper ved turboer er det dit svar er ikke øjeblikkeligt. Det tager et par øjeblikke at komprimere luften, der kommer ind i motorindtaget, og derfor er der en halter fra det øjeblik speederen trykkes ned, indtil al den kraft, vi beder om, kommer ind.

Der er flere ideer til at eliminere eller minimere turboforsinkelse. F.eks motor med en turbo for hver cylinder som blev patenteret i 2017. Ved at have hver turbo placeret meget tæt på cylindrene, når trykluften meget hurtigt sit bestemmelsessted. En anden løsning er den, som Mercedes anvender, som placerer turboladerne inde i motorens "V" for at minimere den afstand, som udstødningsgasserne rejser til turboen.

Der er også et andet system brugt af nogle Ford motorer som f.eks 2.3 EcoBoost nyligt erhvervet af Focus STDet opretholder brændstofindsprøjtningen i motoren når føreren tager foden fra speederen. På denne måde bevares turboens omdrejninger og dermed lufttrykket. Denne driftstilstand bruges naturligvis kun, når de mere sportslige køretilstande er aktiveret, ellers ville brændstofforbruget stige i vejret.