masse motorringe eller ringe de er dybest set nogle stål segmenter som er indsat i slidser lavet i stempel. Takket være dem har motorerne tilstrækkelig tæthed i forbrændingskamrene til at udnytte de eksplosioner, der opstår i dem, og dermed generere bevægelse.
I nuværende modeller er der normalt 3: to af dem er kompressionsringe og den sidste olieskraberring. Selvom der er meget forskellige konfigurationer afhængig af motortypen. For eksempel er der i totaktsmotorer normalt kun to kompressionsringe, på grund af den type smøring, de har.
Typer af stempelringe og deres funktioner
kompressionssegment
masse kompressionsringe, også kaldet brandringe, står for tætne forbrændingskamrene. På denne måde passerer luft-brændstofblandingen ikke ind i krumtaphuset under kompressionsfasen af motorcyklussen, og det gør forbrændingsgasserne heller ikke under ekspansions- og udstødningsfasen.
En anden af hans missioner er at overføre en del af varmen fra stemplet til cylindervæggene, i den tid motoren kører. Dette hjælper med at fordele temperaturen mere jævnt og afleder noget varme fra stempelhovedet. Også, fungerer også som en buffer Til en vis grad. De skal være lavet af kulstofstål, der er meget hårdt, men på samme tid porøst.
skraber segment
El olieskraberring, på den anden side, tillader noget af olien at passere igennem til toppen af cylinderen og fjern overskydende ved at feje. Samtidig skraber den også smøremidlet af, der klæber til bunden af cylinderen, fra stænk, som genereres af motorens bevægelse.
Ved mange lejligheder er skrabersegmentet består af flere stykker. der er med to ringe: en dobbeltring med en rille i midten, hvori en anden spiralformet ring vil blive indsat. og der er med tre ringe: en kaldet en ekspanderring, som har en bølgeform for at skabe en fjedereffekt, og to tynde stålpladeringe, en over den og en under den.
ekspanderring
Som vi har indikeret før, denne type stykker supplerer andre segmenter. Det er en bølgeformet ring, som placeres i den tilsvarende rille først. Efter der sættes kradseringe på den tilsvarende, som er placeret mod cylinderens væg takket være ekspanderens fjedereffekt.
Vi kan skelne begge typer ringe visuelt, fordi kompressionerne er glatte, for at undgå huller, hvorigennem trykket slipper ud. I stedet har olieskraberingene åbninger i deres periferi for at lette ensartet fordeling af smøremidlet (ekspanderende ring).
Antal og placering af stempelringe
Stempelringe og deres placering i en 2t motor
Segmenterne af en totaktsmotor (2t) normalt er der kun to dedikeret til komprimering. Dette skyldes, at smøremidlet er blandet med luft og brændstof, og før det når forbrændingskammeret, går gennem krumtaphuset, The knastaksel, plejlstængerne... og også stemplerne nedefra. På en sådan måde, at de forbliver smurte uden behov for trækringe, der fordeler olien langs væggene. Sådan ser eksempelvis stempelringene på en 49 cc knallert ud.
Stempelringe og deres placering i en 4t motor
I firetaktsmotorer (4t) er det mest almindelige at finde to kompressionssegmenter der går ovenpå og en ridse under. Som vi har indikeret før, består sidstnævnte normalt af en ekspanderring og to stålpladeskrabere.
i sæt af stempelringe den præcise rækkefølge er normalt angivet hvor de skal placeres. Du burde følg instruktionerne fra din model omhyggeligt. En fælles samlokalisering er dog som følger:
- top ring: er en krom ring der fungerer som en tætning mod det store tryk, der genereres i cylinderen. Krombelægningen tjener til at modstå høje temperaturer.
- Mellemring: er en sort ring på grund af sin zinkfosfatbelægning. Det tjener til at kontrollere olien og til at hjælpe krom med at forsegle cylinderen.
- nederste ring: ringe for at opretholde tilstrækkelig smøring af stemplet.
Igen viser vi dig en video, hvor du kan se, hvordan disse segmenter er, hvordan deres fordeling er på stemplet og hvor nemme er de at tage på. Hver enkelt har sin metode til at indsætte den og dens orientering, så den opfylder sin mission:
Sådan ved du, om en ring er beskadiget
Den sædvanlige proces er at placere det segment, som vi skal kontrollere, inde i cylinderen. Det skal være helt vandret, så det er bedre hjælpe dig selv med en kaliber så den er perfekt placeret. Så skal du bare se, hvor langt enderne af segmentet er fra hinanden. Til dette kan du bruge målemålere, som f.eks BGS teknik eller de af kinstecks, selvom noget lignende vil gøre.
I denne video du kan se, hvordan de er lavet tilsvarende kontroller gjort let, for at vide, hvornår du skal skifte segmenter. En operation, der fortsat udføres på motorcykler eller maskiner, men som ikke er blevet udført på bilmotorer i årtier.
Marian:
Måske er dette kontroversielt, men det vigtige er at nå en konklusion med tekniske ræsonnementer.
Den første ring, der, som du sagde, er kendt som brandringen og det er en kompressionsring og i de fleste tilfælde har den et lag af hård krom eller lignende på sin periferi (friktionsområde med cylinderen).
Ringen, der fejer en stor del af den olie op, der aflejres i cylindrene, er den anden ring, som også bidrager til tætningen.
Den tredje ring, der generelt består af mere end et stykke, er smøreringen, der har ansvaret for at dosere den olie, der smører cylindrene.
Jeg fortalte dig også, at selvom der er stålringe, er der også centrifugal- og nodulært støbejern.
Hej!
Kan nogen fortælle mig, om ringene i 2-takts motorer, hvor der grundlæggende er 2 typer foringer: gråt støbejern og krom (eller nikasil), altid er forskellige, det vil sige, at støbejernsforinger kan have ringe af støbejern , eller kun forkromede ringe?, og nikasil skjorterne, hvilke typer er ringene?, forkromede eller støbejern...
Tak skal du have:
Hej gode, er der nogen der ved hvilken varmebehandling ringen har efter at være blevet bearbejdet, jeg har et par drejebænke jeg har lavet ringene men ved ikke hvilken varmebehandling den har, materialet jeg bruger er perlitegrå støbejern..
ilden er placeret under alle og de to andre er placeret over
hej samir, jeg har en ubevæbnet r1 med en revnet nikasil skjorte, og den kommer ikke som reservedel i arg, du siger det til alle, kan du fortælle mig om jeg sætter stålskjorter med bøjler til nikasil, hvad sker der? tak skal du have
Samir er en joke, ikke?
Stempelkroneringe i faldende rækkefølge, dvs fra top til bund:
1- Af ild eller kompression.
2- Skraber (den der får olien til at passere mod det øvre eller nedre segment).
3- Smøring. (Fjern unødvendig olie igen.)
Jeg håber, jeg har hjulpet. Prøv at sætte dem i rækkefølge, ellers vil du ende med at brænde "cylinderdækslets pakning" (brandsegment, der ikke er ild, og det er derfor det brænder) af renault cangoo.
En hilsen.
Kilder: Stark Industries 😀
Tjek om du har ringene placeret korrekt, den første almindelige glatte kompressionsring kan være krom eller sort, den anden glatte olieskraberring, der fejer cylindervæggene og får olien til at falde, den tredje og sidste ring er en ventileret fjeder eller barflex , som er to plader og en larve... det kan være, at du har den første ring i den anden rille og den anden ring i den første rille, og du laver en masse forbrænding og fugen sprænger, ellers kan det være et problem med leddet...
ok bare for bekymring, segmenterne eller ringene af (de) stempler går i nævnte rækkefølge fra top til bund 1. ildring (kompression), 2. ring (olieskraber) her vil jeg stille et spørgsmål denne ring lader en lille mængde olie, så den brænder med forbrænding i toppen af cylinderen i en hvilken som helst af dens faser eller i visse faser (kompression, udstødning) eller i dem alle, jeg forstår, at olien kommer fra krumtaphuset opad eller er det over kammeret, hvor ventilerne går, knastaksel der er huller til at en vis mængde olie kan komme ind i cylinderen (jeg ved godt at kun for at arbejdet kan eksistere i cylinderen skal der være luft, benzin og gnisten, MEN IKKE OLIE eller en minimum mængde olie ) og den 3. ring, der er i form af en larve, eller som ikke er lineær, er den, der virkelig renser olien, når stemplet er i indlæggelsesfasen …….. mange tak og undskyld afsnittet
ok, bare for bekymring, segmenterne eller ringene af (de) stempler går i den rækkefølge fra top til bund 1. ildring (kompression), 2. ring (olieskraber) her vil jeg stille et spørgsmål denne ring lader en lille mængde olie, så det brænder med forbrænding i toppen af cylinderen i en hvilken som helst af dens faser eller i visse faser (kompression, udstødning) eller i dem alle, jeg forstår, at olien kommer fra krumtaphuset opad eller er det over kammeret, hvor ventilerne går, knastaksel der er huller til at en vis mængde olie kan komme ind i cylinderen (jeg ved godt at kun for at arbejdet kan eksistere i cylinderen skal der være luft, benzin og gnisten, MEN IKKE OLIE eller en minimum mængde olie ) og den 3. ring, der er i form af en larve, eller som ikke er lineær, er den, der virkelig renser olien, når stemplet er i indlæggelsesfasen …….. mange tak og undskyld paragraffen
Kan du fortælle mig klasser af bøjler eller ringe
Også hvad er typer af bøjler eller ringe
RIGTIG GOD MORGEN, EN STOR HISEN FRA MERIDA VENEZUELA, JEG HAR EN NISSA PATRULJE 1980, 6 CYLINDRE PÅ RÆKKEN, MEN JEG KAN IKKE FÅ RINGENE I MIT LAND, VI ER I KRISE, HVIS DU KAN HJÆLPE MIG MED MÅL MELLEM SPILLER , FOR AT SE HVILKEN EN ANDEN MOTOR JEG KAN PASSE DEM, EN STOR hilsner fra mit døende VENEZUELA./